Toyota Raize 2021: Компактный кроссовер с правым рулем – всесторонний анализ от реального владельца

Здравствуйте, уважаемые автолюбители и те, кто только ищет свой идеальный автомобиль! Меня зовут [Имя владельца, если бы это был реальный отзыв, но для примера мы будем исходить из его роли], и сегодня я хочу поделиться с вами своим опытом владения, эксплуатации и, не побоюсь этого слова, даже некоторой любовью к автомобилю, который стал моим верным спутником в повседневной жизни – Toyota Raize 2021 года выпуска. Пробег на момент написания – 30 000 км, приобретен в 2024 году, с правым рулем, передним приводом, вариаторной трансмиссией и литровым турбированным двигателем мощностью 98 л.с. Расход топлива по трассе – около 5.8 л/100км, по городу – в районе 7.0 л/100км.

Предыстория: Путь к Raize через множество японских сердец

Мой водительский стаж насчитывает 14 лет, и за это время я успел познакомиться с самыми разными представителями автомобильного мира. Семья моя всегда отдавала предпочтение японскому автопрому, и вот лишь краткий перечень тех, кто был в моем владении: Toyota Corolla 2005 (1.5 л, автомат), Honda Fit 2008 (1.3 л), Toyota Vitz 2014 (1.0 л), Toyota Fielder 2013 (1.5 л, комплектация G), Toyota Fielder 2017 (1.5 л, комплектация WXB), Toyota Land Cruiser Prado 2015 (2.7 л, бензин, 4WD, максимальная комплектация), Hyundai Creta 2018 (2.0 л, 4WD, максимальная комплектация), Mazda CX-5 2014 (2.5 л, 4WD, максимальная комплектация), Toyota Aqua (1.5 л, гибрид, комплектация S), Toyota Sienta (1.5 л, гибрид, максимальная комплектация G). Каждое из этих авто оставило свой след в моем автомобильном опыте, и, к счастью, ни одно из них не доставило серьезных хлопот, требуя лишь своевременного планового обслуживания.

Если говорить о машинах, которые наиболее близки к Raize по духу и назначению, то это, пожалуй, Hyundai Creta. Однако, несмотря на некоторую схожесть в классах, эти автомобили кардинально отличаются по своей философии, техническим решениям и, конечно, ценовой политике. Сравнивать их напрямую – все равно что сравнивать яблоки с апельсинами, но определенные параллели провести интересно.

Кризис жанра: Бюджет 1.5 миллиона рублей в 2024 году

На дворе март 2024 года, и желание обновить автомобиль становится все более навязчивым. Однако реалии рынка таковы, что мой бюджет в 1.5 миллиона рублей диктует весьма специфические условия. Вспоминается 2014 год, когда за эти же деньги я мог позволить себе новую Mazda 6 или Toyota Camry. Тогда дилеры боролись за каждого клиента, предлагая внушительные скидки, зимнюю резину, коврики и сигнализацию в подарок – это было нормой. Сегодня же ситуация кардинально иная.

В рамках моего бюджета стали доступны автомобили с правым рулем, импортированные из Японии. Покупка авто с пробегом во Владивостоке или Хабаровске, но купленного у местных перекупщиков, неизбежно ведет к переплате в 1.8-1.9 миллиона рублей, при этом риски нарваться на обман или битый автомобиль остаются весьма высокими. Дополнительное беспокойство вызывает ситуация с новыми правилами уплаты утилизационного сбора, которая делает покупку напрямую с аукциона более привлекательной, несмотря на все сложности.

Правый руль: Не проблема, а выбор

Мой водительский путь начался именно с праворульных автомобилей в Новосибирске. Хотя в моей семье были и леворульные машины, такие как Mazda CX-5 и Hyundai Creta, большинство моих личных авто были с правым рулем. Я не буду спорить, что левый руль удобнее, особенно на трассе, где обгоны требуют особой концентрации. Однако в городе, где я провожу 90% своего времени, перемещаясь по маршруту «дом-работа-магазины», разницы я практически не ощущаю. Поэтому правый руль для меня не является серьезным препятствием.

В поисках идеала: Какие опции были доступны?

Итак, какой же автомобиль я мог привезти из Японии в марте 2024 года за 1.5 миллиона рублей, соответствующий моим критериям? Для меня это означало строгий аукцион, оценка 4 балла и выше, отсутствие серьезных ДТП и ремонтов (допустимы мелкие косметические правки, вроде замены бампера), хорошая комплектация и, разумеется, небольшой пробег. Я также рассматривал различные модели, но приоритет отдавал кроссоверам.

Я обратился в проверенную компанию JP AUTO AUCTION, с которой уже успешно сотрудничал ранее, заказывая автомобиль для супруги. Несмотря на скромные размеры компании, их цены на услуги весьма демократичны, а условия – лояльны. Вместе с менеджером Андреем мы начали поиск, просматривая японские аукционы.

* Honda Vezel: Конечно, я мечтал о рестайлинговой версии 2019 года, но в моем бюджете попадались только битые экземпляры или авто с пробегом более 150 тысяч км и слабой комплектацией. Модели 2014-2016 годов с оценкой 4 балла и пробегом до 100 тысяч км были вполне реальны.
* Honda Stepwgn: Красивый и просторный минивэн, но для ежедневных поездок одного человека по городу, с учетом парковки в центре, это был бы избыточный вариант. Как второй автомобиль для семьи или машина выходного дня – отлично, но мне нужна была универсальная «рабочая лошадка». В мой бюджет попадали модели 2014-2016 годов с пробегом свыше 100 тысяч км.
* Honda Freed: Хороший семейный минивэн, рассматривался к покупке. Можно было привезти версии 2019-2020 годов с пробегом до 100 тысяч км и оценкой 4 балла.
* Немецкий автопром: В моем бюджете можно было найти Mercedes-Benz CLA 180 или GLA 180, а также Volkswagen T-Cross. CLA 180 – симпатичная, но низкая. GLA 180 – чуть выше, но к «немцам» душа как-то не лежала.
* Китайские автомобили: Даже не рассматривал. Это мое личное предпочтение.

Выбор пал на Toyota Raize: Компактный, но удаленький

В процессе поиска я спросил у менеджера: «Какую Toyota можно привезти в мой бюджет?» И тут мне посоветовали Raize. Параллельно мы торговали за Toyota Yaris Cross, но достойные экземпляры 2019 года с учетом всех расходов до Владивостока уходили минимум за 1.7 миллиона рублей, причем в базовых комплектациях. Если бы мой бюджет был на 200-300 тысяч рублей больше, Yaris Cross был бы серьезным конкурентом.

Toyota Raize же идеально вписалась в мои 1.5 миллиона рублей, учитывая все сопутствующие расходы: 30 тысяч рублей за услуги компании-подборщика, 55 тысяч – таможенному представителю, и 15 тысяч – за автовоз до Хабаровска из Владивостока.

Что же привлекло меня в Raize? Во-первых, это компактный, но при этом кроссовер с достойным клиренсом в 185 мм. Во-вторых, литровый турбированный двигатель, обеспечивающий достаточную динамику. Ну и, конечно, свежий год выпуска (2021) и минимальный пробег (30 000 км).

Raize становится все более популярным. Только в моем рабочем коллективе теперь три таких автомобиля, а на парковке возле дома стабильно насчитываю 5-7 экземпляров. Осенью 2023 года мой коллега приобрел полноприводный Raize в максимальной комплектации Z, с круговым обзором, 2019 года выпуска, оценкой 4 балла, за 1.6 миллиона рублей. Я уже тогда успел оценить его автомобиль и остался под приятным впечатлением.

Путешествие на Дальний Восток: От аукциона до дома

После недели активных торгов на японских аукционах, компания приобрела для меня Toyota Raize 2021 года. Автомобиль был произведен в марте 2021 года, что означает его «проходной» статус для более выгодного растаможивания (от 3 до 5 лет). Комплектация – максимальная Z, оценка – строгий аукцион, 4.5 балла, пробег – 30 тысяч км, передний привод. По аукционному листу были отмечены лишь мельчайшие, едва заметные царапины.

Через две недели автомобиль прибыл паромом во Владивосток. После этого началась процедура растаможки, получения ЭПТС и СБКТС, которая заняла около недели. Еще через три дня мой новый автомобиль уже был на автовозе, направляясь в Хабаровск. Наконец, я забрал ключи и отправился домой, испытывая ни с чем не сравнимое чувство счастья и предвкушения.

Первые впечатления: Стильный, современный, городской

Первые впечатления от Toyota Raize только положительные. Это действительно красивый, стильный и современный городской кроссовер.

Габариты и масса: 3995 x 1695 x 1620 мм, масса 980 кг (для переднеприводной версии). Отличные габариты для мегаполиса, парковки и маневрирования.

Двигатель и расход топлива: Литровый турбированный 1KR-VET мощностью 98 л.с. – это не просто цифры. Автомобиль едет весьма достойно, хватает и для города, и для трассы. Есть кнопка PWR (Power), которая делает отклик на педаль газа более резким, что-то вроде спортивного режима. До 120 км/ч машина разгоняется бодро, дальше мне просто не нужно. Реальный расход топлива: зимой, с учетом пробок и прогревов, у полноприводного Raize у моего товарища расход составляет около 10 литров. У меня же, в апреле-мае, с кондиционером и небольшими городскими пробками, расход составляет около 7 литров на 100 км. Накатал за полтора месяца почти 2000 км.

Для поездки на рыбалку (3 человека + 150 кг багажа) по трассе на скорости 100-110 км/ч бортовой компьютер показывал расход 17.5-18 км/л, что в переводе на привычные нам литры составляет примерно 5.5-5.7 л/100км. Это очень экономично! Для сравнения, мой Hyundai Creta с 2.0-литровым атмосферником и 6-ступенчатым автоматом расходовал зимой до 15-16 литров, к тому же он был почти на полтонны тяжелее.

Трансмиссия: Новый взгляд на вариатор

На Raize установлен вариатор нового поколения D-CVT, который, согласно информации из Интернета, имеет дополнительную повышающую механическую передачу и планетарную шестерню. Работает он превосходно, значительно превосходя предыдущие вариаторы Toyota, которые я встречал на Fielder. Никаких задержек, пинков или рывков – только плавная, уверенная тяга. На обгонах автомобиль реагирует мгновенно, без раздумий. Пока это действительно хороший вариатор, посмотрим, как он покажет себя в дальнейшей эксплуатации.

Ходовая часть: Комфорт и бюджетность

Подвеска на Raize, как и полагается бюджетному Toyota, простая, но при этом мягкая и комфортная. Конечно, это не уровень Prado, но для города и на 17-дюймовых колесах она уверенно «проглатывает» ямы. Главный вопрос – сколько такая подвеска прослужит на наших дорогах.

Салон и багажник: Продумано, но без излишеств

В салоне ощущается запах новой машины. Ткань обивки приятная на ощупь, пластик, как и на большинстве бюджетных авто, типичный. Для семьи из четырех человек места хватает, хотя и без излишнего простора. Подлокотник, подстаканники – все продумано. Есть крепления для детских автокресел Isofix.

Багажник для таких габаритов автомобиля вполне приличный. В него поместятся чемоданы, детская коляска или велосипед, туристическое снаряжение (разумеется, не все сразу). В полу багажника скрывается запасное колесо, а под ним – еще немного места, где я разместил домкрат, набор инструментов, огнетушитель и рюкзак с автопринадлежностями.

Освещение: LED, но с нюансами

В моей максимальной комплектации Z вся оптика – LED. Фары и противотуманки светят просто потрясающе, обеспечивая достойный уровень освещенности. Есть дневные ходовые огни, режим «auto», задние противотуманки. На Creta мне очень не хватало хорошего света, а здесь – всё на высоте.

Однако есть и ложка дегтя. Отсутствует возможность ручного выбора режима освещения. Только либо полный «auto», либо ближний свет. Порой это неудобно: когда еще светло, система автоматически включает ближний свет, хотя было бы достаточно дневных ходовых огней. К сожалению, производитель, похоже, забыл добавить третий вариант выбора, который позволил бы управлять именно дневными ходовыми огнями, так как они есть, но включить или выключить их нельзя.

Дополнительные опции: Почти всё, что нужно

* Мультимедиа: Большая сенсорная магнитола с поддержкой всех форматов и хорошим звучанием.
* Мультируль: Удобно управлять основными функциями.
* Круговой обзор: Незаменимая вещь, пользуюсь ей постоянно.
* Парктроники (сонарь): Вкруг, облегчают парковку.
* Адаптивный круиз-контроль: Удобно на трассе.
* Системы безопасности (Toyota Safety Sense): Автомобиль предупреждает о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля, подает сигнал, если вы «залипли» в телефоне на светофоре, есть контроль полосы движения с звуковым предупреждением. Все эти системы можно настраивать и отключать.
* Датчик слепых зон: Очень полезен при перестроении в плотном потоке.
* Бесключевой доступ: Просто подошел к машине, коснулся ручки – и дверь открыта.
* Подогрев передних сидений: Незаменимая функция в нашем климате.

Недостатки, которые расстраивают: Зимние опции и электронные нюансы

А теперь о том, что действительно расстраивает. И, к сожалению, этот пункт занимает значительное место в моем отзыве.

* Отсутствие подогрева лобового стекла, боковых зеркал и зоны дворников: Это огромный минус для Toyota, особенно в условиях суровых зим. На моем Hyundai Creta был полноценный обогрев лобового стекла – это просто спасение! Нажал кнопку, и через 3-5 минут стекло оттаивает, обеспечивая прекрасную видимость. На Raize же приходится работать скребками и тряпками. Отсутствие подогрева боковых зеркал и зоны дворников тоже сильно портит впечатление. В дождливый день приходится протирать зеркала вручную. Очень скучаю по зимним опциям Mazda CX-5 и Hyundai Creta.

* Проблемы с сигнализацией и автозапуском: Для полноценной работы автозапуска требуется дополнительный ключ-иммобилайзер, который нужно прятать в машине. Это дополнительная трата около 10 тысяч рублей на программирование. Кроме того, при установке сигнализации Pandora возникли проблемы с бесключевым доступом. Ни официальные дилеры, ни «гаражные» мастера не смогли решить эту проблему. Система Pandora, по всей видимости, пока не полностью совместима с Toyota Raize. Я привык к тому, что ключи всегда в сумке, и не трачу время на их поиски. Надеюсь, что Pandora в скором времени выпустит обновление ПО или найдется «народный умелец», который решит эту проблему. Если вы, уважаемые читатели, уже сталкивались с подобным, поделитесь своим опытом в комментариях.

* Три цилиндра и вибрация: Наличие трех цилиндров в литровом двигателе неизбежно сказывается на вибрации. Она есть, особенно при прогреве, и если открыть дверь, это становится еще более заметным. Хотя на Raize она ощущается меньше, чем, например, на Toyota Vitz с таким же двигателем у моей супруги, но все же присутствует.

* Слабая шумоизоляция: Это, к сожалению, бич всех современных автомобилей. Уже пора привыкнуть к тому, что тишина салона, которая была свойственна автомобилям 90-х и начала 2000-х, осталась в прошлом.

* Новая модель: Toyota Raize выпускается с конца 2019 года. Это относительно новая модель, и пока нет полной уверенности в ее долговечности после 100-200 тысяч километров пробега, в особенности в отношении турбины, двигателя и вариатора. Но это скорее не минус, а объективная реальность для любой новой модели. Время покажет, как этот автомобиль поведет себя на больших пробегах. Мой бывший Hyundai Creta, кстати, прослужил мне 7 лет и почти 200 тысяч км без серьезных поломок, кроме ходовой части.

Резюме: Рекомендую, но с оговорками

Если закрыть глаза на некоторые недостатки, то Toyota Raize – хороший автомобиль. Я рекомендую его к приобретению. Не обращайте внимания на шутки вроде «Vitz на больших колесах» или «Rav-4 в минималках». Я езжу на свежей Toyota, получаю удовольствие, и это главное. Я не строю иллюзий и не придираюсь – это компактный, бюджетный кроссовер, который полностью справляется со своими задачами.

Конечно, для семьи идеальным вариантом будет полноценный кроссовер. Я сам присматриваюсь к Toyota Rav-4 или Toyota Harrier 2018-2020 годов, но на них придется подкопить еще 1-1.5 миллиона рублей, либо брать более старые модели.

Отзыв буду дополнять по мере выявления новых нюансов, поломок или интересных наблюдений. Спасибо за ваше внимание! Если этот отзыв был вам полезен, пожалуйста, оцените его.