Daihatsu Taft 2021: Маленький гигант с большим характером. Отзыв владельца-энтузиаста.

«Интересный малыш», «Что за аппарат?», «Китаец?», «Пушка-гонка»… Какие только эпитеты я не наслушался за недолгое время владения этим автомобилем. Сам я ласково называю его «Мотоколяской», «Крепышом» и «Карапузом». И это не просто метафоры, а отражение сути этого необычного, на первый взгляд, транспортного средства. Его действительно выделяющийся внешний вид, обилие хромированных деталей и эти нарочито квадратные формы мгновенно приковывают взгляды и вызывают вопросы в общем потоке машин. Действительно, чего уж там, он далек от привычных нам форм и силуэтов. Но за этой внешней эксцентричностью скрывается немало интересного, о чем я и хочу вам рассказать.

От X-Trail к кей-кару: Философия перемен и новый взгляд на мобильность

Вообще, я типичный «однолюб» в автомобильном мире. Привык к своим машинам, долго к ним прикипаю, и смена железного коня – это всегда событие, требующее серьезного осмысления. Но время, как известно, неумолимо. Оно несет с собой новые технологии, новые модели, а вместе с ними – и новые пошлины, налоги, сборы, которые, как оказалось, тоже не стоят на месте. В какой-то момент я понял, что моя зарплата, увы, не успевает за растущими ценниками на автомобили. Это подтолкнуло меня к нестандартному, но, как оказалось, очень рациональному решению: старую машину не продавать, а приобрести себе вторую, поменьше, и ждать, как говорится, у моря погоды. Мой верный дизельный X-Trail в 31-м кузове, который верой и правдой служил мне долгие годы, отправлен на заслуженный «отдых». Теперь он используется лишь для особых случаев: семейных путешествий, выездов на природу за грибами или на рыбалку, да и прочих подобных мероприятий, где его вместительность и проходимость действительно востребованы. Сам я живу в своем доме, так что место для стоянки второй машины, естественно, есть.

Идея приобщиться к миру миниатюрных автомобилей, или, как их еще называют, кей-каров, пришла ко мне совершенно случайно. Всему виной оказался Suzuki Spacia 2017 года выпуска, принадлежащий моей супруге. В тот момент, когда мой X-Trail отправился на плановую, но затянувшуюся диагностику, мне пришлось пересесть на Suzuki. И знаете, этот опыт оказался откровением! Несмотря на полный фарш (за исключением полного привода), именно благодаря Spacia я понял, что автомобили с объемом двигателя до 1 литра – это не приговор, а вполне жизнеспособная альтернатива. Более того, мне искренне понравилось на них ездить! Маневренность, компактные размеры, феноменальная экономичность – все это произвело на меня сильное впечатление. Если, конечно, не страдать от пресловутых «мужских комплексов», требующих огромного клиренса и брутального вида, то для повседневных городских задач такой автомобиль – просто находка.

Поиск идеального кей-кара: Аукцион, посредники и компромиссы

Именно после этого знакомства я начал целенаправленно искать что-то подобное для себя. Случайная наводка в интернете привела меня к Daihatsu Taft. Информации было, честно скажу, скуповато, фотографий тоже немного, но что-то в его облике меня зацепило, и я принял решение – беру! Оказалось, что осенью 2024 года найти нужную комплектацию в наличии было непросто, поэтому пришлось прибегнуть к услугам посредников для заказа автомобиля с японского аукциона.

Итак, какие же параметры я выставил для поиска? Мне нужен был автомобиль с аукционным баллом не ниже 5 по кузову и «А» по салону. Пробег – до 10 000 км. В идеале – полный привод, турбированный двигатель, бежевый цвет. Возраст – 3-3.5 года. Поиски по аукционам затянулись примерно на полтора месяца. За это время меня активно убеждали, что пробег в 50 000 км – это вовсе не приговор, а 5 баллов по кузову – это уже излишняя прихоть, и можно вполне обойтись 3.5 баллами. В итоге, как это часто бывает, пришлось идти на компромиссы со своими первоначальными запросами.

В результате мною был приобретен автомобиль Daihatsu Taft 2021 года выпуска, с передним приводом, турбированным двигателем, бежевого цвета, с аукционным баллом 5А и пробегом всего 12 000 км. Обошелся он мне в начале декабря 2024 года в 1 450 000 йен. Доставка до Владивостока заняла две недели. Затем – таможня, получение всех необходимых сертификатов, погрузка на автовоз и долгий путь до Новосибирска, еще две недели. Аккурат к Рождеству 2025 года я наконец-то получил свою «Мотоколяску».

Первые впечатления и неожиданные находки: Состояние «как из салона» и первые «болячки»

Теперь о расходах. Честно говоря, все оказалось несколько печальнее, чем я ожидал. «Под ключ», со всеми расходами, машина обошлась мне примерно в 1.4 миллиона рублей. Но, как говорится, я же брал ее для себя любимого, и, надеюсь, надолго. В идеале, мне хотелось бы, чтобы в ближайшие лет пять я подходил к ней только для проведения планового технического обслуживания, минуя все ремонты. Вазовскую продукцию и китайских производителей я в принципе не рассматривал. Во-первых, они либо значительно дороже, либо они просто не заедут в мой гараж из-за своих габаритов или низких свесов.

Итак, прелюдия завершена, переходим к самому автомобилю. Первая встреча не стала неожиданностью, скорее, подтверждением моих ожиданий. То, что я видел на фотографиях, то, о чем думал, – все это воплотилось в реальности. Но одно обстоятельство все же вызвало легкий ступор: состояние автомобиля. Он выглядел, буквально, как новый! Я понимаю, что предпродажная подготовка, химчистка, детейлинг, мойка – это все стандартные процедуры. Но здесь было что-то большее. Машина была действительно как новая, ни пылинки, ни соринки нигде не наблюдалось.

Во время прохождения техосмотра, когда автомобиль оказался на подъемнике, я обратил внимание на идеально чистое и нетронутое днище. Создавалось стойкое ощущение, что свой небольшой пробег машина набрала где-то на закрытом спортивном стадионе, а не на дорогах общего пользования. Вместе с машиной мне передали домкрат и комплект зимних колес на дисках. Оказалось, что штатные диски на этом авто найти в продаже можно только б/у. За 15 000 рублей я стал их счастливым обладателем. Штатной новой резины тоже не было – сплошные «обноски» из Японии. Пришлось немного отойти от заводских параметров и взять резину размером 175/65 R15 вместо рекомендованных 165/65 R15. Думаю, это не самая критичная перемена. Колеса я выбрал ICON Autograph 9, которые, по сути, соответствуют шинам Hakkapeliitta 9.

Но, как говорится, дыма без огня не бывает. Забегая немного вперед, скажу, что мелкие косяки по состоянию все же обнаружились. Отпотела задняя левая стойка, а при первых морозах, когда температура опустилась ниже 20 градусов, она начала стучать. Найти замену в наличии оказалось делом непростым, поэтому пришлось отдавать стойку в ремонт. Два домкрата, набор ключей (на 12 и на 17) – и вот, спустя всего 10 минут, оба амортизатора были у меня в руках. Ремонт обошелся в 14 000 рублей. Дороговато, на мой взгляд. Но что поделать, таковы реалии.

Улучшения и доработки: Звук, комфорт и личные штрихи

Помимо этого, я отметил наличие панорамной крыши. Честно говоря, для меня это не самый практичный элемент, так как я ею практически не пользуюсь, а шторка, которая ее закрывает, ощутимо съедает внутреннее пространство. Также на крыше установлены рейлинги, готовые к монтажу багажника.

Что касается шумоизоляции, то здесь, естественно, ставлю оценку «троечка», особенно учитывая наличие шипованной резины. Это тот аспект, который требует доработки. Мой первый этап заключался в оклейке дверей: упаковка пива, восемь листов виброизоляции STP Aero и два бипласта (поролоновых) – и, о чудо, двери перестали «шуметь». Однако, вместо этого стал отчетливо слышен багажник. Пришлось провести работы и там: еще два листа виброизоляции и один лист поролона. И вот, наконец, наступила долгожданная тишина… Кстати, задняя дверь у Taft пластиковая.

Раз уж пошла такая «песня» с улучшениями, решено было заменить штатную акустику на что-то более достойное. Японская головная магнитола оказалась весьма неплохой, хоть и была полностью на японском языке, что, конечно, затрудняло настройку. Процесс перевода интерфейса на английский пока не нашел, но я продолжаю искать. Магнитола Panasonic CN-RX03WD, судя по всему, обладает огромным количеством настроек и неплохим звучанием.

В задние двери были установлены два коаксиальных динамика, а в передние – компонентные. Продавец в магазине настоятельно рекомендовал Hertz Uno 165 и Hertz DSK 165.3. Общая стоимость комплекта составила 15 500 рублей. Устанавливал все сам. Пришлось немного повозиться, изготовив подиумы из 4-миллиметровой фанеры и подрезав дверные карты ножом. И вот тут меня ждал неприятный сюрприз. Боже, какое, простите, низкокачественное дерьмо оказались эти динамики! Я готов поклясться, что больше никогда в жизни не куплю продукцию этой фирмы. Ниже 100 Гц басы просто отсутствуют, середина провалена, зато высокие частоты давят так, что хочется заткнуть уши. Пришлось отвернуть твиттеры от слушателей и убрать высокие частоты на эквалайзере. Вроде бы стало немного лучше. Но эх… Где же все те JBL, Focal и прочие мировые производители действительно добротной акустики? Почему на полках магазинов в основном только Китай и Урал?

В поисках более сбалансированного звука я отправился на поиски сабвуфера. Но не простого, а того, который можно установить под сиденье. Мой взгляд упал на Урал «Черная вдова», который я приобрел вместе с комплектом подключения. Еще один вечер в гараже, и сабвуфер был установлен. Места под сиденьями оказалось предостаточно, благодаря отсутствию воздуховодов для подогрева пассажиров. Немного разобрав салон, под пассажирским сиденьем я поднял ковролин, приклеил к полу фанеру толщиной 15 мм на полиуретановый клей, протянул силовой провод от аккумулятора через резиновую заглушку ввода проводов в салон, массу взял от болта крепления сиденья. Затем собрал салон, прикрутил сабвуфер саморезами к закладной и установил сиденье на место. Все готово!

Играть стало, конечно, несравнимо лучше. После того, как я настроил эквалайзер с помощью генератора звука в телефоне, подобрал частоту среза сабвуфера и выставил его уровень, звук стал весьма приятным. На максимальной громкости снаружи люди уже не приседают от неожиданности, да и внутри салона тебя уже не перекричит никакой внешний шум. Решение установить сабвуфер под пассажирское сиденье оказалось крайне удачным – он долбит под пятую точку так, что весь ливер начинает вибрировать. Хотя, постоянно ездить в таком режиме, когда сабвуфер находится под тобой, – это уже на любителя. Владельцы машин с выхлопными системами, звучащими как «как у моей бывшей», меня поймут. Да и, говорят, мужчинам такое не очень полезно.

Что касается общей музыкальной картины… Звучание напомнило мне большие Bluetooth-колонки. Отлично играет попса, прекрасно держит ритм, но когда ставишь что-то более сложное, все сливается в одну кашу. Dire Straits на некоторых треках скатывались в бубнёж, а у Scorpions перемены в музыке просто «сдувало», оставался лишь ветер. Мои редкие пассажиры от такой музыки в восторге, а я… я просто терплю. В принципе, меня это устраивает, но по самому минимуму. Если захочется чего-то лучшего, придется серьезно вкладываться. Уже подумываю об установке отдельного усилителя на акустику.

Со всеми этими улучшениями машина, безусловно, потяжелела килограммов на 10-15, но это неизбежная плата за стремление к совершенству.

Интерьер и эргономика: Минимализм, детали и неожиданные решения

Перейдем к салону. Он выполнен в достаточно аккуратном, минималистичном стиле. Обивка – приятная на ощупь ткань. Места в салоне достаточно для четверых взрослых пассажиров, не особо крупных. Задние сиденья, в отличие от многих других подобных машин, не имеют продольной регулировки, и этот факт меня немного расстроил. Впрочем, это не критично, но все же. Как ни странно, багажник у Nissan Dayz оказался куда более вместительным! Как я уже упоминал, обдува ног пассажиров на заднем сиденье нет. Зато есть подогрев обоих передних сидений, а в багажнике, под пластиковым полом, расположена ниша. Туда прекрасно поместились огнетушитель объемом 2 литра, аптечка, буксировочный трос, баллончик WD-40, туалетная бумага, влажные салфетки – и еще осталось свободное место. Под этой нишей обнаружился еще один отсек, где хранятся ремкомплект, компрессор и знак аварийной остановки. В задних дверях имеются кармашки, рассчитанные на четыре бутылки объемом 0.5 литра, а также крепление Isofix для детских кресел. Под передним пассажирским сиденьем спрятан выдвижной лоток, куда, по всей видимости, можно положить до 2 кг чего-либо. Зачем он нужен – вопрос риторический. Просто чтобы был. Вот в Suzuki Spacia под сиденьем был пластиковый «вёдерко» – вот это действительно полезная тема!

Передние сиденья регулируются еще и по высоте. Над головой места предостаточно, даже если надеть шапку. Есть удобный подлокотник. Я не самый миниатюрный человек – рост 183 см, вес 85 кг, но мне очень комфортно сидеть в кресле, выполненном в форме спортивного ковша. Более удобного сиденья я, пожалуй, никогда в жизни не пробовал. Педали расположены удачно, не вызывают дискомфорта. Если рядом садится человек моей комплекции, то возникают небольшие неудобства – мы не можем поделить подлокотник.

Совершенно убил своей несуразностью тоннель под трансмиссию, протянувшийся вдоль всего салона. Но, как я понимаю, это унифицированный кузов для всех комплектаций. Консоль, разделяющая водителя и пассажира, – это, честно говоря, дурацкая затея. Можно было сделать свободный проход, как в других подобных автомобилях, и тогда моя левая нога не упиралась бы в эту неудобную консоль. На ней расположены кнопки управления электронным стояночным тормозом и, что удобно, беспроводная зарядка для смартфона. Вообще, я ожидал большего количества «нычек» для мелочей. Куда положить дисконтные карты на АЗС или пульт от шлагбаума – непонятно. Они теперь лежат вместо телефона на месте беспроводной зарядки.

Электронная приборная панель достаточно информативна. Вот бы еще все надписи были на английском, хотя бы… С помощью переводчика за неделю я разобрался с основной информацией. Здесь можно увидеть средний расход топлива (который, правда, сбрасывается после каждой заправки, что мне не очень нравится, но это лечится), два счетчика пробега, температуру наружного воздуха, засечь время поездки и еще кое-что. Мгновенный расход, увы, не отображается. После остановки двигателя выводится краткая информация: пробег за поездку, расход и продолжительность. Удобно. Также камеры автомобиля считывают знаки ограничения скорости и выводят их на приборную панель. Доступна настройка звуковых предупреждений о выезде из полосы, опасном сближении и т.д. Я, кстати, поменял звук поворотника – теперь он звучит как старый добрый «цык-цок, цык-цок», что добавляет машине некой пикантности.

Когда заканчивается бензин, на приборной панели рисуется машинка, раздается звуковой сигнал, и показывается, с какой стороны находится заправочная горловина. Мило и информативно.

Адаптивный круиз и «автопилот»: Ожидания и реальность

Адаптивный круиз-контроль – это отдельная тема. Я пока еще разбираюсь в его тонкостях, но мне кажется, что в машине есть элементы автопилота. Включаешь круиз, и иногда на панели промаргивает зеленый символ руля. Мне даже кажется, что я чувствовал легкое управляющее воздействие на рулевое колесо, но это не точно. В Новосибирске с дорожной разметкой и самими дорогами – большая беда. Как правило, разметки либо нет совсем, либо она настолько стерта, что ее не видно под слоем грязи или снега. Поэтому, будем дальше ездить и тестировать эту функцию. Еще машина пищит, если ты зазевался на светофоре или пытаешься пересечь линию разметки без включения поворотника.

Парктроники и камера заднего вида – самые обычные, работают без нареканий.

Климатическая система и освещение: Тепло, уют и пара нюансов

Машина очень теплая, прогревается быстро. Пять минут в -20°C – и можно потихоньку выезжать, еще немного, и двигатель полностью прогрет. В самые сильные морозы я устанавливал температуру на 19 градусов, и этого было вполне достаточно. Когда выезжаю из дома, из теплого гаража, то буквально через 300 метров по проселочной дороге символ холодного двигателя гаснет. Также хочу отметить неплохую работу вентиляции. В других кей-карах стекла склонны запотевать в морозы, даже при наличии нового салонного фильтра, здесь же я пока такого не заметил. Возможно, тому виной относительно теплая зима. А вот подогрев сидений – это просто «пушка»! Жарит так, словно ты сидишь на раскаленных углях. Минута – и ты уже ощущаешь приятное тепло, две минуты – и приходится его выключать.

Передняя оптика полностью светодиодная. Светит отменно, белым цветом, с характерными лепестками, формирующими правильную светотеневую границу. Корма и салон, к сожалению, по-прежнему используют старые добрые лампы накаливания. Хрень, как говорится, полная.

Цвет машины, бежевый, оказался очень практичным, немарким. Удивило, что боковые стекла остаются чистыми даже во время движения, как и зеркала заднего вида. Вот заднее стекло, напротив, забрасывается грязью моментально.

Сердце автомобиля: Турбированный трехцилиндровик и его особенности

Двигатель – трехцилиндровый, с турбонаддувом, объемом всего 658 кубических сантиметров. Он предпочитает масло 0W20, в количестве 3 литров. Сам двигатель работает очень тихо, его звук прорывается лишь при интенсивных разгонах. На холостых оборотах на стоянке вибраций практически нет. Масляный фильтр можно найти практически в любом автомагазине, а вот воздушный придется поискать. Не теряйте время на авторынках, сразу ищите поставщиков в интернете.

Динамика и управляемость: Взрывной характер и особенности поведения на дороге

Приступаем к самому интересному – к движению. Машинка очень послушная, электроусилитель руля работает превосходно. По-моему, руль даже слишком легкий. За счет короткой колесной базы первое время возникает ощущение, что управляешь картом, но потом это ощущение проходит. Подвеска довольно жесткая, с короткими ходами. На полной скорости пересекать трамвайные пути уже неприятно. Рулится автомобиль отменно – именно короткая база и колеса, расположенные по углам кузова, дают ощущение исключительной послушности в управлении, плюс к этому – небольшой радиус поворота. Не рекордный, но именно небольшой. Короткие свесы, большой дорожный просвет. Там, где привычная Camry проедет с трудом, наш «карапуз» прорвется, не зацепив днищем. Больше всего проблем доставляет узкая колея. Не знаю, как там в Японии, не ездил по их дорогам, но в нашу колею эта машина не попадает. Приходится, по возможности, ее избегать.

Как я уже говорил, для меня это не первый опыт езды на «мотоколяске». И уж точно не второй. Я прекрасно знал, на что иду, представлял себе примерные возможности таких автомобилей. Но… Этот автомобиль, без преувеличения, просто покорил меня с первых метров езды! Я слышал про «педаль бустер», знаю принцип ее действия, и, как мне кажется, он установлен на этой машине. Автомобиль просто выстреливает со старта! Уже месяц я пытаюсь привыкнуть трогаться без пробуксовки колес. Безусловно, зимние дороги тоже вносят свой вклад, но когда ты начинаешь обгон на скорости 80 км/ч, а у тебя шлифует переднее колесо – это уже перебор. Машина в каждую секунду готова ускориться, задержки и задумчивости абсолютно нет. Я далек от мысли сравнивать ее с мощными автомобилями, но в городском потоке машина держится уверенно, динамично разгоняется до сотни. Я разгонялся и до 130 км/ч. Есть даже мысли, что стрелку спидометра на 140 км/ч она положит. Скажем так, гибридная турбовая Suzuki Spacia просто не едет. Рядом с Taft она даже не валялась. В этом плане динамика стала для меня приятнейшим, очень приятным сюрпризом. Это настоящая, бешеная «табуретка».

Расход топлива: Зависимость от скорости и неожиданные корректировки

Расход топлива сильно зависит от скорости. Думаю, самая экономичная скорость лежит в диапазоне от 40 до 70 км/ч. Жаль, что нет показаний мгновенного расхода, но я предполагаю, что он будет в районе 3.5-4 литров на 100 км. С увеличением скорости расход заметно подрастает. На 80-90 км/ч – уже около 5 литров, ближе к 100 км/ч – 6 литров на 100 км. По заявлению производителя, бак вмещает 30 литров. После загорания контрольной лампы я заливал 24 литра, так что ориентировочный запас хода на лампе составляет около 100 км. 24 литров мне хватает примерно на 460-480 км, либо на неделю. Прекрасно! После каждой заправки расход сбрасывается, что мне не очень удобно. Покопался в настройках бортового компьютера и нашел, как это исправить. Теперь расход не сбрасывается автоматически.

Трансмиссия: Нюансы вариатора

Вариатор, честно говоря, не очень понравился. Есть у него какой-то «рывок», что ли, после страгивания с места. Пытаешься плавно разогнаться, увеличиваешь скорость, и происходит смена передаточных чисел в трансмиссии. Происходит это достаточно уверенно, и машина как бы «прыгает» вперед. Без удара, без стука, плавно, но все же рывком.

Что хотелось бы изменить в Daihatsu Taft:

1. Полный привод! В регионе, где 5 месяцев в году лежит снег, полный привод позволил бы мне полнее реализовывать крутящий момент двигателя и, что немаловажно, сохранил бы зимние шины от излишнего износа.
2. Светодиодные лампы во всей машине. В 21-м веке это уже не прихоть, а необходимость.
3. Сдвижные задние кресла. Без них багажное отделение выглядит очень скромно. Одна тележка из супермаркета не войдет.
4. Сдвижные задние двери. Удобство посадки и высадки пассажиров – это важный аспект.
5. Убрать переднюю консоль, добавить пару визитниц и нишу для смарт-ключа. Это улучшило бы эргономику и функциональность салона.