Toyota Isis 2009: От владивостокских причалов до ярославских просторов – история одного автопутешествия
Моя семья всегда была в поиске идеального баланса между функциональностью, комфортом и надежностью, когда речь заходила об автомобиле. Не так давно моя супруга обрела свою спутницу – Toyota Sienta 2020 года выпуска, о которой остались исключительно положительные впечатления, что, впрочем, вполне ожидаемо от японского автопрома. Но жизнь идет, дети растут, и с ними растут и потребности. Зима 2024 года принесла с собой четкое осознание: мне тоже необходим полный привод, желательно в формате минивэна, с его вертикальной посадкой и ощущением контроля над дорогой. И, конечно же, полный привод – это не просто прихоть, а практическая необходимость, особенно когда зимние дороги превращаются в ледяные катки. Мои прежние автомобили, преимущественно переднеприводные, часто заставляли меня нервничать в такие моменты.
Желание иметь более мощный двигатель, чем тот, что стоит под капотом Sienta, было вполне объяснимым. Обгоны на трассе для нее порой превращались в настоящий вызов, требующий тщательного расчета и, порой, изрядной доли смелости. А вот сдвижные двери – это уже не прихоть, а абсолютная необходимость. Когда в семье двое непоседливых детей, каждый из которых норовит выскочить из машины в самый неподходящий момент, или же наоборот, залезть с ногами в кресло, не дав вам перевести дух, – такие двери становятся настоящим спасением. Они добавляют удобства, которого так не хватает в повседневной суете.
Бюджет, как это часто бывает, был весьма скромным по нынешним реалиям, ориентировочно до миллиона рублей. Год выпуска не был ключевым фактором, важнее было состояние автомобиля. Я искал машину, которая будет радовать не только своим внешним видом, но и технической исправностью.
После нескольких недель активных поисков и напряженных торгов на японских аукционах, улыбка Фортуны осветила именно меня. Моя ставка сыграла на белом Toyota Isis, 2009 года выпуска, во втором рестайлинге. Комплектация Platana Limited, полный привод – именно то, что я искал. Оценка 4,5 балла, салон категории B, пробег всего 92 000 км – все это звучало как музыка для ушей. Аукционный лист не содержал информации о серьезных ремонтах или повреждениях, что, конечно, внушало оптимизм. Особые переживания вызывало состояние днища – ведь полноприводные автомобили, особенно с солидным возрастом, часто прибывают из Японии с очагами коррозии, особенно если машина эксплуатировалась в суровых климатических условиях. К сожалению, провести детальный осмотр днища до покупки было невозможно.
Доставка машины до Владивостока прошла на удивление быстро. Учитывая таможенное оформление, весь процесс занял около четырех недель. Однако, когда машина оказалась в порту, возникла дилемма: отправить ее автовозом до Ярославля или же забрать самостоятельно. Стоимость автовоза была озвучена весьма внушительная – около 220 тысяч рублей до Москвы. Но был и альтернативный вариант, куда более заманчивый. Если подождать до майских праздников, то можно было бы организовать настоящее автопутешествие через всю страну, благо, по финансовым затратам это выходило примерно то же самое. Идея совместить приятное с полезным, увидеть красоты России и привезти машину домой самому, захватила меня и мою старшую дочь.
Спустя три месяца ожиданий, мы, наконец, забрали нашего «японца» во Владивостоке. К чести аккумулятора, машина завелась с пол-оборота, хотя мы были готовы ко всему, вплоть до его замены. И вот он, первый контакт. Честно говоря, первые впечатления были далеки от восторженных. Я никак не мог найти удобное положение за рулем, управление казалось каким-то туговатым, а тормоза – вялыми, словно машина была покрыта слоем пыли или какой-то зеленоватой тины, которая мешала адекватно оценить ее состояние. Но, как говорится, дорогу осилит идущий. Комплексная мойка и полировка фар сделали свое дело – машина преобразилась, приобретя более презентабельный вид.
Первый же заезд на ближайший подъемник в сервисе выявил необходимость замены пыльников передних амортизаторов. К счастью, во Владивостоке, кажется, в каждом втором гараже есть необходимые запчасти на любую модель Toyota. Замена масла была проведена во всех узлах, кроме вариатора. По словам сервисменов, масло в вариаторе было свежее, поэтому спорить с их вердиктом я не стал.
Осмотрев главные достопримечательности Владивостока, где особенно хотелось бы отметить океанариум на острове Русский – настоятельно рекомендую его для посещения с детьми, – мы закупились продуктами в дорогу, установили видеорегистратор, оклеили машину и отправились в путь.
Приморский край, с его живописными пейзажами, встретил нас хорошими дорогами и редкими камерами. Дальше началось настоящее приключение: тайга, где мы даже застали снег в мае, открывала перед нами невероятные виды. Забайкальский край поразил своими «волнами» на дороге, с которыми машина справлялась на удивление достойно, демонстрируя свою стабильность. Бурятия с ее величественными горами и, конечно же, легендарным Байкалом, оставила неизгладимые впечатления. К сожалению, времени на полноценный отдых на Байкале не хватило, но это лишь повод вернуться. После Красноярска и до самого Урала пейзаж становился более привычным, но количество камер на дорогах резко возросло, заставляя быть начеку.
В общей сложности, преодолев 9200 километров вместе с дочерью, я могу с уверенностью сказать: никакой изнуряющей усталости не было. И в этом, безусловно, заслуга Toyota Isis. Уже на второй день поездки я смог удобно устроиться на водительском сиденье, а на третий – наладил соединение по Bluetooth с японской магнитолой, что позволило нам слушать аудиокниги. Я перестал волноваться на обгонах, так как мощности двигателя оказалось вполне достаточно, а вариатор работал предсказуемо и плавно. Климат-контроль поддерживал комфортную температуру, а просторный салон позволял разместить все наши вещи, включая второй комплект резины, без всякой тесноты. Отдельно стоит отметить головной свет: немного отрегулировав водительскую фару, я перестал слепить встречных водителей, при этом не потеряв в качестве освещения дороги в темное время суток. С каждым днем машина нравилась мне все больше, а к концу путешествия я уже был от нее в полном восторге!
Что касается расхода топлива, то в среднем за всю дорогу он составил 8,5 литра на 100 километров, что для автомобиля весом в полторы тонны является вполне приемлемым показателем. В городском цикле летом расход составляет около 10 литров, что тоже вполне ожидаемо, учитывая мой стиль вождения – спокойный и плавный.
К тормозам я, в конце концов, привык. Их некоторая «вялость» оказалась скорее особенностью, а не недостатком. Чтобы добиться более резкого замедления, нужно было просто сильнее нажимать на педаль. Главное – не терять бдительности и правильно рассчитывать тормозной путь, особенно поначалу.
К сожалению, не обошлось и без мелких поломок. Незадолго до Ярославля начал издавать гул подшипник – как выяснилось позже, подшипник муфты полного привода. Найти оригинал оказалось задачей не из легких. Даже в крупных сетевых магазинах запчастей попадались подделки, от которых приходилось отказываться. Еще сложнее было найти сервис, который бы взялся за ремонт. За полторы недели я так и не нашел специалистов, готовых помочь, поэтому пришлось заниматься заменой самостоятельно. Благо, в интернете есть множество подробных видеоинструкций, а в городе нашлись сервисы самообслуживания, где можно было спокойно работать.
Еще одной небольшой проблемой было тугое закрытие сдвижных дверей. Однако дважды обработав ролики дверей WD-40, я смог решить эту проблему, хотя это, скорее, мелкие неудобства.
В планах на ближайшее будущее – замена масел и фильтров, которые я пока не успел поменять, а пробег уже приближается к 102 500 км. Также планирую провести полную антикоррозийную обработку кузова, ведь зимой на наших дорогах используют очень агрессивные реагенты. Необходимо убрать имеющиеся сколы, которых я обнаружил несколько – они явно не появились в процессе транспортировки, а заводское цинковое покрытие кузова, видимо, отсутствует.
Я буду регулярно дополнять этот отзыв, фиксируя все этапы технического обслуживания и возможные поломки. Это поможет не только мне самому не забывать, что и когда делалось, но и станет полезным источником информации для тех, кто также выбирает подобный автомобиль. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, буду рад поделиться своим опытом и советом. Toyota Isis – это не просто автомобиль, это возможность для новых приключений и незабываемых путешествий.
