Tank 300 (2023): Китайский внедорожник на передовой российской эксплуатации – первый опыт и объективные выводы.
В мире, где горизонты автомобилестроения стремительно меняются, появление новых игроков на арене внедорожников всегда вызывает повышенный интерес, особенно если речь идет о марках, еще недавно ассоциировавшихся исключительно с бюджетным сегментом. Tank 300, представленный на российском рынке в 2023 году, стал именно таким феноменом – ярким, дерзким и вызывающим множество вопросов. Как человек, прошедший через владение легендарными японскими внедорожниками, от Pajero до Land Cruiser Prado, я с любопытством и определенной долей скепсиса встретил этот китайский аппарат. И теперь, после 6 000 километров за рулем, готов поделиться честными впечатлениями, которые, возможно, помогут другим автолюбителям сделать осознанный выбор, особенно тем, кто, подобно мне, ищет не просто средство передвижения, а надежного спутника для приключений, не опустошая при этом семейный бюджет.
От японского совершенства к китайской дерзости: логика смены приоритетов.
Мой автомобильный путь – это череда проверенных временем внедорожников. Pajero 3 и 4 с их надежными 3.5 и 3.0-литровыми двигателями, легендарный Prado 120 с его неубиваемым 4.0-литровым мотором, и, наконец, TLC 200 с 4.6-литровым V8. Завершил этот этап владения Prado 2.7, но в самой богатой комплектации, откатав на нем без малого пять лет. Каждая из этих машин оставила свой след в моем сердце и памяти, демонстрируя разные грани автомобильного искусства. Они были надежны, комфортны и, главное, предсказуемы. Но время идет, технологии развиваются, и желание испытать что-то новое, более современное, но при этом не готовое поставить под удар финансовую стабильность, взяло верх.
Основным критерием для нового автомобиля были не только городские поездки, но и регулярные выезды на охоту и рыбалку. А это означает необходимость справляться с умеренным бездорожьем, не боясь поцарапать кузов или повредить дорогостоящие узлы. Идея покупки нового, максимально дорогого внедорожника, который было бы жалко подвергать испытаниям природой, отпала сама собой. Старые же автомобили с большими пробегами, даже при всей их былой надежности, несли в себе риски внезапных поломок и дорогостоящего ремонта, что могло поставить крест на любых вылазках на природу.
Поэтому выбор, как ни парадоксально, сузился до нескольких моделей, среди которых выделялся Tank 300. Честно признаюсь, еще пять лет назад мысль о покупке китайского автомобиля вызвала бы у меня лишь усмешку. Но времена меняются, и сегодня некоторые китайские бренды предлагают автомобили, способные конкурировать с признанными лидерами. Короткий тест-драйв, просмотренные обзоры российских и зарубежных блогеров – и решение было принято.
Встречайте: Tank 300 – комплектация, нюансы и первые шаги.
Я выбрал максимальную комплектацию, мотивируя это желанием получить полный набор опций, включая столь важную для внедорожника дополнительную блокировку переднего дифференциала. Кожа Nappa, хотя и приятная на ощупь, быстро была «затянута» в чехлы из ткани – привычка, выработанная годами, предпочитаю натуральные материалы, которые лучше «дышат» и не так нагреваются/остывают. Важным аргументом в пользу Tank 300 стало предложение с 5-летней гарантией или 150 000 км пробега, а также репутация производителя трансмиссии и наличие чугунного блока цилиндров у двигателя – характеристики, которые внушали определенный оптимизм.
Были, конечно, и более дешевые варианты покупки, но я сознательно избегал сложностей с русификацией, неофициальной гарантией и потенциальными проблемами с обслуживанием. Поэтому выбор пал на официального дилера. К счастью, обошлось без агрессивных навязываний кредитов, трейд-ин или ненужных допоборудования. Правда, и щедрости в виде скидок или подарков я не увидел – лишь кепка, которая отправилась на дальнюю полку.
«Доработка напильником»: первые шаги по оптимизации.
Как и любой новый автомобиль, Tank 300 потребовал некоторых доработок. Цены на дополнительные аксессуары у дилера оказались на удивление адекватными, за исключением сигнализации. Я сразу установил сетку радиатора для защиты от камней и насекомых, дефлекторы на окна, фирменные коврики и поперечины для багажника на крышу. Также сделал тонировку, которой, как ни странно, не оказалось в топовой комплектации. Сигнализацию выбрал базовую Pandora – главное, чтобы дистанционный запуск работал, а продвинутые GPS-функции для меня избыточны, учитывая, что иногда приходится ездить в места, где отсутствует даже мобильная связь. И, честно говоря, я не думаю, что Tank 300 станет объектом интереса угонщиков.
Обувь для внедорожника: поиск идеального баланса.
Первое, что вызвало улыбку, – это установка на «зверский» внедорожник шоссейных шин. Очевидно, маркетологи решили идти на компромисс между городским комфортом и внедорожными амбициями. Изначально я планировал поставить шины большего размера, но вопрос сохранения гарантии при таком изменении параметров вызвал у менеджеров дилерского центра разногласия. Это натолкнуло на мысль, что решение будет зависеть от конкретного сервисного консультанта.
Учитывая мой прошлый опыт использования грязевой (MT) резины и то, что я не планирую экстремальное бездорожье, мой выбор пал на универсальные All-Terrain (AT) шины. Комплект Hankook DynaPro AT2 RF11 размером 265/65 R17 стал отличным компромиссом между проходимостью на грунтовых дорогах и комфортом на асфальте.
Колесные диски: эксперименты с совместимостью.
Зимний комплект шин Nokian Nordman 8 также был приобретен в размере 265/65 R17. С поиском оригинальных дисков возникли сложности из-за их специфического размера. Поэтому пришлось обратиться к китайским аналогам, взяв диски от Prado 150. Параметры изменились с 17×8 100.1 ET36 6×139.7 на 17×7.5 106.1 ET25 6×139.7. Для компенсации разницы в центральном отверстии пришлось использовать проставочные кольца 100-106, хотя их необходимость вызывает сомнения.
Дополнительно пришлось приобрести 24 прадовские гайки с шайбами M1.5×12, так как новые диски требовали конусообразных гаек, в отличие от штатных плоских. И еще одна «мелочь»: центральные крышки дисков изначально имели логотипы Toyota. После их удаления были установлены наклейки с Алиэкспресс. К сожалению, одна из них отклеилась спустя месяц.
Выбор именно прадовских дисков был обусловлен соображениями доступности замены в случае серьезного повреждения. Toyota Prado пользуется огромной популярностью, и найти к нему запчасти не составляет труда. Вспоминается случай, когда на моем Prado 150 на пробеге 20 000 км повело передние тормозные диски. Причина – то ли резкий перепад температур, то ли струя воды на мойке. Найти оригинальные новые диски оказалось непросто, а их стоимость была заоблачной. В итоге пришлось снова обратиться к дилеру.
Датчики давления, брызговики и мелочи с AliExpress.
Датчики давления в шинах – еще одна статья расходов. Цены у дилера, мягко говоря, кусаются. Оригинальные датчики Schrader Electronics на AliExpress предлагаются в широком диапазоне цен. В итоге был найден вариант, позиционируемый как «типа оригинал» (PA6-GF35 3641101XKN01A). Несмотря на не самую низкую стоимость, он оказался значительно дешевле дилерского. После установки они прописались автоматически через пару километров и пока работают исправно.
Брызговики были заказаны на AliExpress. Видеообзоры, где китайские товарищи демонстрировали их морозостойкость, внушали доверие. Установка прошла без проблем, но спустя две недели выяснилось, что крепежные шурупы, идущие в комплекте, подверглись коррозии с такой скоростью, будто им уже лет двадцать. Придется их заменить на нормальные.
С AliExpress также приехал ярко-оранжевый чехол на брелок – для удобства поиска в траве. И пара наборов для подкраски кузова, купленных у разных продавцов, но, как оказалось, содержащих одно и то же средство. Надеюсь, мелкие царапины они смогут скрыть.
Антикор, пленка и первые ощущения от эксплуатации.
Решение не делать антикоррозийную обработку было продиктовано климатическими условиями нашего региона, где автомобили, как правило, не подвержены сильной коррозии. Отказ от оклейки кузова защитной пленкой тоже имел свои причины. По словам специалистов, пленка защитит от мелких камешков, но против жестких веток она бессильна. А именно такие «встречи» с природой стали причиной появления многочисленных царапин на лакокрасочном покрытии моего предыдущего черного Prado.
И вот тут Tank 300 приятно удивил. После активной поездки по кустам на его кузове я не обнаружил ни одной новой царапины. А вот пластиковые расширители арок, наоборот, покрылись несколькими мелкими повреждениями.
На пробеге около 6 000 км уже можно сделать определенные выводы. Система «старт-стоп», к счастью, была отключена через меню буквально в первые дни эксплуатации. Заправляюсь исключительно 92-м бензином. Расход по трассе при скорости 100 км/ч составляет около 11 литров, в городских пробках эта цифра может достигать 20 литров. Для двухтонного «кирпича» это вполне ожидаемо.
В мороз -20°C после недельного простоя автомобиль завелся с пол-оборота. Динамики мне вполне хватает. Это не спорткар, и ожидать от него «атомной» динамики не стоит. Но для уверенного старта и обгонов на трассе его мощности достаточно. Чип-тюнинг пока не рассматриваю.
Управляемость и сюрпризы на скользкой дороге.
Управляемость Tank 300 вполне предсказуема, но важно помнить о его конструкции: подключаемый полный привод (парт-тайм) и высокий центр тяжести. На ровной, но обледенелой трассе, при скорости около 80 км/ч на заднем приводе, автомобиль несколько раз резко бросало в сторону, едва не вынося на встречную полосу. Реакция была молниеносной, но сам факт такого поведения добавил седых волос. Снижение скорости до 40 км/ч стабилизировало ситуацию. Электроусилитель руля обеспечивает легкость управления, что мне нравится.
Проходимость: главное – резина и напор.
Проходимость автомобиля на высоте. Здесь все упирается в выбор резины и, конечно, в «моральную проходимость» водителя. Электронными режимами «грязь» и прочими я не пользуюсь. Пониженной передачи и двух блокировок мне хватает для большинства задач.
Плавность хода и особенности салона.
Плавность хода весьма достойная, хотя и ощущается чуть жестче, чем у Prado. При схожей конструкции подвески, весе и размере шин, разница, вероятно, кроется в давлении. В Prado рекомендовано 2.0 атм, в Tank 300 – 2.4 атм. При понижении давления ниже этого значения система начинает сигнализировать о проблеме с датчиками, что, скорее всего, сделано для улучшения управляемости.
Салон не назвать огромным, но и тесным его не назвать. Для комфортного сна в машине придется постараться – сложенные задние сиденья позволяют разместиться только в диагональном положении, и то, лишь одному человеку ростом до 175 см. Багажник, на мой взгляд, маловат, поэтому для длительных поездок без автобокса на крыше не обойтись. Двери закрываются плотно, без ощущения «жестянки». Шумоизоляция также на неплохом уровне – шипы шин почти не слышны на асфальте. Дополнительную шумоизоляцию делать не планирую. Качество материалов салона вполне достойное, не премиум, но и не уровень бюджетных Duster.
Практические аспекты и неожиданные находки.
С завода автомобиль оснащен защитами двигателя и КПП. При поездках по степям на них набивается много травы и веток, что требует регулярной очистки во избежание возгорания. Столиком, идущим в комплекте, я не пользуюсь – в багажнике всегда что-то лежит, а на фетровое покрытие пришлось бы подкладывать скатерти.
Двигатель прогревается удивительно быстро. Однако, при запуске утром не с брелка, приходится сначала нажимать кнопки подогрева сидений, ждать загрузки мультимедиа, а затем включать подогрев руля. Хотелось бы видеть для этого отдельную физическую кнопку. Подогрев руля, кстати, не такой интенсивный, как у корейских авто, но достаточный.
На пробеге 5 000 км появилось предупреждение о необходимости ТО. Диагностика не выявила никаких неисправностей. Жидкости также были проверены, их уровень, цвет и консистенция в норме.
Полумеры и перспективные решения.
В автомобиле присутствуют некоторые «половинчатые» решения, которые, вероятно, оставлены для будущих рестайлингов. Вентиляция реализована только в подушках сидений, массаж – только в нижней части спинки. Охлаждение в центральном подлокотнике работает только при включенном кондиционере. Также сэкономили на автоматическом режиме для всех стеклоподъемников.
Резюме: что нравится, что нет и что в итоге.
Что нравится:
* Дизайн – яркий и запоминающийся.
* Отличная проходимость.
* Тишина в салоне.
* Четыре камеры с высоким качеством изображения.
* Подсветка поворотов противотуманными фарами.
* Яркий и мощный ближний и дальний свет фар.
Что не нравится:
* Нефиксируемый рычаг указателей поворота.
* При переключении радиостанций на руле происходит листание частот, а не простое переключение на следующую станцию.
Что неважно:
* Аудиосистема – на 4 с минусом, но вполне неплохая.
* Размер и форма подстаканников – не критичны, так как кофе в машине не пью.
* Люк – не является необходимым элементом.
* Толщина руля – тоньше, чем на Prado, но дискомфорта не вызывает.
* Бачок омывателя – 2 литра, чего мне вполне хватает.
* Android Auto и Apple CarPlay – не использую.
В итоге, Tank 300 – автомобиль спорный. Он хорошо едет, предлагает множество полезных и не очень опций. Его ресурс пока остается загадкой – ведь кто сейчас производит «вечные» машины? Но для меня плюсы определенно перевешивают минусы. Я доволен своим выбором. Приятно осознавать, что Tank 300 в Китае занимает лидирующие позиции по сохранению остаточной стоимости, и радует, что цена на него там сейчас на 30% ниже, чем у нас. Это еще один аргумент в пользу рационального подхода к выбору автомобиля.
