Введение: Новая эра брутальных внедорожников
Всем доброго времени суток! Сегодняшний разговор пойдет о явлении, которое нельзя игнорировать на автомобильном рынке — флагманском внедорожнике **Tank 700 Hi4-T**. Мой путь к этому автомобилю был довольно последовательным и логичным, если проследить всю цепочку владения. Все началось с Haval F7, затем был более крупный и проходимый H9, после которого я пересел на премиальный и комфортный **Tank** 500. Как видите, концерн Great Wall Motors (GWM) прочно вошел в мою автомобильную жизнь, постепенно вытеснив даже тридцатилетнюю приверженность к японскому автопрому. И вот, вершина этой эволюции — **Танк 700**.
Почему именно он? Наверное, сработал эффект новизны и определенной загадочности. В отличие от других моделей, возможности провести полноценный тест-драйв не было, и интерес подогревался исключительно обзорами и информацией из сети. К тому же, имея за плечами положительный опыт с 500-й моделью, хотелось понять, на что способен флагман. Сравнения с немецким «одноклассником» из-за угловатых форм неизбежны, но, забегая вперед, скажу: **Tank 700** — это абсолютно самостоятельный продукт. Да, он брутален, он монументален, но это другая философия, другой подход к дизайну и технологиям. Это не копия, а скорее ответ, видение GWM того, каким должен быть современный **рамный внедорожник** премиум-класса. И вот, ключи в руках, за спиной сделка на внушительную сумму, а впереди — тысячи километров для формирования честного мнения.
Первые впечатления и дизайн: Монументальность в деталях
Когда впервые оказываешься за рулем **Tank 700**, пересев с его младшего брата, Tank 500, первоначальные ощущения кажутся схожими. Та же высокая посадка, схожая архитектура передней панели. Но это лишь иллюзия первых секунд. Все меняется в тот момент, когда вы нажимаете кнопку «Start». Автомобиль оживает, и **пневмоподвеска** с легким шипением поднимает массивный кузов на рабочую высоту. Именно в этот момент приходит осознание масштаба: это действительно большой, даже огромный автомобиль.
Оглядываясь по сторонам, начинаешь замечать отличия. Материалы отделки кажутся еще более качественными, внимание к деталям — более скрупулезным. Дизайн интерьера — это смесь брутальности и футуризма. Массивные дефлекторы вентиляции, крупные физические переключатели, соседствующие с огромным экраном мультимедийной системы. Это царство металла, качественной кожи и алькантары, покрывающей потолок и стойки.
Выкатившись на дорогу, после быстрой, но интуитивно понятной настройки сиденья и рулевой колонки, сразу чувствуешь вес и мощь. Мотор объемом 3.0 литра с технологией «мягкого» **гибрида** издает при разгоне очень приятный, породистый рык. Это не навязчивый гул, а именно благородный звук, подчеркивающий потенциал силовой установки. Сравнения с «Гелендвагеном», которые так любят проводить в сети, поверхностны. Да, есть общая идея угловатости и брутальности, но на этом сходства заканчиваются. **Танк 700** обладает своим уникальным лицом: сложная диодная оптика, мускулистые колесные арки, мощная линия капота. Он не пытается казаться кем-то другим, и это вызывает уважение.
Динамика, управляемость и комфорт в движении
Сердце этого гиганта — бензиновый V6 **3.0 турбо** мощностью 354 л.с., работающий в паре с 48-вольтовым стартер-генератором. Эта система MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) призвана сглаживать работу системы «старт-стоп» и оказывать кратковременную помощь при разгоне. Однако нужно понимать, что при массе автомобиля, приближающейся к трем тоннам, мгновенного срыва с места ожидать не стоит. В первые дни владения меня несколько напрягала так называемая «турбояма» — небольшая задержка перед тем, как турбины выходят на полную мощность, и внедорожник устремляется вперед. Вероятно, это отголоски юношеского желания «топнуть в пол» со светофора.
С возрастом стиль вождения меняется на более спокойный и вальяжный, и именно в этом режиме **Tank 700** раскрывается в городе. Но стоит выехать на трассу, как автомобиль преображается. Он буквально провоцирует на быструю езду. Обгоны даются с невероятной легкостью. Легкое нажатие на педаль акселератора — и 9-ступенчатый «автомат» плавно, но быстро переключается на несколько передач вниз, а мощный мотор без видимого напряжения выстреливает тяжелую машину вперед. В такие моменты испытываешь искреннюю благодарность инженерам, создавшим этот агрегат. Запас тяги под педалью кажется неисчерпаемым.
Отдельного упоминания заслуживает работа шасси. Благодаря **пневмоподвеске** и продуманной конструкции, в поворотах **Танк 700** стоит на дороге как влитой. Крены минимальны для автомобиля такого размера и высоты. Он не пугает раскачкой и не требует постоянных подруливаний, создавая ощущение полного контроля над ситуацией.
Комфорт для водителя и пассажиров — на высочайшем уровне. Кресла обладают огромным количеством электрорегулировок, включая настройку боковой поддержки, поясничного упора и даже длины подушки. Подогрев, вентиляция и функция массажа превращают любую поездку в приятное путешествие. Пассажирам сзади предоставлен не меньший уровень комфорта: огромное пространство для ног, регулируемый наклон спинки дивана, собственный блок климата и мультимедийные экраны. Это действительно **китайский внедорожник** премиум-класса, созданный для людей.
Ложка дегтя: электроника и климат-контроль
А теперь о том, что вызывает смешанные чувства и порой откровенное раздражение. Если бы меня попросили назвать главный недостаток **Tank 700**, я бы без колебаний указал на систему климат-контроля. Это тот узел, который, кажется, проектировал человек, ненавидящий комфорт. Логика его работы не поддается объяснению. В автоматическом режиме он может внезапно начать дуть ледяным воздухом, когда в салоне и так прохладно, или наоборот, включить обогрев в теплую погоду. Постоянно приходится вмешиваться в его работу вручную, что отвлекает от дороги и откровенно бесит. Многие владельцы сходятся во мнении, что это самое слабое место автомобиля, и стандартная отговорка «это же китаец» здесь не работает. В автомобиле такой ценовой категории подобные просчеты недопустимы.
Вторая проблема, менее критичная, но все же заметная, — это периодические «причуды» электроники. Она словно живет своей жизнью. Например, усилитель руля может самопроизвольно переключиться из комфортного «легкого» режима в более тяжелый «спортивный» без каких-либо действий со стороны водителя. Это мелочи, но они накапливаются, создавая ощущение некоторой «сырости» программного обеспечения.
Третий момент, вызывающий вопросы, — это цифровая приборная панель. Она красивая, яркая, с множеством анимаций и виджетов. Но с точки зрения информативности она проигрывает классическим аналоговым приборам. Экран перегружен второстепенной информацией, графиками и иконками, среди которых теряются главные показатели — скорость и обороты двигателя. Чтобы считать текущую скорость, нужно всматриваться, отвлекаясь от дороги. Хотелось бы видеть четкие, крупные и легко читаемые цифровые или аналоговые «колодцы», а всю дополнительную информацию иметь возможность выводить по желанию. Парадоксально, но в погоне за технологичностью была утеряна базовая эргономика.
Внедорожный потенциал и практичность
Несмотря на премиальный лоск, не стоит забывать, что **Танк 700** — это, прежде всего, серьезный **рамный внедорожник**. В его арсенале есть все необходимое для покорения сложного бездорожья: мощная лонжеронная рама, понижающая передача, блокировки переднего, заднего и межосевого дифференциалов. **Пневмоподвеска** позволяет значительно увеличивать дорожный просвет, улучшая геометрическую проходимость.
Я пока не штурмовал на нем серьезные преграды, но его потенциал очевиден. В одиночку лезть в глубокую грязь я бы не советовал на любой машине, но с этим аппаратом чувствуешь уверенность, что он способен на многое.
Что касается практичности, то тут все на высоте. Объем багажника огромен. При сложенных сиденьях второго ряда образуется ровная площадка, где можно с комфортом переночевать. Топливный бак объемом около 105 литров обеспечивает солидный запас хода, что особенно важно в дальних путешествиях. Говорить о расходе топлива — дело неблагодарное, так как он напрямую зависит от стиля вождения, рельефа и загрузки. У спокойного водителя на трассе он может укладываться в 13-14 литров на 100 км, а в городе при динамичной езде легко перевалит за 20-22 литра. **Купить Танк 700** и переживать из-за расхода — не самое логичное решение. Это плата за мощь, массу и динамику.
Итоги и перспективы
Итак, что мы имеем по прошествии нескольких месяцев владения? **Tank 700 Hi4-T** — это очень неоднозначный, но, безусловно, интересный и удавшийся автомобиль. Он предлагает феноменальное сочетание брутального дизайна, роскошного салона, ураганной динамики на трассе и серьезного внедорожного потенциала. Это настоящий флагман, который может на равных конкурировать с более именитыми брендами по многим параметрам.
Однако «детские болезни» в виде неадекватного климат-контроля и спорной эргономики приборной панели не позволяют назвать его идеальным. Это те самые досадные мелочи, которые смазывают общее впечатление. Моя текущая оценка — твердая четверка с большим плюсом по пятибалльной шкале.
Я планирую эксплуатировать этот автомобиль как минимум три года и надеюсь, что за это время не разочаруюсь в своем выборе. Есть надежда, что производитель выпустит обновления программного обеспечения, которые исправят логику работы климата, или наши отечественные умельцы найдут решение этой проблемы. Если закрыть глаза на эти электронные нюансы, то в остальном **Танк 700** — это автомобиль, созданный для того, чтобы дарить удовольствие от вождения и владения. Он большой, мощный, комфортный и харизматичный. И это именно то, чего ждешь от флагманского внедорожника.
