Toyota Raum 2001: Второе дыхание японского минивэна после 250 000 километров пробега
Всем пламенный привет, уважаемые автолюбители! Прошло немало лет с момента моего последнего отзыва на Nissan Bluebird Sylphy, машина, которая оставила в моей памяти теплые воспоминания. С тех пор моя автомобильная жизнь была полна разнообразных, порой весьма драматических, событий. Я успел провести несколько лет в тесной «дружбе» с отечественным автопромом, пройдя через горнило владения ВАЗ 2105, затем ненадолго погрузившись в мир ВАЗ 2112. И, казалось бы, я уже сделал выводы, но нет – судьба вновь подкинула мне испытание в виде Калины 1119 2012 года, да еще и в той же комплектации «норма» с кондиционером, что и моя прошлая «ласточка». Три года эксплуатации этой машины превратились в бесконечную череду ремонтов и вложений, суммарно превысивших 150 тысяч рублей. Каждый скрип, каждый стук, каждая новая «болячка» – все это сливалось в единую симфонию разочарования. Но, как говорится, терпение лопнуло. Накопив определенную сумму, я принял твердое решение: хватит экспериментов с АвтоВАЗом, пора возвращаться в родную стихию – мир японских автомобилей, надеясь навсегда закрыть эту главу своей жизни.
Поиски идеала на вторичном рынке: квест в 2023 году
Начался сложный, и, признаться честно, весьма удручающий процесс поиска достойного автомобиля. Бюджет был ограничен суммой до 600 тысяч рублей, и реальность российского вторичного рынка в 2023 году оказалась куда более суровой, чем я ожидал. Поиск машины с левым рулем не увенчался успехом – предложения либо были откровенно «уставшими», либо имели серьезные кузовные проблемы, либо были перекрашены некачественно. Рынок праворульных автомобилей тоже не блистал изобилием, но здесь, хоть и с трудом, можно было найти что-то более-менее приличное. Почти четыре месяца я посвятил изучению объявлений, мониторингу цен и осмотрам. С каждым днем мое удивление от завышенных цен росло, а надежда на находку все меньше. Казалось, что за эти деньги найти что-то стоящее – это из области фантастики.
И вот, когда я уже был готов сдаться, она появилась. Toyota Raum, 2001 года выпуска. История этой машины меня подкупила – она находилась в одной семье с момента прибытия из Японии, от отца к дочери. Технически автомобиль был в очень хорошем состоянии, что подтверждалось множеством деталей: от отсутствия «колхозного» тюнинга до полной работоспособности всех систем. Но были и «но». Главная проблема – кузов. Пороги автомобиля, словно свидетели многих лет эксплуатации, были изрядно изъедены коррозией, а заднее левое крыло требовало серьезного вмешательства. И, конечно, салон. Светло-бежевый – это именно то, чего я так долго искал. Нежный, уютный, но, как известно, крайне маркий.
«Сердцу не прикажешь»: решение о покупке
Сам факт наличия дыр в порогах и некачественного ремонта крыла заставлял меня сомневаться. Кузов – это, без преувеличения, основа автомобиля, его скелет, несущий на себе всю ответственность за безопасность и долговечность. Цена, учитывая эти недостатки, была, пожалуй, высоковата. Но, как это часто бывает, эмоции взяли верх над разумом. «Сердцу не прикажешь», – сказал я себе, вспоминая о прошлых неудачных опытах и мечтая о возвращении к японской надежности. Пробег в 250 000 километров, конечно, внушителен, но я знал, что японские инженеры умеют создавать действительно долговечные механизмы.
После покупки и оформления всех документов, мой Raum отправился прямиком в кузовной цех. Задача была амбициозной: вернуть жизнь порогам, которые уже почти прощались со мной. Мастера приступили к работе с присущей им скрупулезностью. Они срезали всю обнаруженную ржавчину под наружными порогами, преимущественно в районе переднего брызговика, где пришлось заменить часть металла. Внутренние пороги тоже получили свою порцию внимания, хотя там обошлось без серьезных вмешательств. Вся подвергшаяся коррозии зона была тщательно обработана, а после сварочных работ, под слоем краски, был нанесен толстый слой мастики. В сами пороги я решил залить антикор для скрытых полостей, а затем – хороший слой нигрола, в надежде, что это станет надежным барьером против влаги и соли. Планирую регулярно проливать пороги изнутри, чтобы максимально продлить их жизнь.
Единственным неприятным моментом стал демонтаж дверей для пескоструйной обработки. Это, конечно, необходимая мера для качественной работы, но она привела к ободранным болтам. Для меня, человека, ценящего оригинальность, это было неким разочарованием, но, увы, от этого никуда не деться. Главное, что цель – спасение кузова – была достигнута. Крыло я решил оставить на потом, так как это не было критичным в данный момент.
Первые километры и первые впечатления: восторг и надежда
С момента покупки и завершения первых кузовных работ я уже накатал почти 2000 километров. И, к моему искреннему удивлению, никаких серьезных проблем не выявилось. Уровень масла стабилен, все системы функционируют безупречно – «тьфу-тьфу-тьфу». Естественно, я не мог обойтись без установки своей любимой магнитолы, которая добавила комфорта в повседневную эксплуатацию. В комплекте с машиной достался комплект еврофар, но лак на них потрескался. Планирую их восстановить и, возможно, интегрировать в них дневные ходовые огни.
Позвольте представить вам мою новую «подругу» – я мысленно дал ей имя Рая, и оно, мне кажется, ей очень подходит. После «прыгучей» и порой непредсказуемой Калины, Рая – это просто воплощение плавности и уверенности. Она очень резвая, отменно держит дорогу, а рулевое управление – точное и информативное. Управлять ею – одно удовольствие. На трассе расход топлива держится на уровне 6 литров, что весьма приятно. В городских условиях, при активном использовании климат-контроля и постоянных пробках, расход поднимается до 10 литров, но для связки 1.5-литрового мотора и автоматической трансмиссии это, на мой взгляд, отличный показатель. В среднем, смешанный цикл укладывается в 8-9 литров на 100 километров.
Салон: чистота – залог красоты (и комфорта)
Сейчас, когда наступила жаркая погода, мои планы простираются на полную химчистку салона. Светло-бежевый интерьер, хоть и невероятно красив и приятен глазу, требует особого ухода. Я хочу избавиться от всех пятен и вернуть ему первозданный вид. Это будет настоящая битва с загрязнением, но я готов к ней.
Комплектация: настоящий японский комфорт
Давайте остановимся на комплектации моей Toyota Raum 2001 года, чтобы вы могли составить полное представление:
* Двигатель и трансмиссия: 1NZ-FE, 1.5 литра, мощностью 110 л.с. в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Эта связка обеспечивает оптимальное сочетание динамики и экономичности.
* Климат-контроль: Электронное управление на кнопках – это настоящий подарок для меня. Выставляешь желаемую температуру, и система сама поддерживает ее. Очень удобно и не требует постоянного вмешательства.
* Заводская тонировка: Задняя полусфера имеет заводскую тонировку, причем это не пленка, а окрашенное в массе стекло. Это добавляет эстетики и, к тому же, долговечнее.
* Зеркала: Электропривод и автоскладывание зеркал – мелочь, а приятно, особенно при парковке.
* Гидроусилитель руля (ЭУР): Обеспечивает легкое и точное управление.
* Антиблокировочная система (ABS): Важный элемент безопасности, который никогда не бывает лишним.
* Спойлер: Добавляет машине немного спортивного стиля.
* Электропакет: Полный набор электростеклоподъемников.
* Штатные литые диски: Придают завершенный вид.
Будущие планы: безопасность и совершенство
В настоящее время у автомобиля отсутствует дополнительная сигнализация, есть только штатный иммобилайзер на ключе. Этот пробел будет вскоре исправлен. Я планирую установить современную систему безопасности, чтобы чувствовать себя увереннее.
Философия владения: старый друг лучше новых двух?
Владение таким автомобилем, как Toyota Raum, с таким внушительным пробегом, – это не просто перемещение из точки А в точку Б. Это своего рода диалог с автомобилем, понимание его характера, умение слышать его. В эпоху, когда многие предпочитают брать новые автомобили в кредит, теряя всякую связь с техникой, такие машины, как моя Рая, напоминают о ценности практических навыков, о культуре «гаражного» ремонта, о разумном потреблении. Это осознанный выбор, который приносит не только удовольствие от управления, но и удовлетворение от того, что ты сам приложил руку к восстановлению и поддержанию жизни этого замечательного автомобиля. Я не исключаю, что в будущем еще дополню свой отзыв, рассказав о более глубоких технических вмешательствах или своих личных впечатлениях от эксплуатации. Но уже сейчас я могу с уверенностью сказать: мое возвращение к японскому автопрому состоялось, и оно оказалось очень удачным.
