Приветствую всех ценителей настоящих японских автомобилей и тех, кто только присматривается к классике! Сегодня я хочу начать своего рода «бортовой журнал» моего нового автомобиля, который для многих является не просто средством передвижения, а настоящей иконой – **Toyota Mark II** в легендарном сотом кузове, или как его называют в народе, **JZX100**.

Мой путь в мир JDM (Japanese Domestic Market) и правого руля начался не так давно, но уже успел кардинально изменить мои представления об автомобилях. Предыдущей моей машиной была Toyota Vista в 32-м кузове, 1992 года выпуска, с двухлитровым мотором и автоматом. Именно она, эта скромная, но невероятно выносливая трудяга, развеяла все мои стереотипы и страхи, связанные с возрастными «японцами». Я и представить не мог, что автомобиль, которому скоро исполнится тридцать лет, может быть настолько надежным, неприхотливым и дарить столько положительных эмоций. К слову, Виста не была продана на авторынок. Она осталась в семье – я с гордостью подарил ее отцу, который после первой же поездки был в полном восторге от ее состояния и комфорта. Этот автомобиль до сих пор служит верой и правдой.

Но душа требовала чего-то нового, и вот мы плавно переходим к главному герою этого рассказа – моему нынешнему железному коню. **Тойота Марк 2** в сотом кузове. Сколько же легенд, историй и восторженных отзывов я слышал об этих машинах! И 90-е, и 100-е кузова всегда вызывали у меня симпатию своей стремительной внешностью и репутацией «последних настоящих Тойот». Примечательно, что я не искал целенаправленно именно Mark II. Мои критерии поиска были довольно прагматичными и, как оказалось, немного наивными для моего бюджета:

1. **Большой и комфортный седан:** Хотелось простора в салоне и плавности хода.
2. 2. **Мощность до 200 л.с.:** Ключевой фактор из-за транспортного налога, который в нашем регионе становится ощутимым после этой отметки.
3. 3. **Бюджет:** Строго до 350 000 рублей на покупку.
4. 4. **Привод:** Передний. Да-да, вы не ослышались. Я искал именно передний привод, так как опыта эксплуатации автомобиля с приводом на заднюю ось у меня не было, и я, поддавшись общественным стереотипам, опасался зимней эксплуатации.

Поиски начались в августе. Мое внимание было сосредоточено на двух моделях, идеально подходящих под мои параметры: Toyota Windom (в кузове MCV20, 1998-2000 годов) и Toyota Camry (в кузове XV20, «стрекоза»). Оба – прекрасные представители класса бизнес-седанов, известные своим комфортом и надежностью.

Более полутора месяцев я посвятил активным поискам. Я пересмотрел, кажется, все доступные предложения в радиусе нескольких сотен километров. Реальность оказалась суровой. Найти живой, неушатанный экземпляр в мой бюджет было практически невозможно. Большинство автомобилей были либо после серьезных ДТП, некачественно восстановленные, либо просто находились в плачевном состоянии. Ржавые арки, дымящие моторы, пинающиеся коробки, уставшие салоны – вот с чем я сталкивался раз за разом. Я прекрасно понимал, что найти живую Camry или Windom за эти деньги – задача со звездочкой, но не ожидал, что ситуация настолько печальна. Про Windom я и вовсе молчу, там дела обстояли еще хуже.

И вот, когда я уже почти отчаялся и начал задумываться о повышении бюджета или смене критериев, раздался телефонный звонок. Звонил мой хороший друг Славян. Он рассказал, что его приятель продает свою **Toyota Mark II** в сотом кузове. 2.5 литра, 200 л.с., автомат, **задний привод**. Автомобиль оказался так называемым «конструктором» – по документам 1992 год, а кузов и все остальное – 1997 года. Продавца я знал лично, и это был огромный плюс. Зная этого человека, я был на 100% уверен в юридической чистоте автомобиля и в том, что никаких подводных камней с документами не будет.

Термин «конструктор» меня поначалу смутил. Я, как и многие, слышал об этом явлении, но никогда не вникал в детали. Пришлось погрузиться в изучение вопроса. «Конструктор» – это автомобиль, ввезенный на территорию РФ в разобранном виде (кузов, двигатель, шасси) и собранный уже здесь. В свое время это была популярная схема, позволявшая легально обойти высокие таможенные пошлины. Если все сделано правильно, с оформлением замены агрегатов, то автомобиль является абсолютно легальным. В моем случае это был как раз «**честный конструктор**», и я понял, что ничего страшного в этом нет.

Итак, я поехал на осмотр. То, что я увидел, меня более чем устроило. На мой, пусть и не экспертный, взгляд, состояние кузова было очень достойным для своих лет. Классический силуэт, безрамочные двери, строгий и в то же время элегантный вид – Mark II умеет производить впечатление. Салон я бы оценил на твердую четверку: велюр, конечно, немного устал, а на дверных картах были потертости и царапины. Это извечная проблема седанов тех лет, где задний диван не складывается из-за топливного бака за ним, поэтому все длинномеры владельцам приходилось возить прямо в салоне.

Что касается технической части, то здесь все было на высоте. Легендарный двигатель **1JZ-GE** работал ровно, без посторонних шумов. Тяга была превосходной, автомат переключал передачи плавно, без рывков и затягиваний. Тест-драйв окончательно убедил меня – это «мой» автомобиль. Ощущение от езды на этом заднеприводном седане было совершенно иным, чем на переднеприводных машинах. Чувствовалась основательность, собранность и тот самый «держак», о котором так много говорят.

Конечно, одной лишь интуиции я доверять не стал. Перед покупкой я загнал автомобиль на полную диагностику, причем сразу в два проверенных автосервиса, чтобы получить максимально объективную картину от разных специалистов. Параллельно я пробил машину по всем возможным базам – все было чисто. После получения всех заключений и подтверждения юридической чистоты я без сомнений ударил по рукам. Кстати, на учет автомобиль я уже поставил без каких-либо проблем.

А теперь самое интересное – подробные заключения специалистов и план предстоящих работ.

**Диагностика кузова:**

Специалисты с толщиномером тщательно «протыкали» каждый элемент. Результаты порадовали: крыша в родной краске, вся левая сторона и пороги тоже. Это говорило об отсутствии серьезных боковых ударов с этой стороны. Правая сторона была крашена, но, что самое важное, практически без использования шпаклевки. Нашли лишь крошечный пятачок на заднем правом крыле. Коррозия, главный враг старых машин, практически отсутствовала. Единственный очаг был обнаружен на арке того самого заднего правого крыла – видимо, когда-то давно там появился скол, на который не обратили внимания, и за 15 лет он дал о себе знать. Днище и пороги оказались целыми, без ржавчины, но задние поддомкратники были замяты – скорее всего, результат неудачной парковки у бордюра. Капот и правое переднее крыло оказались контрактными (б/у запчасти из Японии в хорошем состоянии), но установлены в цвет. По геометрии кузова – все идеально, силовая структура не нарушена.

**Диагностика технической части и список покупок:**

Техническая диагностика выявила ряд возрастных «болячек», которые требовали немедленного внимания. Я сторонник превентивного ремонта, поэтому сразу же составил список запчастей для заказа. На таких вещах, особенно на ГРМ, я никогда не экономлю. Вот что было куплено:

1. **Газовые упоры капота:** Старые уже не держали.
2. 2. **Сайлентблоки нижних поперечных рычагов к балке и два развальных болта:** Критически важные элементы для правильной геометрии задней подвески и управляемости.
3. 3. **Клапан VVTI (Оригинал):** Система изменения фаз газораспределения – сердце мотора **1JZ-GE**. Экономить на этой детали нельзя, поэтому только оригинал.
4. 4. **Бушинги стабилизатора переднего (2 шт.):** Устраняют стуки в подвеске.
5. 5. **Верхний патрубок радиатора и крышка радиатора:** Превентивная замена для надежности системы охлаждения.
6. 6. **Передние сайлентблоки косых рычагов (2 шт.):** Влияют на устойчивость при торможении.
7. 7. **Подушка заднего редуктора (1 шт.):** Устраняет толчки при переключении передач.
8. 8. **Стойки в круг (TEMS):** Удалось найти отличный контрактный комплект за 11000 руб. TEMS – это система электронной регулировки жесткости амортизаторов, и мне хотелось сохранить эту заводскую опцию.
9. 9. **Защита двигателя:** Необходимая вещь на наших дорогах.
10. 10. **Полный комплект ГРМ:** Ремень, два ролика, сальники распредвалов и коленвала, помпа. Это основа спокойствия и залог долгой жизни двигателя.
11. 11. **Моторчик стеклоочистителей:** Старый работал с перебоями.

**Итого только на запчасти ушло: 34 470 рублей.** Все запчасти либо оригинал, либо качественный контракт. Работы в сервисе заняли два дня.

**Финансовая сторона и планы на будущее:**

Теперь давайте посчитаем итоговую стоимость проекта под названием «**Ремонт Mark II**».

• **Цена покупки автомобиля:** 250 000 рублей.
• * **Затраты на техническую часть:** 34 470 рублей (запчасти) + 15 000 рублей (работа) = 49 470 рублей.
• * **Планируемые кузовные работы:** Впереди меня ждет **кузовной ремонт**. Нужно разобраться с очагом коррозии на заднем крыле, выправить оба порога с последующей антикоррозийной обработкой и покраской, а также покрасить капот, бампер и оба крыла с переходами на двери, чтобы убрать многочисленные сколы и притертости. Красить буду у проверенного мастера, который делает дорого, но идеально, с использованием качественных материалов.
• * **Ориентировочная стоимость кузовных работ:** максимум 80 000 рублей.

**ИТОГОВАЯ СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ (после всех вложений): 379 470 рублей.**

Многие скажут, что это много. Возможно. Но я никогда не рассматривал покупку автомобиля как простую сделку. Для меня это вложение в собственное удовольствие и спокойствие. В свою прошлую Висту я вложил около 120 000 рублей сверх ее стоимости. Наверное, я немного клинический случай в этом плане. Но я беру автомобили надолго и отношусь к их состоянию очень щепетильно. Зато после меня машины всегда уходят в хорошие руки, и желающих их купить всегда много. Да, эти затраты не отбиваются при продаже, но то удовлетворение, которое получаешь от эксплуатации идеально обслуженного, надежного и красивого автомобиля, бесценно.

Впереди еще много работы. Это я еще не считал вложения в салон! Хочу поменять дверные карты, а там, глядишь, дело дойдет и до напольного покрытия, и до других мелочей.

Спасибо вам за внимание! Я буду продолжать вести историю моего нового, уже горячо любимого автомобиля. Уверен, дополнений будет много: по ремонтам, по кузовным работам, по доработкам салона. Это только начало большого и интересного пути.