Volkswagen Tiguan 2018: Дизельная симфония полного привода и немецкой инженерии
В мире, где автомобили становятся всё более унифицированными, а владение новым авто часто сравнивают с арендой, опыт обладания машиной, которая приносит искреннюю радость и уверенность, бесценен. Даже если всё работает безупречно, с течением времени приходит естественное желание перемен, стремление к лучшему, хотя это «лучшее» не всегда оказывается таковым. Мой путь к Volkswagen Tiguan второго поколения начался после пяти лет безупречной эксплуатации Nissan Qashqai, автомобиля, который, к слову, оставил о себе лишь теплые воспоминания. Однако, жизнь не стоит на месте, и настало время для нового витка автомобильной истории.
Эволюция потребностей: от городского паркетника до уверенного покорителя дорог
В семье уже имелось два автомобиля: тот самый Nissan Qashqai, который, как верный друг, ни разу не подвел, и Skoda Octavia Tour A4, автомобиль, скорее для души и редких выездов, чем для ежедневных задач. Годовой пробег Skoda не превышал 8 тысяч километров, что делало ее использование скорее эпизодическим. Именно поэтому было принято решение заменить кроссовер, причем переднеприводный Qashqai уже не полностью отвечал изменившимся семейным потребностям.
Начался кропотливый процесс поиска нового автомобиля, который должен был соответствовать четко очерченному кругу критериев. Бюджет был установлен в пределах 2 миллионов рублей. В числе обязательных опций значились: полный привод, полный зимний пакет (подогревы руля, сидений, лобового стекла – без них в наших широтах жизнь автовладельца превращается в пытку), а также отличный свет, желательно светодиодный. Важно было и то, что будущий автомобиль на 90% предназначался для моей супруги, поэтому ее личные предпочтения, касающиеся дизайна и цвета, играли одну из ключевых ролей.
Конкурентный анализ: оркестр схожих характеристик и тонких нюансов
На рынке автомобилей, соответствующих заявленным требованиям, представлено множество моделей. Стоит отметить, что китайские производители, хотя и демонстрируют стремительный прогресс, на тот момент не рассматривались как приоритетный вариант. Большинство европейских, японских и корейских конкурентов обладали схожими техническими характеристиками, предлагали аналогичные электронные помощники, системы трансформации салона и сопоставимые ездовые качества. Различия, как правило, сводились к уровню комплектации, ценовой политике, дизайну экстерьера и интерьера. Двухлитровые двигатели чаще всего агрегатировались с автоматическими коробками передач, вариаторами или роботизированными трансмиссиями. Важно понимать, что ни один из этих автомобилей не является полноценным внедорожником. Их возможности на бездорожье сводятся к тому, чтобы проехать чуть дальше, чем стандартный легковой автомобиль, преодолевая незначительные препятствия.
Мой выбор не был сопряжен с муками поиска. Были рассмотрены следующие модели: Hyundai Tucson, KIA Sportage, Toyota RAV4, Mazda CX5, Nissan Qashqai (новый) и, конечно же, Volkswagen Tiguan. Благо, недалеко от Москвы расположился крупный мультибрендовый дилерский центр, где можно было вживую ознакомиться с большинством интересующих вариантов.
Первое впечатление: театр начинается с менеджера, а выбор – с диалога
Как известно, театр начинается с вешалки, а покупка автомобиля – с первого контакта с менеджером по продажам. К сожалению, зачастую общение с представителями автосалонов напоминает заученный диалог, где вместо живого интереса к клиенту демонстрируется отстраненность и шаблонные фразы. Когда речь идет об автомобилях стоимостью от полутора миллионов рублей, ожидаешь иного уровня взаимодействия, более персонализированного подхода.
Корейская «пара» – Hyundai Tucson и KIA Sportage – оставили двойственное впечатление. KIA Sportage, будучи уже несколько устаревшей моделью, разочаровала обилием «пластмассы» в салоне, дизайном интерьера и экстерьера, который казался несколько устаревшим, а также практически легковым клиренсом. Мультимедийная система также не впечатляла. Единственным весомым плюсом была расширенная гарантия и наличие классического «автомата». Tucson выглядел более современно, но и он не смог полностью переманить на свою сторону.
Toyota RAV4, при всей своей популярности, оттолкнула неудобным расположением некоторых кнопок мультимедийной системы, напоминающим «куда-то под торпеду», а также заведомо дорогим и частым обслуживанием, высокими страховыми тарифами и, увы, статистикой угонов. К плюсам можно отнести самый вместительный багажник в классе и просторный салон. Мощный 2.5-литровый двигатель в сочетании с автоматом предлагал уверенную динамику.
Mazda CX5 привлекла внимание интересным дизайном, но интерьер автомобиля показался мне несколько тесным и, скажем так, «не моей» эргономикой. Новый Nissan Qashqai, увы, не смог предложить ощущения новизны, его интерьер и экстерьер напоминали предыдущее поколение, лишь с косметическими изменениями.
И вот, на закуску, Volkswagen Tiguan. Он моментально захватил мое внимание своим элегантным внешним видом и продуманным до мелочей интерьером. После тест-драйва, который лишь укрепил первоначальные впечатления, и предложения выгодных условий покупки с учетом программы Trade-in, выбор был сделан. Оставалось самое сложное – определиться с комплектацией, двигателем и цветом.
Комплектация и двигатель: поиск идеального баланса
Остановились на комплектации «City», которая оказалась оптимальной для наших нужд. Помимо базового набора опций, она включала полный комплект подогревов, электропривод багажной двери, современную мультимедийную систему с необходимым набором функций, USB-порты и даже розетку на 220V для задних пассажиров, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, декоративные накладки на пороги, трехзонный климат-контроль, складываемые зеркала и множество других приятных мелочей. Дополнительно были установлены стояночный предпусковой отопитель Webasto, который стал настоящим спасением в холодные месяцы, и пакет «Innovation», включающий цифровую приборную панель и полностью светодиодную оптику спереди и сзади.
Сердцем автомобиля стал дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Выбор между дизелем и бензином (2.0 TSI на 180 л.с.) был непростым. Оба двигателя прошли тщательное тестирование. Бензиновая версия придавала автомобилю более легкие, «легковые» повадки, быстрее набирала скорость и работала несколько тише. Дизельный же вариант, с его «тракторной» тягой, казался более основательным, вальяжным и, по моему убеждению, более надежным. На момент покупки дизель также был выгоднее на существенную сумму – около 100 тысяч рублей.
DSG-7 DQ500: опасения и реальность
Единственным, что вызывало определенные опасения, была роботизированная коробка передач DSG7 с «мокрыми» сцеплениями (DQ500). По отзывам, она считается самой надежной из всей линейки DSG. Однако, опыт владения Skoda Octavia A5 с «сухой» DSG7 (DQ200) оставил не самый приятный след. «Сухая» версия DSG7, как выяснилось, требовательна к прогреву и в пробках переключается между первой и второй передачей на очень низких скоростях (порядка 3-4 км/ч), что вызывало заметные рывки и дискомфорт. DQ500, к счастью, ведет себя иначе. В пробках она переходит на вторую передачу уже при скорости около 12 км/ч, и в целом менее агрессивно стремится перейти на высшие передачи. Пока сложно говорить о ее ресурсе, но многое зависит от стиля вождения. Тем не менее, как и её «сухой» собрат, DQ500 не любит работать до полного прогрева, демонстрируя небольшие подергивания.
Эксплуатация: первые 2500 километров и первые впечатления
Итак, наш Volkswagen Tiguan 2.0 TDI в комплектации City, цвета «Коричневый Toffee», был доукомплектован брызговиками, защитой двигателя и сеткой под бампер. Зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и комплект ковриков пришлось приобретать отдельно.
На данный момент пробег составляет всего 2500 километров, причем большая часть поездок приходится на городские пробки. Расход топлива приятно радует – около 8 литров на 100 километров. Сиденья автомобиля отличаются исключительным удобством, а все органы управления расположены интуитивно понятно. В салоне комфортно размещаются четверо пассажиров, пятому будет немного тесновато из-за высокого центрального тоннеля и блока климат-контроля.
Недостатки: мелочи, которые портят картину
Как и у любого автомобиля, у Tiguan есть свои нюансы, которые, хоть и не являются критичными, но заслуживают упоминания:
* Лакокрасочное покрытие: Как и у многих современных автомобилей концерна VAG, оно кажется несколько слабым. Малейший камешек или веточка способны оставить след.
* Коробка DSG7 (DQ500): Несмотря на заявленную надежность, сам факт наличия «робота» вызывает вопросы, особенно когда в других странах доступны классические автоматы.
* Задняя подвеска: На мой взгляд, она несколько жестковата. Nissan Qashqai в этом плане ощущался мягче.
* Ограниченный выбор двигателей: Отсутствие возможности приобрести 2.0 TDI мощностью 190 л.с. (чиповать пока не планирую) – это, конечно, минус.
* Маркие карты дверей: Особенно водительская дверь быстро покрывается пылью и грязью, требуя частой чистки.
* Невозможность отключить дополнительную информацию: На приборной панели, между тахометром и спидометром, отображается много информации, которую хотелось бы убрать, но такой опции нет.
* Цена: Автомобиль не из дешевых.
Преимущества: то, за что мы выбираем Tiguan
Несмотря на перечисленные минусы, достоинства Tiguan перевешивают:
* Тяговитый и экономичный двигатель TDI: Обеспечивает уверенное ускорение и приятный расход топлива.
* Двери, закрывающие пороги: Прекрасное решение, позволяющее сохранять чистоту брюк и обуви при посадке/высадке.
* Управляемость: Автомобиль ведет себя на дороге, как легковой, что выгодно отличает его от более кренящегося в поворотах Qashqai.
* Дизайн интерьера и экстерьера: Гармоничное сочетание функциональности и эстетики.
* Богатая комплектация: Наличие всех необходимых опций для комфортного и безопасного передвижения.
* Качественный свет и звук: Мультимедийная система и головная оптика радуют своими возможностями.
* Задатки премиума: Ощущение технологичности, продуманное шасси и высокий уровень безопасности.
Все «плюсы» и «минусы» данного автомобиля проявят себя в полной мере по мере увеличения пробега. На данный момент Volkswagen Tiguan дарит исключительно положительные эмоции от вождения. Полный привод пока не пригодился, но зимние испытания уже не за горами. Возможно, проявятся нюансы «калужской сборки» или особенности самой модели, но пока эти опасения остаются лишь предположениями.
Путь к идеальному автомобилю – это всегда поиск компромиссов, но Volkswagen Tiguan 2018 года определенно стоит того, чтобы быть в этом поиске.
Всем удачи на дорогах!
