## Subaru XV 2012: Внедорожная душа городского жителя
Каждый владелец автомобиля рано или поздно задумывается о том, чтобы поделиться своим опытом. Это может быть восторженный гимн новому приобретению или, наоборот, горькое повествование о поломках и разочарованиях. Но что, если это будет нечто среднее? История о том, как вполне обычный, семейный автомобиль, призванный решать повседневные задачи, вдруг раскрывает в себе неожиданный характер, подталкивая владельца к новым ощущениям и открытиям. Именно такой путь прошло наше знакомство с Subaru XV 2012 года выпуска.
Начало пути: Выбор и первые впечатления
Все началось с необходимости обзавестись надежным и, главное, проходимым автомобилем для ежедневных поездок, включая доставку ребенка в детский сад и школу, а также решение личных вопросов. В семье уже был верный немецкий «ветеран» – Volkswagen Tiguan 2012 года, 2.0 бензин, полный привод, в исполнении для настоящих исследователей бездорожья (то есть, с характерным «внедорожным» обвесом) и, конечно же, с роскошной кожаной отделкой салона. Он был нашим флагманом, символом динамики и уверенности. Но, как это часто бывает, одному верному коню стало скучно, и на горизонте появился рыжий, немного «косоглазый» японец – Subaru XV, также 2012 года, с 2.0-литровым оппозитным мотором, вариатором и, разумеется, кожей.
Приобретение XV в 2023 году стало своего рода экспериментом. Автомобиль, хоть и немолодой, но показал себя на вторичном рынке в весьма достойном состоянии. Предыдущий владелец, судя по всему, был человеком аккуратным, что подтверждалось скромным годовым пробегом в 8-10 тысяч километров и общей ухоженностью машины. Общий накат к моменту покупки составлял внушительные 150 000 км – цифра, которая для многих стала бы поводом для отказа, но для нас – лишь свидетельством пройденного пути.
Сравнение с Tiguan, конечно, неизбежно. Два кроссовера, схожие по возрасту и классу, но совершенно разные по своей философии и ощущениям от вождения. Это как сравнивать бодрого, энергичного молодого человека с рассудительным, спокойным мужчиной средних лет. Оба хороши по-своему, но вызывают совершенно разные эмоции.
Сердце автомобиля: Оппозитник против Турбо
Первое, что бросается в глаза (и ощущается каждой клеткой тела) – это разница в силовых агрегатах. Subaru XV оснащен 2.0-литровым оппозитным двигателем мощностью 150 л.с., работающим в паре с вариатором (CVT). Volkswagen Tiguan, напротив, демонстрирует 2.0-литровый турбированный бензиновый мотор на 170 л.с. с классическим «автоматом» (АКПП). Сравнивать эти связки – значит сравнивать две разные вселенные.
XV – это воплощение плавной, размеренной жизни. Вариатор здесь выступает в роли невидимого помощника, который мягко и неумолимо подтягивает обороты, создавая ощущение движения на «троллейбусе». Динамика? Нет, это скорее «постепенное ускорение». Резкий обгон на трассе? Лучше трижды подумать, а еще лучше – заранее подготовиться, переключив селектор в режим «имитации» ступеней, что, правда, не сильно меняет картину. Для городского потока, где темп задают светофоры и пробки, динамики XV вполне достаточно. Ты не будешь чувствовать себя обделенным, но и прилив адреналина от старта с места тоже не получишь.
Tiguan же – это настоящий «гоночный болид» на фоне японского собрата. Стоит только нажать на педаль газа, как тебя мягко, но уверенно вдавливает в спинку кресла. Обгоны на трассе – это не проблема, а скорее приятная возможность продемонстрировать возможности двигателя. Tiguan позволяет улыбаться и получать удовольствие от каждого маневра, тогда как Subaru XV призывает к спокойствию, неторопливости и, возможно, медитации в процессе движения.
Рулежка и подвеска: Рельсы или волны?
Оба автомобиля прекрасно управляются. Невозможно не отметить, как точно и предсказуемо они держат траекторию, будто едут по невидимым рельсам. В городском потоке оба позволяют выполнять резкие маневры с уверенностью и минимальными усилиями.
Однако, на трассе XV предпочитает более размеренный темп. Оптимальной крейсерской скоростью для него мы считаем 110-120 км/ч. В этом режиме расход топлива удается удержать в приятных 7-8 литров на 100 км. Подвеска XV, в целом, комфортна, но на стыках, рельсах и «лежачих полицейских» она ощутимее передает удары в салон, чем подвеска Tiguan. Японский кроссовер, кажется, более остро реагирует на неровности дорожного покрытия.
Tiguan, в свою очередь, позволяет поддерживать более высокую скорость на трассе, сохраняя при этом высокий уровень комфорта. Он менее чувствителен к дорожным дефектам, что делает дальние поездки на нем более расслабленными.
Полный привод: Символ уверенности и зимней сказки
Вот где Subaru XV по-настоящему раскрывается! Полный привод на обеих машинах – это, безусловно, шикарная опция, которая не раз выручала в сложных ситуациях: заваленные снегом дворы, грязные проселочные дороги, весенняя распутица. Но система «Symmetrical AWD» от Subaru – это нечто особенное.
Зимой 2023 года, которое выдалось особенно снежным, XV превратился из обычного семейного автомобиля в настоящего героя. В один из морозных дней, выезжая из наших заснеженных дворов, я увидел целый парад буксующих автомобилей: CX-5, Haval Jolion, Chery Tiggo 8 и даже наш собственный Tiguan, который, несмотря на полный привод, боролся с сугробами. И тут появился он – рыжий Subaru XV. С легкой улыбкой я направил его в самую гущу снежного завала, по бампер погрузившись в белый плен. И, о чудо! Автомобиль, словно раздвигая снежные стены, уверенно двинулся вперед, объезжая всех, кто остался бороться с стихией. Эмоции, которые я испытал в тот момент, сложно описать словами. Моя супруга, наблюдавшая за всем из окна, потом еще долго рассказывала о «волшебном» выезде нашего рыжего друга.
Уверен, что полный привод на XV дает немного больше уверенности и ощущения контроля, чем полный привод у Tiguan. Это та самая «магия Subaru», которую сложно объяснить, но легко почувствовать.
Комфорт и материалы: Где японцы поскупились?
Вот тут-то и начинаются претензии к японским инженерам. Шумоизоляция в Subaru XV, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Сразу после покупки, чтобы хоть как-то приблизиться к уровню комфорта Tiguan, пришлось заказывать полную шумоизоляцию. И, знаете, это действительно помогло, выведя уровень акустического комфорта примерно на тот же уровень, что и у стоковой немецкой машины. После шумки и музыка в салоне зазвучала совершенно иначе – верха стали чище, низы – отчетливее, общее звучание стало более сбалансированным. Теперь слушать музыку действительно приятно.
Салон XV, отделанный кожей, оказался заметно жестче и грубее, чем у Tiguan. На фоне немецкой кожи, салон XV ощущается как «среднестатистический», тогда как Tiguan – это словно «мягкое облачко». Тем не менее, боковая поддержка в обоих автомобилях достаточна, чтобы уверенно чувствовать себя в поворотах.
Пластик и общая отделка салона XV также производят впечатление некой «грубости». Первое время в салоне присутствовали различные сверчки, что вызывало ассоциации с отечественными автомобилями. Однако, после шумоизоляции и некоторого времени эксплуатации, они почти исчезли.
Что касается пространства, то Tiguan, безусловно, выигрывает. Он просторнее, в нем больше воздуха. Но и в XV дискомфорта не ощущается. Я свободно сажусь на задний ряд за своей супругой, а если переднее пассажирское сиденье отодвинуть максимально вперед, ребенок в детском кресле не достанет до него даже при самом активном движении ногами.
Багажник у XV меньше, чем у Tiguan, но для повседневных задач его вполне хватает. Детская коляска, сложенный детский велосипед – все это без проблем помещается.
Внешность и кузов: Время не властно?
Внешне Subaru XV выглядит сдержанно, но с узнаваемыми «изюминками». Это не кричащий дизайн, а скорее спокойная элегантность. Несмотря на свой возраст (12 лет!), лакокрасочное покрытие автомобиля чувствует себя превосходно. Мелкие сколы, которые обычно становятся началом коррозии, не «зацвели», нигде ничего не отваливается. Насыщенный рыжий цвет, особенно в солнечную погоду, выглядит просто шикарно.
На контрасте, VW Tiguan, при всей своей внешней привлекательности, начал проявлять возрастные болячки. Багажник начал подцветать, под дверными ручками пришлось подкрашивать, а низ дверей на стыке с пластиком потерял кусочек ЛКП до голого металла – и это при отсутствии каких-либо ДТП или серьезных повреждений.
Самый же существенный минус Subaru XV – это его головной свет. Штатный ксенон, особенно в дождливую погоду, светит настолько слабо, что кажется, будто ты едешь с двумя тусклыми фонариками. Если у Tiguan биксенон тоже не идеален, то с ним передвижение в темное время суток в разы комфортнее.
Обслуживание: Ловушки нет?
Если не углубляться в специфические ремонты, которые могут возникнуть в любом автомобиле, то обслуживание обоих автомобилей находится примерно на одном уровне. Стандартные процедуры, такие как замена масла и фильтров, стоят примерно одинаково. Мы меняем масло каждые 5-6 тысяч километров – да, возможно, это излишняя предосторожность, но лучше перестраховаться.
Оба автомобиля, при активной езде «в пол», могут потреблять масло. Но в обычном городском режиме, при спокойной езде, расход масла между заменами отсутствует.
На пробеге около 150 000 км, Subaru XV за год эксплуатации не преподнес никаких неприятных сюрпризов. Это, конечно, во многом заслуга предыдущего владельца и его бережного отношения, а также наш собственный аккуратный подход.
Вердикт: Стоит ли пробовать?
Subaru XV – это, пожалуй, автомобиль для города. Он компактный, юркий, уверенно преодолевает зимние «бездны» наших дворов. На дальние расстояния я бы не выбрал его, имея возможность альтернативного выбора. Но для решения ежедневных задач – идеален.
Обслуживание не представляется чем-то пугающим или чрезмерно дорогим. Цены на запчасти достаточно демократичны, и их несложно найти.
Эмоции от обладания этим автомобилем тоже присутствуют. Приятный, своеобразный звук оппозитного двигателя, неуловимые нотки «зажигалки» где-то глубоко внутри, удовольствие от передвижения по городу – все это создает особое ощущение.
Если вы рассматриваете Subaru XV к покупке, я настоятельно рекомендую попробовать. В этих «звездных» автомобилях есть что-то такое, сложное для описания, но вызывающее искреннюю улыбку. Это автомобиль с характером, который не стыдно иметь в своем гараже.
