Мечта родом из девяностых: Путь к Toyota Mark II JZX90
Есть автомобили, которые просто перевозят тебя из точки А в точку Б. А есть автомобили-символы, автомобили-эпохи, машины, обладание которыми становится чем-то большим, чем просто владение средством передвижения. Для меня, как и для многих, кто вырос на стыке тысячелетий, таким символом стал **Toyota Mark II JZX90**. Это не просто **японский седан 90-х**, это квинтэссенция «золотой эры» японского автопрома, когда инженеры создавали шедевры, а не маркетологи – продукты.
Путь к этой машине был долгим и тернистым, а мечта о ней зародилась еще в 16 лет. В то время, когда сверстники грезили о новых и блестящих иномарках из салона, меня манила строгая, хищная эстетика девяностого кузова. Этот длинный капот, стремительный силуэт, задний привод и, конечно же, легендарное имя – Mark II.
Сегодня отношение к этим машинам в обществе, мягко говоря, неоднозначное. Для одних это уважаемая **японская классика**, икона стиля и надежности. Для других – «старое ведро», «корч», «машина для наматывания на столб». К сожалению, репутация этих седанов сильно подпорчена безрассудными гонщиками и «колхозным» тюнингом. Но мой выбор был осознанным. Это покупка не для гонок и не для того, чтобы кому-то что-то доказать. Это покупка для души, для себя. И никакие трудности, будь то расход топлива, возраст или поиск запчастей, меня не пугали.
Пробы и ошибки: Автомобили на пути к цели
Судьба, однако, вела меня к мечте окольными путями, заставляя набираться опыта на совершенно разных автомобилях. Каждый из них по-своему был полезен и чему-то научил.
Первым автомобилем, как это ни парадоксально, стала Lada Granta. Не спрашивайте, как и почему это произошло. Вероятно, это было решение, продиктованное скорее рациональностью, чем сердцем. Итог был предсказуем – глубочайшее разочарование. Единственным светлым пятном в этой конструкции был японский автомат Jatco, работавший на удивление плавно. Двигатель 126-й, конечно, не самый плохой в линейке АвтоВАЗа, но все это в совокупности вызывало лишь отторжение. Продал без сожаления и забыл, как страшный сон, дав себе зарок никогда больше не связываться с отечественным автопромом.
Далее был короткий, но приятный опыт с Toyota Vitz в трехдверном кузове с литровым моторчиком. Юркий, экономичный, идеальный для города автомобильчик. Но душа требовала простора, мощи и совершенно другой философии.
На смену ему пришла Honda Stream 2008 года (кузов RN6). И вот это уже был серьезный шаг вперед. Просторный, трансформируемый салон, футуристичный дизайн, который и сегодня смотрится свежо, надежный двигатель R18A1 и пятиступенчатая АКПП. Автомобиль дарил комфорт в городе и на трассе, но его переднеприводная, семейная сущность все равно не могла утолить жажду обладания настоящим заднеприводным седаном. Stream был отличным другом, но не той самой мечтой.
Параллельно с этим возникла утилитарная потребность в рабочей лошадке. Выбор пал на вечный и неубиваемый Toyota Probox 2005 года с полным приводом. Он был куплен в очень уставшем состоянии и потребовал серьезных вложений в восстановление, но после этого стал верным помощником для перевозки всего и вся. Этот опыт еще раз доказал феноменальную ремонтопригодность и доступность запчастей на старых «японцев».
И вот, накатавшись на практичной Хонде и познав дзен утилитарного Пробокса, я понял – время пришло. Пора реализовать ту самую давнюю мечту.
Муки выбора: Поиск живого JZX90 в наши дни
Начать **покупку старого японца**, особенно такого культового, как Mark II, в 2020 году – задача не из легких. Рынок переполнен откровенным хламом. Найти «живой» и аутентичный экземпляр оказалось сродни поиску иголки в стоге сена. Основная масса предложений – это либо «овощные» двухлитровые версии, либо машины с криминальным прошлым («конструкторы», «распилы»), либо экземпляры, пережившие тотальные ДТП и восстановленные в гаражных условиях.
Особая категория – «заколхоженные» машины. Нелепые обвесы, китайская оптика, вырезанные пружины, салоны, обшитые леопардовой тканью – фантазия некоторых «тюнеров» не знает границ. Хорошие же, ухоженные экземпляры с родными моторами, чистыми документами и нетронутыми кузовами продаются редко и уходят из-под носа буквально за несколько часов. Я упустил два таких варианта, просто не успев доехать на осмотр.
Поиски продолжались несколько месяцев. Я пересмотрел десятки машин и уже почти отчаялся, но упорство было вознаграждено. Я нашел его. **Toyota Mark II JZX90** 1993 года выпуска, в комплектации Tourer S, с родным двигателем **1JZ-GE** и, что самое главное, с живым кузовом и ухоженным салоном.
Первые впечатления и особенности комплектации Tourer S
Когда я впервые сел за руль и поехал, меня посетило удивительное чувство дежавю. Несмотря на правый руль и внушительные габариты, было ощущение, что я всю жизнь ездил именно на этой машине. Габариты чувствуются идеально, посадка удобная, все органы управления на своих местах.
Моя комплектация – Tourer S. Это своего рода «золотая середина» в линейке Mark II. Она не обладает турбонаддувом, как грозный Tourer V, но предлагает целый ряд приятных отличий от базовых версий:
- **Тормозная система:** Дисковые тормоза на всех четырех колесах (вместо задних барабанных).
- * **Подвеска:** Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.
- * **Трансмиссия:** Задний редуктор Torsen T2 с блокировкой, что существенно улучшает поведение автомобиля на скользком покрытии и при активном вождении.
- * **Оснащение:** Система трэкшн-контроля (TRC), задний дворник («метла»), удобный ручной тормоз классической компоновки (рычаг между сиденьями, а не «ножник») и заводской люк.
Машина досталась мне в очень хорошем состоянии. Предыдущий владелец явно любил и ухаживал за ней, проведя комплексное **обслуживание Марк 2** перед продажей.
Ходовые качества: Философия гран-туризмо
Как же он едет? Главное, что нужно понимать: атмосферный **1JZ-GE** объемом 2.5 литра и мощностью 180 л.с. – это не про спорт. Это не про рывки со светофора с визгом покрышек. Его стихия – уверенный, напористый разгон, который обеспечивают шесть цилиндров, расположенных в ряд. Звук этого мотора – отдельная песня. Это благородный, шелковистый рокот, который на высоких оборотах превращается в приятный, породистый вой.
Разгон очень плавный, но мощный. Родная автоматическая коробка передач, несмотря на свой почтенный возраст, переключает передачи практически незаметно. На трассе автомобиль чувствует себя как рыба в воде. Обгоны даются легко и непринужденно. Именно здесь и раскрывается его суть – это не спорткар, а классический гран-туризмо, созданный для комфортного и быстрого перемещения на большие расстояния.
Управляемость – еще один повод для восторга. Классический **задний привод** и отлично настроенный гидроусилитель руля дарят чистое, аналоговое удовольствие от вождения. Руль информативный, с приятной тяжестью. Ты всегда чувствуешь, что происходит с передними колесами. Да, подвеска довольно мягкая и на крупных ямах может показаться валкой, но это плата за высочайший уровень комфорта на более-менее ровной дороге.
Тормоза, благодаря дискам «в круг», весьма эффективны. Система ABS, которой уже почти 30 лет, срабатывает четко и своевременно.
Эксплуатация и расход топлива: Чего ждать от легенды?
Владение почти 30-летним автомобилем – это всегда определенные компромиссы. И главный из них – расход топлива. Не стоит ждать от 2.5-литрового шестицилиндрового мотора из 90-х экономичности современного «Соляриса». В городском цикле с пробками расход уверенно держится в районе 15 литров на 100 км. При спокойной езде по трассе можно уложиться в 10-11 литров. Я заправляю исключительно 95-й бензин для стабильной работы двигателя. Для меня эти цифры не стали сюрпризом, это ожидаемая плата за удовольствие.
**Обслуживание Марк 2** не является большой проблемой. Благодаря популярности модели, на рынке огромное количество как оригинальных, так и контрактных запчастей из Японии по вполне вменяемым ценам. Многие узлы и агрегаты унифицированы с другими моделями Toyota тех лет, что значительно упрощает поиск.
Заключение и планы на будущее
Оглядываясь назад, я могу с уверенностью сказать: Mark II меня не разочаровал. Это именно тот автомобиль, который я себе представлял. Он дарит уникальные эмоции, которых начисто лишены современные «гаджеты на колесах». Это честный, механический автомобиль с характером.
Да, это не самый практичный выбор. Да, он требует внимания и вложений. Но радость от каждой поездки, от осознания того, что ты управляешь настоящей легендой **JDM**, перекрывает все недостатки.
В планах нет никакого «колхоза» и глобальных переделок. Главная задача – сохранить автомобиль в максимально аутентичном состоянии. Первоочередные цели – найти оригинальные велюровые кресла (сейчас стоят от сотой модели), сделать полную шумо- и виброизоляцию салона для повышения комфорта и просто ездить в свое удовольствие.
Это мой выбор, и я им полностью доволен. Удачи всем на дорогах и не бойтесь следовать за своей мечтой!
