# Subaru SVX 1992: Реальность против Мифа о «Машине-Мечте»
История этой машины началась с желания приобрести нечто особенное, не стандартное. Я, как многие, кто ищет автомобиль для души, а не просто средство передвижения, постоянно мониторил рынок подержанных автомобилей. Мой предыдущий опыт владения Toyota Corolla Ceres научил меня, что даже самые обычные, на первый взгляд, машины могут подарить массу впечатлений, как положительных, так и… весьма поучительных. И вот, летом 2022 года, когда мой новенький Ford Mustang Premium, столь желанный и блестящий, проводил недели на открытой парковке, становясь жертвой солнечных лучей, пыли, опавших листьев и, что самое обидное, наглых белок, которые устроили под его капотом настоящий продуктовый склад, я понял – нужна «рабочая лошадка». Такая, которую не будет жалко «убить» или бросить на произвол судьбы на время командировок. Задача казалась простой: найти что-то интересное, доступное по цене, относительно целое, и, главное, не вызывающее душевных терзаний, если с ним что-то случится. И, в идеале, чтобы потом можно было продать без существенных потерь. Последние два пункта, как вскоре выяснится, оказались самыми сложными.
Поиски были долгими и порой весьма сюрреалистичными. Я рассматривал все: от элегантных Jaguar XK 1996 года до винтажных Ford Thunderbird 1973-го. В какой-то момент мое внимание привлекло объявление о продаже Subaru SVX 1992 года выпуска, в максимальной комплектации LS-L. Модель, о которой я слышал лишь в восторженных тонах журнальных статей из «мужских» изданий. Статьи рассказывали о ее уникальном дизайне, разработанном знаменитым Джорджетто Джуджаро, о мощном оппозитном шестицилиндровом двигателе EG33 объемом 3.3 литра, выдающем 230 л.с., о системе полного привода, обеспечивающей отменную управляемость, и о футуристических стеклопакетах, состоящих из двух уровней. Все это звучало как сказка. Но моя задача была куда прозаичнее – найти «дрова», которые не жалко. И вот, на глаза попался этот редкий экземпляр.
Продавец – частное лицо, описывал машину с такой страстью, будто продавал не 30-летний автомобиль, а жемчужину автопрома, требующую лишь нежного прикосновения. Текст объявления был настолько поэтичным, что вызывал недоверие. Как такое чудо могло оказаться на общем рынке, да еще и не быть проданным за мгновение ока? Это навело на мысль, что, возможно, за этой красивой оберткой скрывается нечто иное. Я, будучи в очередной длительной командировке, попытался связаться со знакомыми «автоподборщиками», но, как это часто бывает, у всех были свои причины не иметь возможности осмотреть машину. Пришлось ждать возвращения домой.
Дома меня встречал мой давний друг, Саша «Лысый», человек с золотыми руками и не менее золотой головой, который когда-то занимался автогонками на Alfa Romeo. Его опыт и взгляд «изнутри» были бесценны. Не теряя времени, мы сели в мой Ford Mustang и отправились в Торранс, где, как оказалось, все еще ждала своего нового владельца эта уникальная Subaru SVX. Стоит ли упоминать, что уже тогда, по дороге, я почувствовал легкое предчувствие того, что мои ожидания могут быть изрядно завышены?
По прибытии на место нас встретил пожилой владелец, настоящий «Гэндальф» с густой седой бородой. И вот она, Subaru SVX, передо мной. То, что я увидел, мягко говоря, не соответствовало восторженным описаниям. Машина, безусловно, имела свою харизму, но годы взяли свое. Выгоревшая на солнце краска, помутневшие фары, следы начинающейся коррозии на крыльях и порогах, потертый салон – все это говорило о том, что автомобиль не просто стоял, а активно эксплуатировался, причем, судя по всему, без особого трепета. Для меня, искавшего «капсулу времени», это было сильным разочарованием. Машина была явно «уставшей» и требовала внимания.
И за это великолепие продавец просил $7.000. Увидев мою растерянность, он тут же скинул цену до $6.000, назвав это «последней ценой». Почему я тогда не развернулся и не уехал? Возможно, это была смесь разочарования от долгих поисков, желание все-таки найти что-то действительно необычное, и, конечно, убеждения моего друга. Саша, в отличие от меня, видел в этом автомобиле не проблему, а потенциал. «За эти деньги – это просто подарок!» – настаивал он, указывая на солидный по тем меркам оппозитный двигатель и полный привод. К тому же, мысль о том, что мой «Мустанг» так и будет страдать на улице, не давала покоя. В итоге, поддавшись уговорам друга и собственному подсознательному желанию обладать мечтой из юности, я ударил по рукам. Так я стал владельцем Subaru SVX 1992 года, заплатив $6.000.
Первым делом, конечно, была диагностика. И тут начали всплывать «приятные» подробности. Автомобиль, несмотря на вполне приличный, по словам продавца, пробег в 265 000 км (что для 30-летнего авто не так уж и много), имел ряд существенных проблем.
Двигатель EG33: Сердце легенды, требующее внимания
Двигатель EG33 – это, пожалуй, самая интересная часть Subaru SVX. Шестицилиндровый оппозитник объемом 3.3 литра – это нечто особенное, особенно в эпоху, когда большинство производителей переходили на V-образные моторы. Его плавность работы, характерный звук и внушительный крутящий момент (304 Нм при 4800 об/мин) создавали неповторимые ощущения. Но, как и у любого старого двигателя, у него были свои «болячки».
При покупке я обратил внимание на нестабильные холостые обороты и легкое подергивание при разгоне. Диагностика показала, что проблема крылась в системе впуска. В частности, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – это устройство, которое измеряет количество поступающего в двигатель воздуха, являясь ключевым звеном для правильного расчета топливовоздушной смеси. При выходе из строя ДМРВ двигатель начинает работать некорректно: появляются провалы при разгоне, нестабильные холостые обороты, повышенный расход топлива, а иногда и полный отказ запускаться. Для Subaru SVX, как и для многих других японских автомобилей того времени, ДМРВ был довольно типичной проблемой. Его чувствительность к загрязнениям и возрастные изменения мембраны часто приводили к сбоям.
Решение было простым – замена. Оригинальный датчик стоил немалых денег, поэтому пришлось искать альтернативные варианты. После долгих поисков удалось найти аналог, который, к счастью, подошел. Стоимость замены, учитывая работу и запчасти, обошлась примерно в $300. После замены двигатель ожил, холостые обороты стабилизировались, а разгон стал более уверенным.
Трансмиссия и полный привод: Сила, требующая ухода
Автоматическая коробка передач и система полного привода Subaru (4WD) – это то, что делало SVX по-настоящему уникальным. Полный привод, в отличие от большинства современных систем, здесь был постоянным, с вискомуфтой в центре и самоблокирующимся дифференциалом сзади. Это обеспечивало отличное сцепление с дорогой в любых условиях, будь то мокрый асфальт или легкое бездорожье.
Однако, как и двигатель, трансмиссия требовала регулярного и правильного обслуживания. В моем случае, при интенсивной эксплуатации, я заметил, что переключение передач стало менее плавным, с легкими толчками. Это стало поводом для очередного визита в сервис. Диагностика показала, что масло в АКПП нуждается в полной замене, а также требуется промывка гидроблока. Процесс полной замены масла в АКПП – это не просто слив старой жидкости и заливка новой. Он включает в себя промывку системы, замену фильтра, а иногда и прокладки поддона. Это довольно трудоемкий процесс, который обошелся мне примерно в $450. После этой процедуры работа трансмиссии значительно улучшилась, переключения стали более мягкими и своевременными.
Подвеска: Комфорт и управляемость, за которые пришлось заплатить
Subaru SVX отличалась независимой подвеской всех колес, что в сочетании с низким центром тяжести и полным приводом обеспечивало ей отличную управляемость и относительный комфорт. Однако, 30 лет эксплуатации дали о себе знать. При езде по неровностям я слышал неприятные стуки и скрипы, особенно в районе передней оси.
В ходе осмотра выяснилось, что износились сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры. Эти элементы подвески отвечают за поглощение ударов и обеспечение плавности хода, а также за правильное положение колес при поворотах. Их износ ведет к ухудшению управляемости, появлению посторонних шумов и, в конечном итоге, к более серьезным повреждениям. Замена передних рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами обошлась примерно в $700, включая работу. После ремонта автомобиль стал заметно «собраннее», исчезли посторонние звуки, и управлять им стало гораздо приятнее.
Тормозная система: Безопасность превыше всего
Тормозная система, хоть и не вызывала явных нареканий, тем не менее, требовала профилактики. Учитывая возраст автомобиля и мощность двигателя, исправность тормозов – это вопрос жизни и смерти. Было принято решение провести полную ревизию тормозной системы: замена тормозных дисков и колодок по кругу. Это стандартная процедура обслуживания, которая гарантирует надежное замедление.
Замена передних и задних тормозных дисков и колодок обошлась мне примерно в $500. После замены тормоза стали ощущаться более отзывчивыми, а педаль – более упругой. Это дало дополнительную уверенность при вождении, особенно в плотном городском потоке.
Прочие мелочи: Скрипы, запахи и электрика
Кроме основных агрегатов, возрастные машины всегда преподносят сюрпризы в виде различных «мелочей». В салоне Subaru SVX, несмотря на высокое качество материалов для своего времени, начал проявляться «симфония» скрипов. Пластик обивки дверей, панель приборов, даже сиденья – все издавало свои неповторимые звуки при малейшем движении. Это, конечно, не критично, но несколько утомляет. Исправить это можно, но требует времени и терпения, разбирая и проклеивая каждый элемент.
Также иногда появлялся легкий запах бензина, особенно после интенсивного разгона. Причина этого не была очевидна сразу, но, скорее всего, связана с износом уплотнителей топливной системы или трещинами в каком-либо из патрубков. Этот момент я пока оставил на потом, сосредоточившись на более насущных проблемах.
Электрика – отдельная песня. В 30-летнем автомобиле всегда есть вероятность столкнуться с неисправностью какого-либо датчика, блока управления или проводки. К счастью, с электроникой SVX мне пока везло, за исключением упомянутого ДМРВ, все работало штатно.
Философия владения: «Дрова» или Инвестиция в Историю?
В итоге, моя попытка купить дешевые «дрова» для защиты дорогого Ford Mustang обернулась совсем другой историей. Subaru SVX, несмотря на свой возраст и проблемы, оказалась не просто машиной, а целым культурным феноменом. Владение ею – это не просто эксплуатация, а погружение в историю автомобилестроения, в эпоху, когда смелость дизайнеров и инженеров не знала границ.
Суммируя все затраты на ремонт и обслуживание, я потратил около $2850 за первые месяцы владения, помимо изначальных $6.000. Итого, около $8850. Если бы я хотел продать ее сразу, я бы, скорее всего, ушел в минус. Но, как говорится, «влюбленный в машину человек не считает денег».
Subaru SVX 1992 года – это не автомобиль для каждого. Это машина для энтузиастов, для тех, кто ценит уникальность, кто готов мириться с некоторыми неудобствами ради удовольствия от обладания чем-то действительно особенным. Она требует внимания, заботы и, безусловно, финансовых вложений. Но взамен она дарит совершенно неповторимые ощущения от вождения, взгляд восхищенных прохожих и чувство причастности к малой части автомобильной истории. И, знаете, когда я сажусь за руль этой редкой японской жемчужины, я забываю о скрипах, о расходе топлива в 25 литров по городу, о бесконечном поиске запчастей. Я чувствую то самое, что когда-то заставляло меня мечтать об этом автомобиле – ощущение свободы, мощи и неповторимого стиля. Возможно, это и есть истинная цена мечты.
