Tesla Model Y Performance 2022: Два года в электрической реальности – полный разбор полетов
Спустя десятилетие верной службы моему верному «китайскому коню», Kia Mohave, мне вдруг захотелось чего-то нового. Владение этим брутальным корейским внедорожником, который, к слову, редко доставлял серьезные хлопоты и исправно служил мне верой и правдой, стало этаким комфортным, но немного предсказуемым этапом. И вот, как это часто бывает, в голове зародилась неумолимая идея – новая машина. Идейный зуд, знаете ли, не вытравить никакими уговорами. Старый Мохав, хоть и был хорош, но хотелось свежих ощущений, чего-то, что вырвет из зоны привычного комфорта.
На горизонте маячило несколько потенциальных кандидатов. Первый, само собой, – свежий Kia Mohave 2022 года. Шесть миллионов за проверенный временем, но улучшенный бегемот. Машина отличная, ездит так же плавно и уверенно, как и мой нынешний, но… вот это «но» – ездит абсолютно так же. А душа просила чего-то совершенно другого.
Следующим в списке стал Audi Q7 2020 года, трехлетний экземпляр за те же шесть миллионов. Тест-драйв произвел фурор. Пневматическая подвеска дарила такой уровень комфорта, что хотелось кататься по городу без цели, просто наслаждаясь каждым движением. Динамика 450 TDI была выше всяких похвал, ощутимо превосходя Мохав. Салон – отдельная история, настоящее царство уюта и качественных материалов. Шумоизоляция, казалось, была даже лучше, чем у моего нынешнего автомобиля. Я уже почти решился на покупку Q7, предвкушая новые горизонты автомобильной жизни. Но, как говорится, на всякий случай, решил попробовать еще что-то, выходящее за рамки привычного.
И тут на сцену вышла Tesla Model Y Performance 2022 года, новый экземпляр стоимостью шесть миллионов. Сам не знаю, зачем меня туда понесло. Наверное, какой-то внутренний черт дернул. Чтобы реально оценить все тонкости владения электромобилем, пришлось арендовать Tesla Model 3 на сутки. Опыт, надо сказать, недешевый, но крайне познавательный. Я целенаправленно тестировал различные сценарии использования, пытаясь понять, насколько электрическая тяга впишется в мою повседневность. И знаете что? К концу этого экспериментального дня я понял – это мой выбор. Tesla Model Y. Ощущения совершенно иные, эмоции – чистый восторг. Все по-другому. Это не просто новая машина, это новый опыт, который, я бы сказал, открыл для меня совершенно новую страницу в автомобильной жизни.
Часто принято считать, что на электромобили пересаживаются владельцы немецкого или британского премиума, люди, которые ищут еще более острых ощущений и максимальной динамики. Я же совершил резкий, можно сказать, зигзаг – переход с десятилетнего корейского внедорожника на электрокар. Странно? Возможно. Но именно поэтому контраст оказался столь разительным. Вероятно, именно эта пропасть между старым и новым, между привычным и совершенно неизведанным, так меня впечатлила и подтолкнула к такому, казалось бы, неожиданному решению.
Хочу сразу оговориться: я не из тех, кто слепо преклоняется перед Илоном Маском или культом Tesla. Я человек, скажем так, с приземленным, прагматичным взглядом на вещи. И вот, по прошествии двух лет владения Tesla Model Y, я могу с полной ответственностью заявить: этот автомобиль – невероятно практичное решение. К сожалению, в интернете, на различных форумах и в комментариях, часто можно встретить массу необоснованной критики и откровенной дезинформации об электромобилях. По моим наблюдениям, 90% этих «экспертных» мнений исходят от людей, которые никогда даже не сидели за рулем электрокара. Главное, что нужно понять, покупая электромобиль – это как его правильно эксплуатировать.
Правило №1: Парковка с розеткой – залог спокойствия.
Это, пожалуй, самое фундаментальное правило. Чтобы получать максимальное удовольствие от владения электромобилем, вам абсолютно необходимо иметь возможность заряжать его дома, в частном доме или в собственном гараже с доступом к электросети. Иначе, увы, ваши нервы и время будут уходить на поиски общедоступных зарядных станций, и весь кайф от владения сведется на нет. В моем случае, это проще простого. Я приезжаю домой, включаю машину в обычную домашнюю розетку, точно так же, как заряжаю свой смартфон на ночь. И все! Сколько времени я трачу на эту «заправку»? Значительно меньше, чем автовладельцы машин с ДВС, которые вынуждены ехать на АЗС, тратить время на поиск свободного пистолета, ожидание в очереди, сам процесс заправки. Даже если АЗС находится по пути, все равно это лишнее действие. А с точки зрения экономики? Зарядка дома по ночному тарифу (мой тариф – 6 рублей за кВт/ч) обходится в сущие копейки. На трассе, конечно, ситуация меняется. Стоимость киловатт-часа на быстрых зарядных станциях возрастает до 22 рублей, что делает дальние поездки сопоставимыми по стоимости с бензином. Но, повторюсь, для ежедневной эксплуатации дома – это настоящее счастье и существенная экономия.
Правило №2: Город – стихия электрокара.
Несмотря на впечатляющие возможности на трассе, электромобиль, в моем понимании, все же больше городская машина. Основная причина – стоимость зарядки за пределами дома. Однако, учитывая, что большую часть времени мы проводим именно в городской черте, это условие не является проблемой. На трассе же Tesla Model Y ведет себя просто великолепно. Управление четкое, предсказуемое, а мгновенное ускорение на обгонах дарит ощущение полного контроля над ситуацией. Я регулярно, примерно раз в две недели, выбираюсь за город, на море или в горы, и никаких проблем с зарядкой не возникает. Сеть зарядных станций, особенно на юге России, активно развивается, и найти их не составляет труда. Естественно, я не поеду на ней в экстремальные зимние условия Сибири, но для умеренных широт – это вполне рабочий вариант. Если бы мои приоритеты были связаны с частыми и дальними путешествиями по всей стране, я бы, скорее всего, вернулся к рассмотрению Audi Q7.
Вся эта шумиха вокруг «сколько реально хватает заряда» – тема, которая, на мой взгляд, сильно раздута. Нездоровый ажиотаж вокруг этой темы просто поражает. По опыту двух лет владения, я могу с уверенностью сказать: даже 200 километров запаса хода было бы вполне достаточно для моих нужд. В среднем, мой пробег составляет около 400 километров, с учетом езды по городу и на скоростях до 150 км/ч – показатели несколько снижаются, но это ничуть не мешает. Я заряжаюсь дома дважды в неделю, и этого хватает за глаза. На трассе, если возникает необходимость, я могу спокойно остановиться на зарядку. Обычно это занимает около часа: я успеваю перекусить, отдохнуть, возможно, посмотреть короткое видео. И это время, проведенное с пользой, а не потерянное. Проблема дальности хода, на мой взгляд, сильно преувеличена.
Но, как и у любого автомобиля, особенно у технологически продвинутого, у Tesla Model Y есть свои недостатки. Причем, некоторые из них являются специфическими именно для этой марки, а не для электромобилей в целом.
Реальные минусы Tesla Model Y:
* Шумоизоляция: Это, пожалуй, самый существенный и раздражающий меня недостаток. Даже с учетом рестайлинговых двойных стекол и тихих шин, уровень шума в салоне на скорости оставляет желать лучшего. Основной источник – шины, пробивающиеся через шумоизоляцию. Я даже решился на тотальную шумоизоляцию салона с полным разбором, но, к сожалению, существенных изменений не произошло. По ощущениям, шумоизоляция здесь на уровне Toyota Camry, что, согласитесь, не соответствует цене и классу автомобиля. До уровня Audi Q7, как до Луны.
* Централизация управления: Все управление, от климат-контроля до настроек автомобиля, вынесено на большой центральный сенсорный экран. Да, это выглядит футуристично, но в реальной жизни физические кнопки, безусловно, удобнее и безопаснее, особенно во время движения. Приходится мириться, привыкать, но это не всегда удобно.
* Отсутствие штатной вентиляции сидений: Еще один момент, который расстраивает. За эти деньги хотелось бы иметь опцию вентиляции сидений, а ее нет. Пришлось делать это в стороннем ателье, но результат, честно говоря, не впечатляет. Воздух дует слабовато, и вентиляторы довольно шумные.
* Тепловой насос – слабое звено: Об этой проблеме я знал заранее и был готов к возможным расходам. Живя в Уфе, столкнулся с ней в первые же сильные морозы. Тепловой насос вышел из строя. Ремонт обошелся в 200 тысяч рублей, и требовал поездки в Москву. Печальный опыт, который, по слухам, коснулся примерно 10% владельцев. Надеюсь, в новых моделях этот косяк исправили.
* Система кругового обзора: Система камер, предназначенная для помощи при парковке, оказалась на редкость неудобной. На нормальных автомобилях ты просто видишь четкую картинку сверху, легко ориентируясь в препятствиях. Здесь же, при парковке передом, изображение становится каким-то размытым, «облачным», и реальный вид препятствия просто теряется. Нормальная камера только сзади.
* Официальное отсутствие в России: Отсутствие официального представительства Tesla в России приводит к ряду неудобств. Не работает штатная навигация, некоторые приложения. Конечно, есть специалисты, которые за отдельную плату могут все это разблокировать и прошить, но это дополнительные расходы. Благо, музыку можно слушать через Bluetooth, а Яндекс.Музыку – через штатный браузер, звук при этом отличный. Для навигации я установил дополнительный экран с AliExpress, что решило проблему.
Но, несмотря на эти минусы, плюсов у Tesla Model Y предостаточно, и они, на мой взгляд, с лихвой их перекрывают:
Огромные плюсы Tesla Model Y:
* Динамика – просто крышесносная: Разгон до 100 км/ч за 3.7 секунды – это нечто! Ощущения просто невероятные, и, что самое главное, этот восторг не притупляется со временем. Мгновенный отклик на педаль газа, отсутствие малейшей задержки – это то, что нужно почувствовать самому.
* Управление одной педалью: Революционное решение. Отпускаешь педаль газа – машина уверенно замедляется, вплоть до полной остановки. Точность дозирования замедления поражает, к этому привыкаешь моментально, и это делает вождение намного комфортнее. Более того, при таком замедлении энергия возвращается в батарею – процесс рекуперации. А обычные тормоза я использую так редко, что колодок хватает на 3-4 года.
* Тишина и отсутствие вибраций: При интенсивном разгоне в салоне царит абсолютная тишина, без рева мотора, без посторонних звуков. Некоторые любят этот агрессивный звук, я же предпочитаю спокойствие. Бесшумное, стремительное ускорение – это особый вид кайфа. И, конечно, приятно осознавать, что я не создаю лишнего шума в городе, особенно во дворах.
* Экологичность: Отсутствие выхлопа – это не только приятный бонус для вас, когда вы заезжаете в гараж, но и вклад в чистоту воздуха в городе. Да, я понимаю, что производство электричества не всегда экологически чистое, но я – сторонник атомной энергетики, которая является одним из самых чистых источников энергии.
* Зимний комфорт: Зимой Tesla – это настоящая сказка. Возможность дистанционно запустить обогрев салона или настроить автоматический прогрев по расписанию – бесценно. Через 5-10 минут после активации отопителя в салоне уже комфортная температура.
* Система активного предотвращения аварий: Это, пожалуй, один из самых важных аспектов безопасности. Если я отвлекаюсь на телефон, а автомобиль впереди резко тормозит, то раньше я, скорее всего, попал бы в аварию (дважды такое случалось на других машинах). Теперь же Tesla сначала издает громкий сигнал, а потом САМА экстренно тормозит. Машина буквально спасает саму себя от аварии. Для меня, как для человека, который часто отвлекается на гаджеты, это критически важная функция.
* Автопилот (активный круиз-контроль): Невероятно удобная штука в городских пробках, где приходится постоянно тормозить и разгоняться. Включил автопилот, и машина сама рулит, тормозит и ускоряется. На монотонной трассе это также позволяет меньше уставать, давая возможность немного расслабиться. Главное – не забывать держать руки на руле, иначе система отключится.
* Мобильное приложение: Функционал приложения на смартфоне впечатляет. Можно в режиме реального времени видеть изображение со всех камер, управлять климатом, открывать капот и багажник. Есть даже функция «включения зажигания», что позволяет жене, например, уехать без ключа-карты.
* Обновления ПО «по воздуху»: Никаких визитов в сервис! Недавно пришло обновление, которое научило фары «вырезать» встречный поток, чтобы не слепить водителей дальним светом. Постоянное совершенствование – это круто.
* Общее удобство пользования: Нет необходимости «заводить» или «глушить» машину. Просто подходишь к ней с телефоном в кармане – она распознает Bluetooth-соединение, открывает двери. Садишься, нажимаешь на педаль – и поехал. Нет лишних движений, все просто и удобно. Телефон – это ключ. Отошел от машины – она сама закрывается.
* Дополнительные багажные отделения: Небольшой, но вместительный багажник спереди – туда прекрасно помещается параплан. А в нишу под задним багажником – еще один параплан для жены.
ИТОГ:
Автомобилем я доволен. Буду продолжать им пользоваться. Tesla Model Y – это, прежде всего, удобство и практичность. К тому же, есть и приятные бонусы в виде нулевого транспортного налога и бесплатных парковок в некоторых городах. Да и в целом, стоимость эксплуатации, по сравнению с автомобилями с ДВС, значительно ниже.
Еще один важный момент: Tesla и другие мощные электрокары стоят значительно дешевле автомобилей с ДВС, обладающих сопоставимыми характеристиками. Возьмите, к примеру, Porsche с разгоном до 100 км/ч за 3.5 секунды – его цена достигает 25-30 миллионов рублей. А Tesla Model 3, с аналогичной динамикой, стоит около 5 миллионов. Разница в пять раз! Можно сказать, что Tesla – это Porsche для среднего класса. Уверен, что электромобили рано или поздно вытеснят автомобили с ДВС примерно на 80%. Оставшиеся 20% останутся там, где пока нет развитой зарядной инфраструктуры.
Кстати, почти все вышесказанное справедливо и по отношению к китайским электромобилям – Zeekr, Xiaomi и другим. Цены у них аналогичны, а в чем-то они даже превосходят Tesla. Но на момент покупки я еще не был морально готов к китайскому автопрому. Следующим моим автомобилем точно будет электрокар, и, возможно, это будет именно китайская марка. Присматриваюсь также к гибридам, но пока считаю их несколько… извращенным решением. Гибриды, по моему мнению, сочетают в себе недостатки как ДВС, так и электромобилей, при этом их плюсы не столь существенны.
Спасибо, что дочитали до конца! Желаю всем удачи на дорогах! Покупайте автомобили, которые приносят вам удовольствие. В конце концов, именно ради приятных ощущений мы и живем.
