Toyota Vista Ardeo 2002: Верный конь, преодолевший время и расстояния
Прошло уже три года с того момента, как я впервые сел за руль Toyota Vista Ardeo, переняв эстафету у своего отца. И вот, спустя столько времени, я все еще являюсь полноправным владельцем этого универсального японского автомобиля. Непривычно, возможно, многим покажется, что отзыв пишется так нескоро, но, поверьте, накапливался опыт, впечатления, и, чего уж там, масса воспоминаний, которыми хочется поделиться. Ведь эта машина – не просто средство передвижения, а часть жизни, символ надежности и, как оказалось, удивительная компаньонка в любых путешествиях.
От Nissan Qashqai к семейному универсалу: История одной смены колес
Мой автомобильный путь начался с Nissan Qashqai 2008 года выпуска. Английской сборки, с вариатором, полным приводом, двухлитровым двигателем и роскошной комплектацией NAVI-PAC. Машина была прекрасна, современна, напичкана всеми мыслимыми и немыслимыми опциями. Но жизнь, как известно, непредсказуема. Мой отец, человек, всегда открытый к новому, загорелся идеей попробовать себя в роли владельца кроссовера. А моя верная Vista Ardeo, отцовский выбор, стояла как бы в стороне, ожидая своей участи. Когда я узнал о его намерении продать ее, стало жалко. Ведь это был не просто автомобиль, а машина, которую он любил и ухаживал.
Мы начали взвешивать все «за» и «против» продажи Ardeo. Мой Qashqai был моим первым настоящим автомобилем, и расставаться с ним совсем не хотелось. Продав Vista, мне пришлось бы добавлять немалую сумму, чтобы приобрести что-то более-менее достойное на вторичном рынке. И вот, после очередного телефонного разговора, в котором отец твердо заявил о своем решении расстаться с «ласточкой», я, недолго думая, предложил ее своему хорошему знакомому. Дмитрий, как оказалось, уже видел Ardeo ранее и был ей очень впечатлен. Но, увы, финансы не позволяли ему осуществить мечту, а рассрочка, как известно, зачастую является яблоком раздора между друзьями. Вспомнилась старая притча: «Хочешь поссориться с другом – займи ему денег». И я понял, что лучше оставить машину себе.
В итоге, к 50-летнему юбилею отца, я сделал ему сюрприз: предложил поменяться машинами, ключи в ключи. Это было знаковое событие. Для меня – первое знакомство с автомобилем с правым рулем, для отца – возможность ощутить высокую посадку и сесть за руль более свежего, по его меркам, автомобиля. Сравнивать эти два автомобиля, Qashqai и Vista Ardeo, дело неблагодарное. Они совершенно разные, каждый со своими сильными сторонами. Одно ты приобретаешь, другое теряешь.
Toyota Vista Ardeo: Не просто универсал, а произведение японской мысли
Итак, что же такое Toyota Vista Ardeo 2002 года выпуска? Кузов ZZV50, двигатель 1ZZ объемом 1.8 литра, передний привод. Светлый, велюровый салон кремового оттенка, электропривод и подогрев зеркал, центральный замок, электростеклоподъемники, удобная консоль между передними сиденьями. На панели – пара загадочных кнопок: «snow» и «pwr». Само собой, кондиционер. Спереди – дисковые тормоза, сзади – проверенная временем барабанная система, на подвеске – простая балка. Стандартные колеса – 195/65 R15.
Но главное отличие Ardeo, которое выделяет ее среди собратьев, – это комплектация Welcab. Это не просто пассажирское сиденье, а настоящее инженерное решение для людей с ограниченными возможностями. Оно электрически поворачивается на 90 градусов, выезжая из салона, и имеет складную подножку. В багажнике же располагается кран с электрической лебедкой для погрузки коляски. Эти «спец» опции я, конечно, демонтировал за ненадобностью, но именно благодаря такому, возможно, специфическому предназначению, автомобиль до сих пор находится в отличном для своих лет состоянии.
Салон – это отдельная песня. Высокий потолок, простор, двери, распахивающиеся почти под прямым углом – все это создает ощущение невероятной свободы и комфорта. Даже пассажирское сиденье Welcab, которое я, к слову, активно использую для пикников, рыбалок и поездок на шашлыки, стало для меня не просто дополнительной опцией, а настоящим спасением. Оно поворачивается, выезжает из салона, с раскладной подножкой – на нем так удобно обувать коньки! Прохожие диву даются, видя эту трансформацию, а я просто наслаждаюсь практичностью.
Трансформация салона тоже заслуживает отдельного внимания. Да, он не раскладывается в идеально ровный пол, но при снятых подголовниках и сдвинутых вперед передних сиденьях, получается два спальных места. При моем росте 180 см, ночевать в машине абсолютно комфортно. Я даже совершал многочасовые переезды, используя этот лайфхак. Например, 850 километров от Ноябрьска до Тобольска я проехал, периодически устраиваясь подремать. Конечно, не хватает круиз-контроля, привычка от Qashqai, но к хорошему быстро привыкаешь.
Расход топлива? Трасса – 8-9 литров, город – 10-11. Зимой, с учетом прогревов, может доходить до 12,5-13 литров. Все зависит от температуры и режима эксплуатации.
Путь из Уссурийска: Долгая дорога к дому
История приобретения этого автомобиля отцом – это отдельный рассказ. 18 октября 2008 года, в Уссурийске, отец купил его за 12 350 долларов. Пробег составлял 65 450 км, и, как это часто бывает, без пробега по России. Отец сам гнал машину до Новосибирска, где она, собственно, и проживает по сей день. Говорить о «перегоне» как о простом путешествии – значит ничего не сказать. Это труд, риск, но в то же время – масса новых впечатлений, живописные пейзажи и, конечно, радость от новой машины.
Отец, будучи человеком военным, всегда выбирал автомобили с умом. До Toyota он владел отечественными «двойкой», «пятеркой», «нивой», «четверкой». Но с переходом на иномарки, его выбор пал на Toyota. Вот лишь небольшой список его предыдущих машин:
1. Toyota Corolla 1990 г.в., 1.3, 3E, механика.
2. Toyota Corona 1988 г.в., 1.5, 5A, механика.
3. Toyota Corolla 1994 г.в., 1.3, 4E, автомат.
4. Toyota Corolla (универсал) 1995 г.в., 1.5, 5A, автомат.
5. Toyota Corona 1993 г.в., 1.8, 4S, автомат.
6. Toyota Corolla 2002 г.в., 1.5, 1NZ, автомат.
7. Toyota Vista 1999 г.в., 1.8, 1ZZ, автомат.
Неслучайный выбор: Vista Ardeo как логическое продолжение
Последней машиной отца перед Vista Ardeo была Vista в 50-м кузове, фактически та же модель, но в кузове седан. Опыт владения этим автомобилем был настолько положительным, что выбор пал именно на эту же модель, но в кузове универсал. Вся семья знала о выдающемся багажнике Ardeo, но при этом сохранении комфорта для пассажиров. По сравнению с Corolla и Corona, это был настоящий «баркас», в котором сидишь как в кресле.
Ardeo не располагает к агрессивному вождению. Это автомобиль для спокойных, семейных людей. Однажды, одна знакомая заметила, что по моей машине ее нельзя «заценить». Тогда я почувствовал себя немного ущербно, но пришел к выводу, что оценка человека по автомобилю – это не показатель. У каждого свои приоритеты.
Моя комфортная скорость по трассе – до 135 км/ч. Но ради экономии, и учитывая надежность 4-ступенчатого автомата, я предпочитаю держаться в диапазоне 110-115 км/ч. Обороты при этом составляют около 2350. Рекорд скорости, который я поставил ради интереса – 176 км/ч. На скорости выше 140 км/ч ощущается парусность, усиливается шум в салоне.
Подвеска мягкая, вальяжная, что, впрочем, свойственно семейным универсалам. Клиренс – 165 мм, что для российских дорог, конечно, маловато. Поэтому я сразу же поставил проставки. А для улучшения управляемости и устойчивости, вместо стандартных, решил установить усиленные задние пружины и стойки. Да, пришлось немного переплатить, но оно того стоило. Теперь машина стала ощутимо увереннее вести себя на дороге, при этом сохранив комфортную мягкость на неровностях. По опыту, стойки, будь то передние или задние, служат в среднем 40 000 км.
Первая крупная ремонтная кампания: Подвеска и тормоза
6 мая 2015 года, при пробеге 154 000 км, пришло время заняться задней подвеской:
* Усиленные стойки: 4 100 рублей за штуку.
* Усиленные пружины: 1 350 рублей за штуку.
Итого: 10 900 рублей.
Меня убеждали, что автомобиль станет жестким, как на рессорах. Но, как показал опыт, мои опасения были напрасны. Мягкость на неровностях сохранилась, а на трассе уверенность возросла. Уверен, что при следующей замене поставлю все усиленное, возможно, от Kayaba или Tokico.
В передней подвеске начали раздаваться неприятные стуки. Оказалось, это «яйца» – 1 400 рублей за пару, плюс работа – 700 рублей. Заодно решил заменить передние тормозные колодки, которые были в запасе.
Многие жалуются на заднюю дверь багажника, которая в мороз самопроизвольно опускается. Я тоже столкнулся с этой проблемой, но это не критично. Пара задних газовых амортизаторов на дверь багажника, дубликаты, обошлись мне в 2 100 рублей. Менял их самостоятельно, и был удивлен, насколько тяжелой оказалась дверь.
Опыт владения: Цена качества и разумный подход
Прочитав множество отзывов о Vista Ardeo, я пришел к выводу, что состояние автомобиля напрямую зависит от того, как к нему относился предыдущий владелец. Есть как крайне негативные, так и восторженные отзывы. Главное правило – не экономить на обслуживании. Если автомобиль в хорошем состоянии, он никогда не будет стоить дешево. А если нарваться на «отжатый» экземпляр, то ремонт может съесть весь бюджет.
Двигатель 1ZZ: Особенности и «капиталка»
Двигатель 1ZZ приемистый, с быстрой реакцией на педаль газа. Единственный его недостаток, заложенный конструктивно, – это расход масла. У меня он составлял около 500 мл на 3 850 км. Хотя, по некоторым источникам, эта проблема решалась изменением диаметра масляных каналов на поршнях после 2002 года. В принципе, доливка масла – это обычное дело для многих двигателей, особенно турбированных.
Но, желая полностью избавиться от этой особенности, я принял решение о капитальном ремонте двигателя при пробеге 92 217 км. Были заменены маслосъемные колпачки, кольца, цепь, натяжитель, успокоитель, а также весь комплект уплотнений. Сейчас, при пробеге 180 000 км, я не доливаю масло от замены до замены (8 000 км). Использую Amolie 5w30, но планирую перейти на Mobil.
Существует мнение, что двигатель 1ZZ не является «миллионником» и не подлежит капитальному ремонту. Но мой опыт показывает обратное. Главное – своевременное обслуживание и качественные расходники. Зимой двигатель заводится легко, главное – хороший аккумулятор. Я также установил подогреватель двигателя от розетки, который использую по возможности.
Течь масла из АКПП: Непредвиденный, но решаемый ремонт
При пробеге 158 160 км, в городе Ноябрьск, я обнаружил под машиной масляное пятно. Источник – коробка передач. Потребовалась замена уплотнительного кольца (сальника) стоимостью 146 рублей. Чтобы добраться до него, пришлось снимать коробку. Заодно решил заменить масло и фильтр в АКПП.
* Уплотнительное кольцо: 146 рублей.
* Втулка: 1 500 рублей.
* Прокладка поддона: 529 рублей.
* Фильтр масляный: 2 774 рубля.
* Доставка через Exist: 1 500 рублей.
* Масло T4 (Toyota): 7 литров, 4 000 рублей.
* Работа: 12 000 рублей.
Итого: 22 500 рублей.
Небольшая, но неприятная поломка. Хорошо, что все это случилось в городе, а не на трассе.
Отопительная система: Тепло там, где оно нужно
Работая на Севере, я знаю, что такое настоящие морозы. И могу с уверенностью сказать, что салон Ardeo очень теплый. Недовольны температурой лишь те, кто не следит за состоянием отопительной системы. Вероятно, им стоит промыть радиатор печки или заменить его.
Однажды, после долгой командировки, я вернулся к своей Ardeo, которая была почти полностью погребена под снегом. Пришлось откапывать, подключать подогреватель, греть аккумулятор. Бывало, что из-за снежных заносов приходилось просить помощи у УАЗ-буханки. Реанимация занимала 3-3,5 часа.
В одну из таких поездок, при температуре -36 градусов, я заметил, что в салоне стало прохладно. Поначалу грешил на мороз, хотя радиатор и был закрыт картонками. Применил «лайфхак»: разрезал простынь, смочил ее водой и прикрепил к капоту и бамперу, чтобы она лучше прилипала. Это помогло, но лишь отчасти.
Обратившись в сервис, мастера, после осмотра, заявили, что с машиной все в порядке. Грешат, мол, на мои «развлечения» на задних сиденьях, когда двигатель работает на холостых. Посмеялись, поменяли фильтры. Но обратная дорога снова показала, что проблема не решена.
В итоге, я решился на замену радиатора печки. Дубликат, антифриз и работа обошлись в 7 100 рублей. Теперь в машине стало настолько жарко, что я ставлю обдув на минимальное положение.
Передние места: Привычные детали, знакомые решения
Расположение некоторых элементов управления необычно для современных автомобилей. Панель, конечно, выглядит устаревшей, но ее центральное расположение напоминает Prius, только без космической футуристичности. Рычаг переключения АКПП на рулевой колонке – это привычка, свойственная, скорее, американским семейным авто. Плюсов или минусов в этом не вижу. Отсутствие рычага между сиденьями позволяет легко перемещаться по салону. Ручник – ножной, в виде педали.
Климат-контроль управляется простыми, интуитивно понятными «шайбами». Посадка сидений высокая, как в минивэне. Потолок тоже высокий, а благодаря большим стеклам – отличный обзор. Водительское сиденье оснащено подлокотником, что очень комфортно. Привычка к нему настолько сильна, что в машинах без подлокотника я чувствую себя неуютно.
Кнопки «pwr» и «snow» на панели:
* Режим «snow»: Зимний режим. Автомобиль начинает движение со второй передачи, избегая пробуксовки. Движение происходит плавно, «внатяг». Очень удобная функция зимой.
* Режим «pwr»: Для максимальной отдачи и быстрого разгона. Переключения происходят на более высоких оборотах, передачи становятся длиннее. На расход топлива практически не влияет.
Задний ряд: Простор и трансформация
Задние сиденья регулируются по наклону и перемещаются на салазках. Они раздельные, с индивидуальными подлокотниками. Салазки позволяют регулировать объем багажника и пространство для пассажиров. В свое время, сидя на заднем сиденье, я кайфовал от комфорта.
Ardeo – это, на первый взгляд, обычный, ничем не выдающийся автомобиль в городском потоке. Но те, кто им владеет, ценят его практичность и надежность. Я отношу себя к любителям универсалов и длиннобазных кроссоверов.
Багажный отсек и подвеска: Японская практичность во всей красе
Багажник Ardeo – это отдельная история. Он огромен. Задняя подвеска балочного типа не съедает полезный объем. В отличие от многих современных авто, здесь есть множество ниш и кармашков для мелочей. Все продумано до мелочей, как это умеют делать японцы.
Под фальшполом располагаются несколько отсеков. Там у меня хранятся насос, пылесос, набор ключей, кабель для подогревателя, аптечка, трос и прочие мелочи. Изначально стояла докатка, а над ней – органайзер. Но я его убрал, положив полноразмерное колесо, так как часто езжу на дальние расстояния.
В правом заднем крыле находится домкрат, лейка, перчатки, провода для прикуривания – все аккуратно скрыто под крышкой. Перевозка четырех летних колес – не проблема. Они легко помещаются в багажник вертикально.
Многие жалуются на стук задней шторки багажника. У меня тоже такое было, но после проклейки пазов шум исчез. Грузоподъемность Ardeo – как у седана. Для перевозки тяжелых грузов лучше выбрать другой автомобиль. Но для комфортного передвижения, особенно с крупногабаритными вещами, Ardeo – идеальный вариант. Отдельно открывающееся стекло на крышке багажника – большое удобство, когда нужно довезти что-то длинное или положить мелкую вещь в уже загруженный багажник.
Шипованная резина: Новые ощущения, привыкание к шуму
При пробеге 172 420 км я приобрел шипованную резину Pirelli Ace Zero. Сразу почувствовал разницу по сравнению с липучкой. Но мастера предупредили, что она боится боковых ударов. Покажет время.
Сначала непривычным был шум протектора. Но зато сцепление и торможение на высоте. За полторы тысячи километров все шипы на месте. Главный минус – шум на асфальте. Если вы цените тишину, то лучше выбрать липучку. Отец, например, после поездки на моей Ardeo, твердо решил, что зима – время липучки.
Заключение: Универсальность, проверенная временем
Toyota Vista Ardeo – это, без преувеличения, универсальный автомобиль. Он не ломается, а если и случаются поломки, то они, скорее всего, связаны с возрастом и пробегом. Я не хочу его продавать, потому что он меня ни разу не подвел. Всем спасибо за внимание, отзыв буду дополнять по мере возможности.
