История владения автомобилями – это всегда нечто большее, чем просто перечисление марок и моделей. Это калейдоскоп эмоций, череда жизненных этапов и, конечно же, бесценный опыт. Мой путь к настоящей автомобильной гармонии был извилист и поучителен, и привел он меня к автомобилю, который многие сочли бы музейным экспонатом, – Toyota Vista 1992 года выпуска. Но для меня этот старый японец стал откровением и верным другом.
Началось все в далеком 2008 году с покупки абсолютно нового Renault Logan в максимальной на тот момент комплектации. Это был классический опыт первого владельца: запах нового пластика в салоне, кристальная чистота под капотом, полное отсутствие каких-либо забот, кроме плановых ТО. Машина исправно служила, не доставляя абсолютно никаких проблем на протяжении 32 тысяч километров. Она была идеальным, бездушным инструментом для перемещения из точки А в точку Б. Но жизненные обстоятельства сложились так, что с «французом» пришлось расстаться. Он был продан, как мне казалось, в хорошие руки, но дальнейшая его судьба оказалась печальной. Новый владелец за пару лет умудрился превратить ухоженный автомобиль в то, что принято называть «ведром». Видеть «свою» бывшую машину в таком униженном состоянии было по-настояшему больно. Это был первый урок: автомобиль – это отражение своего владельца.
Следующим этапом стал вынужденный даунгрейд. Место нового Логана занял ВАЗ 21099 1999 года выпуска. Контраст был колоссальным. Пересесть из комфортной и тихой иномарки в гремящий, но по-своему харизматичный отечественный автомобиль – это был настоящий шок для рецепторов. Но я не из тех, кто пасует перед трудностями. «Девятка-девять» стала для меня настоящей школой автомеханика и полигоном для испытаний. Мне повезло купить ее у хорошего знакомого с честным пробегом в 120 тысяч километров, в родной краске и с идеально сохранившимся салоном. Технически она была в превосходном для своих лет состоянии. Но русский металл – вещь неумолимая. За четыре года владения я вложил в нее не только деньги, но и душу. В ней было переделано практически все, что можно было переделать. Я боролся с коррозией, которая, несмотря на все усилия, медленно, но верно пожирала кузов. Эти четыре года были наполнены запахом бензина, звуком работающего двигателя в гараже и бесконечным поиском запчастей. Но именно эта машина научила меня понимать технику, не бояться лезть под капот и ценить результат своих трудов. Продавал я ее с легкой грустью, но покупатель был по-настоящему счастлив, ведь за те деньги найти автомобиль в подобном техническом состоянии было практически нереально.
И вот настал момент выбора следующего автомобиля. Я подхожу к этому процессу крайне щепетильно, ведь машина для меня – это долгосрочный партнер, а не временная игрушка, которую можно «ушатать» и сбросить. Мой бюджет был ограничен суммой в 200 тысяч рублей. Изначально я снова обратил свой взор на отечественный автопром, рассматривая ВАЗ-2112 или ВАЗ-2115. Однако, посмотрев пару «живых» вариантов, я отчетливо понял – не хочу. Не хочу возвращаться в мир постоянных мелких доработок, дребезжащего пластика и компромиссов. В этих машинах все напоминало о «девяносто девятой», а хотелось сделать шаг вперед. Именно тогда в моей голове прочно засела мысль: «Нужно попробовать правый руль». Легенды и сказания о феноменальной надежности и качестве старых японских автомобилей будоражили воображение.
Реальность, как это часто бывает, оказалась куда прозаичнее. Поиски затянулись. Я погрузился в мир «праворульных» автомобилей в рамках своего скромного бюджета, и это было сплошное разочарование. За два месяца я осмотрел более тридцати машин. В основном это были разные модели Toyota: Corolla, Corona, ED, Sprinter Marino, Carina «Улыбка». Ничего живого. Абсолютно. Убитые двигатели, дымящие сизым дымом, мертвые автоматические коробки, переваренные из нескольких частей кузова, салоны, в которых, казалось, прожила не одна семья. Логика продавцов была железобетонной: «А что ты хотел за эти деньги от машины, которой почти 30 лет?». На что я резонно отвечал, что хочу исправный автомобиль, а не груду металлолома. Отчаяние начало подступать, но принцип «не возвращаться к ТАЗам» был непоколебим.
И вот, когда я уже почти сдался и решил копить деньги дальше, на горизонте появился он – мой будущий автомобиль. Объявление о продаже Toyota Vista 1992 года. Поначалу я даже не хотел ехать на осмотр. Год выпуска и предыдущий негативный опыт отпугивали. Но друг уговорил съездить, посмотреть «просто так». И как же хорошо, что мы это сделали.
Перед нами стояла она. Toyota Vista в 30-ом кузове (SV30), седан, с легендарным двухлитровым двигателем 3S-FE мощностью 140 л.с. и автоматической коробкой передач. Она словно подмигивала нам своими прямоугольными фарами. Мы начали тщательный осмотр, и с каждой минутой удивление росло. Первое, что бросилось в глаза и поразило до глубины души – все стекла, включая лобовое, были оригинальными, с заводской маркировкой Toyota. Для машины 1992 года – это нонсенс, верный признак отсутствия серьезных ДТП. Салон был в прекрасном, почти нетронутом состоянии. Велюр на сиденьях не просижен, пластик не затерт. Конечно, без недостатков не обошлось. На задних арках проступали «рыжики», один порог требовал внимания, а двигатель работал с характерным дизельным рокотом, что указывало на износ. Продавец просил за нее 165 тысяч рублей. Взвесив все «за» и «против», я понял, что влюбился. Я увидел в ней не просто старую машину, а потенциал. Я уже знал, что все эти недостатки я устраню, ведь мои машины для меня – как друзья, а друзей в беде не бросают. После недолгого торга мы сошлись на цене в 145 тысяч. Сделка состоялась.
После покупки я начал наводить справки и, к моему удивлению, оказалось, что эта машина довольно известна в узких кругах моего города. Я смог узнать всю ее историю от первых лиц. Выяснилось, что более 15 лет она находилась в руках одного владельца, пожилого человека, который использовал ее исключительно для поездок на дачу. Большую часть времени она стояла в сухом гараже. Были и мелкие ДТП, но ничего криминального, что подтверждало состояние кузова и стекол. В тот момент я окончательно понял: эта «бабушка в облике девушки», как я ее прозвал, останется со мной навсегда. Она станет второй машиной в семье, реликвией, которую я сохраню.
Начался процесс восстановления и доведения до идеала. На затраты я не обращал внимания, ведь делал для себя.
- **Кузовные работы.** Первым делом машина отправилась к проверенным жестянщикам. Были полностью устранены все очаги коррозии на арках, переварен и обработан порог. Даже мельчайшие «жучки» в нижней части дверей были зачищены и покрашены. Машина преобразилась. (Справедливости ради, через полгода на задних крыльях проступили небольшие пятна – косяк маляров, который они обязались переделать по гарантии).
- 2. **Подвеска.** Была проведена полная ревизия ходовой части. Заменены задние поперечные рычаги, сайлентблоки, рулевые наконечники. Установлена контрактная рулевая рейка в идеальном состоянии.
- 3. **Мелочи, создающие комфорт.** Установлен новый, мощный аккумулятор. Сделана полная шумоизоляция всех четырех дверей с антискрипной обработкой. Хотя салон и так был достаточно тихим для своих лет, я перфекционист. Были восстановлены или заменены все недостающие клипсы в салоне.
- 4. **Технические жидкости.** Полная замена масла в ДВС и двойная частичная замена масла в АКПП (в общей сложности ушло 8 литров ATF) с заменой фильтра.
После всех этих вложений общая стоимость автомобиля приблизилась к тем самым 200 тысячам рублей, которые и были моим изначальным бюджетом. Но теперь это был не кот в мешке, а полностью обслуженный и понятный мне автомобиль.
Теперь о самом главном – об ощущениях от эксплуатации. Сравнивать ее с ВАЗ-21099 бессмысленно, это машины с разных планет. А вот сравнение с новым Renault Logan, на котором я проездил не один год, вполне уместно. И я могу с уверенностью заявить: Логан проигрывает по всем статьям. Toyota Vista, несмотря на свой почтенный возраст, на несколько классов выше. Она несоизмеримо комфортнее, плавнее и тише. Динамика разгона просто поражает. Салон ощутимо просторнее. Это настоящий бизнес-класс из 90-х, и это чувствуется в каждой детали.
Поездки по трассе превратились в сплошное удовольствие. Я просто отдыхаю за рулем. Если нужен обгон, достаточно нажать на педаль газа до упора, сработает «кикдаун», и двухлитровый 3S-FE, выпуская на волю все свои 140 «лошадей», обеспечивает мощное и уверенное ускорение. Ехать со скоростью 140-150 км/ч абсолютно комфортно, машина стоит на дороге как влитая, без какого-либо напряжения.
В городе тоже никаких проблем, за исключением расхода топлива. При спокойном стиле езды он составляет не меньше 13 литров на 100 км. Это плата за объемный двигатель, автоматическую коробку и массу автомобиля.
Есть и вопрос по расходу масла. Мой двигатель «ест» примерно 1.5 литра на 10 000 км. Это известная особенность двигателей серии S с большим пробегом. Проблема решается «миникапиталкой» – заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Я уже консультировался с мотористом, ремонт обойдется примерно в 20 тысяч рублей, и я обязательно это сделаю. Надежность 3S-FE такова, что после этой процедуры он пройдет еще не одну сотню тысяч километров.
Отдельно хочется отметить практичность. Багажник просто огромен. А задние сиденья складываются, образуя ровный пол и открывая проем в салон. Перевезти лыжи, сноуборд или даже небольшой ковер – не проблема.
И, конечно, салон. Это ода японскому качеству 90-х. Все материалы невероятно износостойкие. Мягкий, приятный на ощупь пластик передней панели, качественный велюр, который за 30 лет не потерял своего вида. Вся электрика, до последней лампочки и кнопочки, работает безупречно. Салон очень просторный, как спереди, так и сзади. Сидеть в нем – одно удовольствие.
Но история была бы неполной без ложки дегтя. Неприятность случилась буквально на днях. Порвался ремень ГРМ. И это исключительно моя вина – я знал, что его пора менять, уже записался на сервис, но не успел буквально на пару дней. Теперь предстоит вскрытие. Насколько мне известно, двигатели 3S-FE в большинстве своем «безвтыковые», то есть клапана с поршнями при обрыве ремня не встречаются. Однако, при большом количестве нагара на клапанах и поршнях, контакт все же возможен. Я не расстраиваюсь. Если клапана все-таки загнуло, это лишь ускорит запланированный ремонт 3S-FE. Значит, судьба.
Подводя итог, могу сказать одно: я абсолютно счастлив. Эта машина превзошла все мои ожидания. Продавать ее я не буду никогда. Она умрет в моих руках, хотя, судя по ее состоянию и заложенному в нее ресурсу, она еще переживет многие современные автомобили. Главное – это правильное отношение и забота, которые я готов ей дать. Toyota Vista 1992 года – это не просто средство передвижения. Это живая история, символ эпохи, когда инженеры, а не маркетологи, создавали автомобили.
