Great Wall Tank 700: Брутальный внедорожник с китайским характером – первый опыт владения
В мире, где доминируют устоявшиеся бренды и где выбор автомобиля часто сводится к компромиссу между желаниями и возможностями, появление нового игрока с амбициями перевернуть представление о сегменте – событие, вызывающее неподдельный интерес. Great Wall Tank 700 – именно такой автомобиль. Это не просто очередной SUV, это заявление. Заявление о том, что китайский автопром готов бросить вызов гигантам, предлагая нечто большее, чем просто доступное средство передвижения. Мой опыт владения этим монстром, приобретенным в начале 2025 года, только начался, но уже сейчас я могу поделиться первыми, порой противоречивыми, впечатлениями.
Предпосылки к выбору: от Haval к Tank
Моя автомобильная история – это путь эволюции, ведущий меня к автомобилям, которые сочетают в себе практичность, надежность и, будем честны, определенную долю понтов. Начинал я, как и многие, с японских брендов, проведя более 30 лет за рулем Toyota. Это был такой своеобразный «золотой стандарт», эталон, к которому я привык. Но мир меняется, и автопроизводители, вдохновленные этими изменениями, начинают предлагать совершенно иные решения. Моим первым шагом в сторону «новой эры» стал Haval H9, затем был Tank 500. Оба автомобиля оставили приятное впечатление, продемонстрировав, как далеко шагнули китайские инженеры. И вот, настал черед Tank 700.
Решение о покупке Tank 700 не было спонтанным, но и не базировалось на долгих тест-драйвах и сравнительных обзорах. Причина банальна: возможности протестировать автомобиль перед покупкой практически не было. Интерес подогревался в основном информацией из интернета, фотографиями и первыми отзывами. Добавьте к этому мой уже имеющийся положительный опыт владения Tank 500, и пазл сложился. Возможно, это возрастное, но к своим годам я пришел к тому моменту, когда могу позволить себе «свежачок», автомобиль, еще пахнущий заводской пленкой, с нулевым пробегом. Это, знаете ли, особое, азартное чувство, сродни тому, как выбираешь себе спутницу жизни – волнительно, ответственно и с предвкушением чего-то нового. Тем более, что все мои предыдущие «китайцы» были абсолютно новыми.
Приобретение состоялось в ЛЦ-Иркутск. Хочу отметить, что ребята там действительно хорошо работают, и это не попытка сделать им рекламу, а искреннее признание профессионализма. В итоге, я стал счастливым обладателем Tank 700, 2024 года выпуска, с левым рулем, автоматической коробкой передач, полным приводом и, что самое интересное, гибридной силовой установкой объемом 3000 куб.см. мощностью 354 л.с. На одометре – лишь 4000 километров.
Первые впечатления: Восприятие брутальности
Первое, что поражает в Tank 700 – это его экстерьер. Безусловно, его сравнивают с Mercedes-Benz G-Class, и я понимаю, откуда берутся эти ассоциации. Угловатые формы, монументальность, брутальность – все это создает мощный визуальный образ. Однако, если быть честным, сходство этим и ограничивается. Tank 700 – это самодостаточный автомобиль, у него свой характер, своя философия. Он не пытается быть кем-то другим.
Сев за руль, после Tank 500, я, честно говоря, не испытал вау-эффекта от кардинальных отличий. Повторюсь, это лишь первичные ощущения. Но вот когда двигатель ожил, а пневмоподвеска, подняв кузов на внушительную высоту, словно приготовила автомобиль к покорению бездорожья, тогда пришел восторг. Ты ощущаешь, что находишься внутри огромной, серьезной машины. Даже Tank 500, не маленькая машина, кажется на его фоне более компактной.
Выкатившись на дорогу, я, после краткой настройки положения сиденья и руля, ощутил всю мощь этого гибридного сердца. Звук мотора при разгоне – это отдельная песня. Конечно, важно понимать, что мягкий гибрид – это не совсем «классическая» атмосферная установка. Разгонять трехтонную махину с места до впечатляющих скоростей – задача не из легких. Поначалу меня немного напрягала так называемая «турбояма» – провал в тяге, присущий многим турбированным двигателям. Возможно, это еще и остатки молодости, когда хотелось «тапку в пол» и чтобы резина визжала. Но годы берут свое, и стиль вождения постепенно меняется на более вальяжный, спокойный.
Однако, стоит выехать на трассу, как Tank 700 будто преображается. Он буквально просит ехать быстро, агрессивно. И вот тогда, в моменты обгонов, чувствуешь всю мощь, весь потенциал этого двигателя. Это заставляет оценить инженеров, которые смогли так сбалансировать эту гибридную систему. На поворотах автомобиль держится за асфальт, как будто приклеен. Чувствуется уверенность, которая дорогого стоит.
Анатомия комфорта и эргономики
Посадка в сиденьях Tank 700 – это отдельная история. Многочисленные электрорегулировки позволяют найти идеальное положение для любого водителя, а пассажиры, как спереди, так и сзади, тоже не обделены вниманием. Пространства здесь предостаточно, и дальние поездки обещают быть комфортными. Интерьер, несмотря на свою функциональность, выглядит дорого и современно, намекая на принадлежность автомобиля к более высокому классу.
Однако, далеко не все в этом автомобиле вызывает столь однозначный восторг. Есть и моменты, которые заставляют задуматься, критически взглянуть на работу конструкторов. И самый главный из них – это система климат-контроля. Без преувеличения, это «темное пятно» всей концепции Tank 700. Если вы ценитель идеального климата, если для вас важна точность поддержания заданной температуры, возможность тонкой настройки потоков воздуха, то этот автомобиль, скорее всего, не для вас. Я бы, честно говоря, присудил создателю этой системы длительный срок заключения за дискредитацию марки. И самое обидное, что многие владельцы таких же машин смиряются с этим, списывая все на «это же китаец». Но ведь это не оправдание!
Немного меньше, но все же заметно, что электроника иногда живет своей, отдельной жизнью. Это нельзя назвать фатальным недостатком, скорее – особенностью современной автомобильной начинки. Но когда усилитель руля самовольно переключается из легкого в среднее положение, это вызывает недоумение. А еще – приборная панель. Напичканная всевозможными «фишками» и анимациями, она, на мой взгляд, упускает главное – информативность. Где четкое отображение скорости, оборотов двигателя, температуры масла и технических жидкостей? Это же основа основ! Все остальное – вторично. Я бы предпочел классическую аналоговую приборную панель с большими «колодцами», чем эту цифровую мешанину.
Что в итоге?
Несмотря на озвученные недостатки, Tank 700 – автомобиль, который, безусловно, удался. Он предлагает уникальное сочетание брутального дизайна, мощной гибридной силовой установки и высокого уровня комфорта. Это автомобиль для тех, кто не боится экспериментировать, кто ищет что-то новое и готов мириться с некоторыми особенностями.
Я пока не готов бросаться в грязь в одиночку, но потенциал этого внедорожника явно высок. Планирую владеть им около трех лет, и, надеюсь, этот выбор не окажется ошибочным. Возможно, наши умельцы в России смогут найти способ «приручить» этот непокорный климат-контроль и создать более информативную приборную панель. Ведь именно эти моменты не дают мне полностью насладиться автомобилем.
А пока, с учетом трех месяцев эксплуатации, я оцениваю Tank 700 на твердую «четверку с плюсом» по пятибалльной шкале. Говорить о расходе топлива в данном случае – дело неблагодарное. Он напрямую зависит от стиля вождения. Кому-то полного бака, объемом около 105 литров, может хватить на полдня, а кому-то, кто предпочитает спокойную езду, и на год. Моя же манера езды, как я уже упоминал, склоняется к более динамичной, но при этом осознанной.
Great Wall Tank 700 – это вызов привычному. Это автомобиль, который заставляет говорить о себе, спорить, восхищаться и критиковать. И, пожалуй, именно в этом его главная сила. Он не оставит равнодушным никого.
