Toyota Tank 2018: Микроволновка на колёсах или разумный выбор для города? Полный разбор от владельца
Рынок подержанных автомобилей сегодня — это настоящий лабиринт, где за каждым поворотом может скрываться как выгодная находка, так и потенциальная головная боль. Цены на некогда доступные модели взлетели до небес, заставляя покупателей искать альтернативные, порой весьма экзотические варианты. Именно так мой путь привел меня к Toyota Tank 2018 года — автомобилю, который многие воспринимают как очередную «странность» японского автопрома, но который для меня стал воплощением оригинальности и практичности.
Роман с «микроволновкой»: от Nissan March к Toyota Tank
Моя автомобильная история началась с Nissan March 2002 года. Несмотря на возраст и неизбежные мелкие неисправности, этот компактный автомобиль завоевал мое сердце. Он был простым, надежным и чертовски обаятельным. Однако, время не стоит на месте, а вместе с ним росли и цены на автомобили. За каких-то полгода мой верный March подорожал с 300 до 400 тысяч рублей, что стало для меня сигналом: пора двигаться дальше, искать что-то посвежее. Бюджет был установлен в миллион рублей.
В моих предпочтениях всегда было что-то нестандартное. Я либо мечтал о маневренном хэтчбеке, либо о компактном внедорожнике. Реальность же предлагала за миллион либо «уставший» Duster 2010 года, либо, прости Господи, Nissan Juke, который я, мягко говоря, не разделял. Поэтому фокус сместился на хэтчбеки, а в частности – на класс кей-каров. Эти маленькие, юркие «японские табуреточки», созданные специально для городских джунглей, манили своей компактностью и оригинальностью.
Поиски на снегу: холодный расчет и горячее сердце
Выбор в моем городе оказался весьма скудным, а цены – откровенно завышенными. Решение было одно: ехать в соседнюю область, в Новосибирск, где располагался огромный авторынок подержанных японских автомобилей. Стояли лютые морозы, термометр показывал минус 35, что в наших широтах ощущалось как все -40. Два часа я, как завороженный, бегал от одной машины к другой, восхищаясь разнообразием: Honda, Daihatsu, Toyota, Suzuki – каждая модель вживую выглядела еще привлекательнее, чем на фотографиях.
Мой взгляд упал на Honda N-BOX 2014 года в цвете «мокрый асфальт», в интересной комплектации «Custom». Сердце екнуло – вот она, та самая! Но, как оказалось, это была лишь красивая обертка. При попытке завести двигатель объемом всего 0.7 литра, автомобиль лишь обреченно вздохнул. Даже бустер не помог. По всей видимости, небольшой мотор, проехавший более 100 тысяч километров, успел «устать», да и суровые сибирские морозы для него оказались настоящим испытанием. Этот опыт заставил меня пересмотреть приоритеты: нужен автомобиль с двигателем помощнее.
Выбор сузился до двух моделей: Toyota Tank и Toyota Passo. Оба автомобиля оснащались одинаковым литровым двигателем и относились к одному классу. Но Passo показалась мне какой-то… пресной. Ну, машина и машина. А вот Tank, с его неповторимым дизайном, зацепил сразу. После долгих раздумий и взвешивания всех «за» и «против», я сделал свой выбор. Toyota Tank 2018 года обошлась мне в 1 миллион 45 тысяч рублей. После оформления всех документов, техосмотра, страховки и замены масла, я наконец-то смог насладиться своим новым приобретением. Эмоции от этой машины настолько разнообразны, что лучше всего будет структурировать их в виде плюсов и минусов.
Достоинства Toyota Tank: почему эта «микроволновка» покорила мое сердце
1. Дерзкий и необычный дизайн. Tank – это автомобиль, который не вписывается в привычные рамки. Он умудряется сочетать в себе компактность кей-кара с некоторой солидностью. Высокая, почти вертикальная «морда» придает ему уверенный вид, который, кажется, даже может соперничать с внедорожниками, стоящими рядом. А еще у него литровый двигатель, а не типичные для класса 0.6-0.7, и полноценные 5 мест, а не 4. Именно эта комбинация оригинальности и практичности и стала решающей.
2. Просторный и высокий салон – настоящий трансформер. Первое, что поражает в Tank – это объем салона. Несмотря на скромные внешние габариты, внутри чувствуешь себя как в автомобиле классом выше. Даже ручник убран под центральную консоль, освобождая пространство. Между передними и задними сиденьями – свободный проход, словно в минивэне. Я могу спокойно перебраться из водительского кресла в багажник, не покидая салона. А до потолка я могу дотянуться, только вытянув руки вверх! Конечно, для одного человека такой простор может показаться избыточным, но когда возникает необходимость перевезти компанию друзей или родственников, все без исключения отмечают удивительный комфорт. Задний ряд сидений можно складывать практически в ровный пол, а также передвигать вперед-назад, регулируя объем багажника и пространство для пассажиров. Это настоящий автомобиль-трансформер.
3. Запуск в любой мороз – проверка на прочность. Так как автомобиль был без пробега по России, штатная сигнализация и автозапуск отсутствовали. Однажды мне пришлось оставить Tank на ночь на морозе в -31 градус. Утром, выйдя к машине, я был приятно удивлен – она завелась с первого раза! Мой старый Nissan March в такой ситуации, скорее всего, сдался бы. К концу лета планирую установить современную сигнализацию, чтобы не подвергать двигатель таким испытаниям.
4. Идеальное освещение – но с нюансами. Освещение у Tank просто отличное, особенно по сравнению с моим предыдущим March. При включении задней передачи, я вижу на несколько метров позади, что невероятно удобно при маневрировании в темноте. Передние фары светят ярко, но здесь есть нюанс, о котором я узнал из форумов и подтвердил на личном опыте: свет фар несколько «завален» в сторону встречного потока. Исправить это самостоятельно нельзя. Пару раз мне «отвечали» световыми сигналами, после чего я немного опустил фары регулировкой, и проблема решилась.
5. Зеркала – ваша полная уверенность. Огромные боковые зеркала – это отдельный плюс. В них практически отсутствует «слепая зона». Автомобиль соперника исчезает из поля зрения только тогда, когда он уже поравнялся с вами настолько, что вы можете его видеть боковым зрением. Это придает уверенности при перестроениях и обгонах.
6. Пластиковая крышка багажника и лючок бензобака. Мне кажется, что использование пластика в таких местах, как крышка багажника и лючок бензобака, является отличным решением. Эти элементы постоянно контактируют с влагой и пылью, и пластик, на мой взгляд, более долговечен и меньше подвержен коррозии в таких условиях. К тому же, пластиковая крышка багажника значительно облегчает его открывание и закрывание.
7. Огромные окна – панорама города. Большие окна делают салон светлым и воздушным. В солнечный летний день это настоящее удовольствие.
8. Налог и динамика – неожиданный сюрприз. Несмотря на скромные 69 лошадиных сил, которые означают небольшой транспортный налог, динамика автомобиля меня приятно удивила. По ощущениям, он едет лучше многих хэтчбеков с 90-110 «лошадьми». Это, вероятно, связано с легким кузовом и особенностями трансмиссии.
Богатая комплектация даже в «базе»
Моя комплектация оказалась одной из самых простых, но даже в ней присутствует множество приятных «ништяков»: электрозеркала с автоматическим складыванием, доводчики на задние двери, одна автоматическая сдвижная дверь (сдвигаются многие, но чтобы еще и автоматическая – это здорово!), шторки на задних окнах, система удержания в полосе, функция распознавания препятствий, а также приятная подсветка салона и багажника. Японцы традиционно уделяют внимание мелочам: удобные подстаканники, ниши для телефонов, поручни для удобной посадки – все это создает атмосферу комфорта. А если бы я выбрал более дорогую комплектацию, то получил бы две электросдвижные двери, климат-контроль, подогревы передних сидений и, конечно же, полный привод – вот это была бы настоящая «пушка»!
Недостатки или особенности класса? Тонкости владения Toyota Tank
1. Пылесос на колёсах. Главный недостаток, который сразу бросается в глаза – это склонность кузова к сбору пыли. Едва выехав с мойки, задняя часть автомобиля уже начинает покрываться тонким слоем пыли. Такова уж аэродинамика и форма кузова.
2. Сколы на лобовом стекле – неизбежность. Кубическая форма автомобиля, с почти вертикальным лобовым стеклом, неизбежно приводит к тому, что на нем скапливаются мелкие камешки и пыль. На моем экземпляре уже были небольшие сколы, доставшиеся от японских дорог, но это, скорее, следствие класса и конструкции, чем реальная проблема.
3. Высота сиденья водителя – компромисс. Мне, при росте 180 см, хотелось бы иметь возможность отрегулировать сиденье водителя по высоте. Сейчас я занимаю примерно половину высоты лобового стекла. Поначалу это немного смущало, но со временем я привык.
4. Низкий клиренс – городская специфика. Клиренс у Tank, конечно, не внедорожный. Он немного больше, чем у моего старого March, но зимой, в глубоких колеях, я частенько «цеплял» брюхом. Передний бампер тоже расположен низко, и уже с Японии имел небольшие царапины. Я размышлял над тем, чтобы немного поднять автомобиль, но боюсь, что это может ухудшить его и без того не идеальную на трассе устойчивость. На скорости чувствуется, как ветер может «сдувать» его с дороги.
5. «Ледяная» левая рука – специфика печки. Это, пожалуй, один из самых раздражающих моментов. При режиме «обдув стекла и ног», который актуален для наших зим, теплый воздух направлен в основном на правую руку. Левый воздуховод расположен выше, на уровне шеи. В итоге, левая рука и руль остаются холодными. Приходилось ездить в перчатках. На моем старом Nissan March левый воздуховод был расположен на уровне правого, и такой проблемы не возникало.
6. Свист печки – не всегда поломка. На холодную печка иногда издавала легкий свист. После прогрева звук пропадал, но мог изредка появляться вновь. При этом грела она хорошо. С наступлением весны эта «особенность» полностью исчезла, так что, возможно, это было связано с особенностями конструкции, а не с поломкой.
Мелочи, которые тоже важны
* Разъем для телефона – неудобно расположен. Разъем для подключения телефона со стороны водителя расположен так, что при включении паркинга (P) рычаг переключателя передач перекрывает его. Приходится аккуратно просовывать пальцы, чтобы достать кабель.
* Автоматическое глушение двигателя – нужно привыкать. Функция старт-стоп, которая глушит двигатель на светофорах, поначалу вызывала дискомфорт. Я почитал форумы и выяснил, что полностью отключить ее нельзя. Приходится каждый раз нажимать кнопку деактивации после посадки в машину.
* Автоматический свет – не всегда умен. Автоматическая регулировка света фар работает не идеально. В темное время суток фары включаются, но днем, при включении этой функции, даже дневные ходовые огни не горят.
Вердикт: доволен ли я своим выбором?
Несмотря на все мелкие нюансы и особенности, я абсолютно доволен своим Toyota Tank. Я понимаю, что мог бы купить более «привычный» автомобиль, который, возможно, был бы в чем-то лучше. Но ни один обычный хэтчбек не подарил бы мне тех эмоций, которые я испытываю, управляя этим нестандартным автомобилем. Toyota Tank – это не просто средство передвижения, это стильный, экономичный и удивительно просторный городской автомобиль, который идеально подходит как для одиноких поездок, так и для семейных вылазок или перевозки грузов. Он доказывает, что разумный выбор может быть еще и очень увлекательным!
