Toyota Esquire 2014: Владелец делится опытом эксплуатации гибридного минивэна

Автомобильный мир переполнен предложениями, но иногда выбор становится настолько личным, что приходится искать среди не самых очевидных вариантов. Именно так мой путь привел меня к Toyota Esquire 2014 года выпуска, гибридному минивэну с правым рулем, который стал моим надежным спутником в семейных путешествиях. Информации об этой модели на русскоязычных просторах было, мягко говоря, недостаточно, и мне пришлось собирать ее буквально по крупицам, подобно ценным артефактам. Сегодня, проехав первые тысячи километров, я готов поделиться своим опытом, развеять мифы и, возможно, помочь тем, кто окажется перед таким же выбором.

От Chrysler Town & Country к гибридной экономичности

Мой предыдущий автомобиль, Chrysler Town & Country 3.8, был настоящим американским кораблем. Он великолепен в своей нише: сиденья, убирающиеся в пол, огромный багажник, позволяющий перевозить практически все, что угодно. Но за эти преимущества пришлось платить немало – аппетит двигателя, высокие налоги и, конечно же, возраст, который уже начинал давать о себе знать в виде всевозможных мелких, но неприятных поломок. Пришло время перемен, и я четко определил свои приоритеты: экономичность, надежность и, конечно же, безопасность для моей семьи, состоящей из двух взрослых и трех детей.

Поиск привел меня к сегменту гибридных автомобилей, и тут Toyota, как всегда, оказалась впереди. Выбор пал на гибридную установку объемом 1.8 литра, базирующуюся на проверенном временем и миллионами километров пути моторе от Toyota Prius. Это не автомобиль для скоростных гонок по пустым трассам, а скорее для неспешных, комфортных перемещений, будь то поездка на юг с полным багажником или просто семейный уикенд за городом.

Путь к заветному лоту: аукцион и ожидание

Поиск и приобретение автомобиля из Японии – это целый квест. Три месяца я провел, изучая аукционные каталоги, торгуясь и делая ставки. Мои взгляды колебались между похожими по сути, но разными по характеру моделями – Toyota Noah и Toyota Voxy. Однако, в итоге, моя удача улыбнулась мне, когда я выиграл лот на Toyota Esquire. Это было похоже на игру в рулетку, но ставка сыграла.

Следующие два с половиной месяца прошли в томительном ожидании. После успешного завершения аукциона, автомобиль прошел через обязательные процедуры: утилизационный сбор по старой ставке, установку системы ГЛОНАСС во Владивостоке. Кстати, о Владивостоке – именно там, в порту, произошло первое неприятное событие: местные «специалисты» умудрились снять SD-карту, отвечающую за навигацию и аудиосистему. Этот эпизод, к сожалению, стал неприятным напоминанием о реалиях импорта. Далее мой новый «железный конь», получивший в шутку прозвище «Дарт Вейдер» от друзей из Тойота-клуба, отправился в Москву по железной дороге.

Первые впечатления: цифры, детали и ощущения

И вот, в конце апреля, мой Esquire прибыл. Пробег на момент покупки составлял 34 000 километров – совсем немного для гибридной системы, которая, как известно, способна прослужить очень долго. Первые километры за рулем, после долгого перерыва, были наполнены предвкушением и некоторой неуверенностью, свойственной любому новому опыту.

Два главных вопроса, которые мучают любого потенциального покупателя – цена и расход топлива. Начну с цены. Если вы ориентируетесь на честный автомобиль, без скрытых проблем, с хорошей аукционной оценкой, то будьте готовы выложить сумму, превышающую миллион рублей. Это немало, но, как говорится, за качество и надежность приходится платить. Благодарю компанию из Омска, которая оказала существенную помощь в процессе приобретения.

Теперь о расходе. Этот параметр я мониторил особенно тщательно, сравнивая данные бортового компьютера с реальными замерами «от полного бака до полного». В условиях московских пробок, когда двигатель внутреннего сгорания включается минимально, а основную работу выполняет электродвигатель, расход топлива становится поистине удивительным – около 5.3 литра на 100 километров без особой загрузки. На трассе, при движении без прицепа и при благоприятных погодных условиях (не зима), этот показатель увеличивается до 7-8 литров. Для минивэна, да еще и гибридного, это отличные результаты.

Esquire против Noah и Voxy: что отличает «эсквайра»?

Многие задаются вопросом: чем же Esquire отличается от своих собратьев по платформе, Noah и Voxy? На мой взгляд, главное отличие кроется в комплектации и, соответственно, в целевой аудитории. Esquire позиционируется как более премиальный, семейный автомобиль, что отражается в его оснащении.

Моя комплектация, например, может похвастаться:
* Две печки: Огромный плюс для регионов с холодными зимами, обеспечивающий комфорт всем пассажирам.
* Две электроприводные двери: Удобство посадки и высадки, особенно актуальное, когда руки заняты детскими вещами или сумками.
* Кожаный салон и кожаные вставки на дверях и бардачке: Придает интерьеру солидности и повышает тактильные ощущения.
* Большой центральный монитор: Пока я жду утерянную SD-карту, но уже предвкушаю возможности мультимедийной системы.
* Потолочный дисплей: Идеально подходит для развлечения задних пассажиров во время длительных поездок.
* Трехзонный климат-контроль: Позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру для себя.
* Полноценная запаска: В отличие от многих современных автомобилей, где запаска заменена ремкомплектом.
* Полностью светодиодная оптика: Обеспечивает отличное освещение дороги и современный внешний вид.
* Автоматическое складывание боковых зеркал: При постановке на охрану, что добавляет удобства.

Кроме того, средний ряд сидений здесь раздельный, с возможностью продольного и бокового регулирования, а между сиденьями второго ряда расположен удобный столик. Между передними креслами обнаружилась даже беспроводная зарядка для смартфона – приятный бонус в наше время.

Мелкие детали, большой комфорт

Одним из первых моментов, которые я решил улучшить, было количество розеток. В моей комплектации всего один прикуриватель спереди. Для нужд семьи, особенно когда нужно подключить автохолодильник или зарядить несколько гаджетов одновременно, этого недостаточно. Поэтому я успешно установил дополнительную розетку в задней части салона, что значительно повысило функциональность автомобиля.

Штатные колеса, на которых автомобиль прибыл из Японии, не были оптимальным решением, особенно учитывая, что мой Esquire был в обвесе Modelista, что несколько снизило дорожный просвет (около 15-16 см). Для решения этой проблемы я заказал через Drom.ru комплект 17-дюймовых колес с увеличенным вылетом. Теперь клиренс стал несколько выше, и пока я не ощущаю проблем с проходимостью, так как мои маршруты преимущественно пролегают по ровному асфальту.

Вариатор и обслуживание: взгляд в будущее

Что касается трансмиссии, то здесь установлен электромеханический вариатор. Пока я еще не менял в нем масло, но планирую сделать это в ближайшее время. Сразу после покупки я решил провести полное ТО, в том числе замену масла в двигателе. Интервал замены, рекомендованный производителем, составляет 6-7 тысяч километров. Я выбрал синтетическое масло Toyota 0W20 или Idemitsu, которое, как известно, не относится к категории бюджетных. Это важный момент для тех, кто планирует долгосрочную эксплуатацию и хочет точно рассчитать эксплуатационные расходы.

Гибридная система: мифы и реальность

Мощность двигателя по ПТС составляет 99 л.с., но суммарная мощность гибридной системы достигает около 150 л.с. Это обеспечивает уверенное ускорение, которого вполне достаточно для семейных поездок. Что касается запаса хода на электротяге, точные цифры пока не замерял, но в городских условиях, при движении со скоростью до 30-40 км/ч, автомобиль уверенно передвигается исключительно на электромоторе.

Начитавшись форумов и пообщавшись с владельцами гибридных Toyota, я могу с уверенностью сказать: не стоит бояться гибридной системы. Все ее компоненты ремонтопригодны, и стоимость ремонта, вопреки расхожим мифам, не является заоблачной. Это надежная и продуманная конструкция, которая при должном уходе прослужит долгие годы.

Правый руль и личные предпочтения

В заключение хочу затронуть тему праворульных автомобилей. Я понимаю, что для многих это является принципиальным моментом, и на вопрос «Почему не левый руль?» я могу ответить лишь одно: это мой личный выбор, продиктованный моими потребностями и предпочтениями, а не навязанными «хочухами». У меня за плечами более 25 лет водительского стажа, и я владел множеством автомобилей, как отечественных, так и зарубежных марок, в том числе и с левым рулем: Toyota Carina E, Mitsubishi Pajero, Toyota Prado, Alfa Romeo, Nissan Note, Mercedes-Benz W210, Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Caravan, Chrysler Town & Country. Могу с уверенностью сказать, что японский автопром, независимо от расположения руля, всегда оставлял исключительно положительные впечатления. Проблем с правым рулем я не вижу – все дело в привычке и в том, как вы сами воспринимаете автомобиль.

Toyota Esquire идеально подошел под мои критерии, предоставив высокий уровень комфорта, надежности и экономичности для моей семьи. Это не просто автомобиль, это инструмент для создания счастливых семейных моментов. Если у вас есть вопросы, я постараюсь ответить на них в комментариях. Всем добра и удачи в выборе своего идеального автомобиля!