Subaru Outback 2022: Путешествие к японскому комфорту и надежности

В мире, где автомобильные тренды меняются со скоростью света, а автопроизводители стремятся удивить нас очередными футуристическими концептами, есть место и для проверенных временем решений. Subaru Outback, пожалуй, одно из таких – универсал, который не кричит о себе вызывающим дизайном, но уверенно занимает нишу поклонников комфорта, надежности и полного привода. Автор данного материала, после 16 лет верного служения Toyota Caldina второго поколения, решил совершить шаг в сторону более современного, но столь же японского автомобиля. И выбор пал на Subaru Outback 2022 года выпуска, 6-го поколения, с праворульным рулем и специфическим для российского рынка 1.8-литровым турбированным двигателем. Покупка была совершена в 2024 году при пробеге всего 33 333 км.

Выбор пути: Почему именно Outback?

Решение о смене автомобиля не было спонтанным. Предыдущая Toyota Caldina, несмотря на свою неубиваемую натуру и низкую стоимость владения, откровенно устарела. Будучи человеком, далеким от самостоятельного ремонта автомобилей, я всегда делал ставку на проверенную японскую инженерию. Из списка потенциальных кандидатов были исключены все китайские марки, а АвтоВАЗ и вовсе не рассматривался. Мой список требований к новому автомобилю был выстроен в порядке убывания важности: плавность хода, полный привод, достаточный клиренс, надежность, вместительность и, конечно же, комфорт салона.

В процессе поиска я не мог не вспомнить свои студенческие годы, когда поездки на легендарных рижских автобусах РАФ оставляли неизгладимое впечатление. Несмотря на крены в поворотах, их феноменальная способность поглощать любые дорожные неровности на высокой скорости вызывала искреннее восхищение. Именно эта ассоциация с «неубиваемой» подвеской и мягким ходом привела меня к Subaru Outback. Современное поколение модели, к тому же, оснащено знаменитой системой активной безопасности EyeSight и множеством других электронных ассистентов, которые, хоть и не были для меня первостепенными, всё же отмечаются большинством автоэкспертов как серьезное преимущество, выводящее Outback на уровень автомобилей более высокого класса.

Правый руль: Необходимость или осознанный выбор?

Серьезным вопросом при покупке автомобиля, импортируемого из Японии, встал выбор между левым и правым рулем. Пять лет назад, когда цены на автомобили были более адекватными, я бы без колебаний выбрал леворульный вариант с гарантией. Однако текущая ситуация на российском авторынке радикально изменила расклад. Мониторинг вторичного рынка показал, что за автомобили с правым рулем в том же состоянии и с тем же пробегом дилеры просили на миллион рублей меньше, чем за их леворульные аналоги. Американские версии Outback, к слову, были быстро отсеяны из-за их зачастую сомнительной истории эксплуатации и нежелания видеть в привычных милях и футах.

Так, с легкой грустью, но с пониманием экономической целесообразности, я склонился к праворульному варианту. И, забегая вперед, могу сказать: мои опасения оказались напрасны. Главным козырем в данном случае стал двигатель. Для российского рынка Subaru предлагает относительно новый 1.8-литровый турбированный двигатель CB18, выдающий 177 лошадиных сил и внушительные 300 Нм крутящего момента. Это значительно больше, чем у 2.5-литрового атмосферного двигателя, который устанавливается на Outback для других рынков (245 Нм). Такой показатель тяги, особенно в условиях санкционных ограничений на японском аукционе, делает этот мотор одним из самых привлекательных вариантов. Немногочисленные отзывы и видеообзоры владельцев турбированных Forester вселяли уверенность в том, что трассовый режим будет максимально приятным.

Покупка: Квест с японским колоритом

Приобретение автомобиля состоялось весной 2024 года через японский аукцион. В качестве резервного варианта рассматривался Subaru Forester, на случай если бюджет не позволит приобрести Outback или предложений будет недостаточно – 6-е поколение Outback еще только начинало свой путь на японском рынке, и желающих продать его было не так много. После трех недель активных торгов и четвертой попытки, моя ставка сыграла! Автомобиль был в комплектации X-Break, интересного цвета, с оценкой 4.5 балла и пробегом всего 23 000 км.

Далее начался настоящий квест под названием «оплата инвойса». В моем городе не оказалось банка, который мог бы провести операцию с неподсанкционными валютами. А оплатить нужно было лично и в кратчайшие сроки, иначе сделка могла сорваться. Пришлось отпрашиваться с работы, садиться на ближайший поезд и ехать в Москву, в один из столичных банков, чтобы осуществить платеж. Спустя семь недель я наконец-то забрал свой автомобиль лично во Владивостоке. Вариант с автовозом до Братска или Иркутска не сложился из-за невозможности договориться с транспортными компаниями на условиях, устраивающих меня по срокам. Пришлось гнать автомобиль самостоятельно. Что ж, это оказалось отличной возможностью сразу же познакомиться с новым «железным другом» поближе.

Перегон из Владивостока не был омрачен какими-либо серьезными приключениями. Приобретя спальник во Владивостоке, я первым делом заехал в сервис, чтобы заменить масло. Выбор пал на Liqui Moly Green 0W-20. Автомобиль преодолел 4.5 тысячи километров без каких-либо нареканий. Больше всего опасался сколов от гравия, но, к счастью, этот риск миновал. На подъезде к Хабаровску мне попался участок идеальной четырехполосной дороги. Не упустив возможности, я вдавил педаль газа в пол и проехал так около пяти минут. Автомобиль уверенно набирал скорость, достигав на приборной панели отметки 180 км/ч (максимально зафиксированное значение – 183 км/ч), демонстрируя завидную устойчивость.

Подготовка к российским реалиям: Детейлинг и дооснащение

По прибытии домой, автомобиль прошел необходимую подготовку к суровым российским условиям эксплуатации. Первый этап – детейлинг. Весь перед автомобиля был оклеен полиуретановой защитной пленкой. Несмотря на полтора года эксплуатации в Японии, ЛКП автомобиля сохранилось в весьма приличном состоянии, но мелкие царапины и потертости на нижней части бампера все же присутствовали. Затраты на бронирование оказались оправданными.

Следующим шагом стало установка сигнализации Pandora и предпускового подогревателя «Бинар». К сожалению, реализовать дистанционный запуск двигателя пока не удалось, поскольку на рынке еще не появились совместимые с Outback обходчики иммобилайзера. Прятать второй ключ в машине я не хотел. По слухам, в ближайшие год-два эта проблема будет решена.

Была произведена повторная замена масла. На этот раз выбор пал на Idemitsu SP 0W-20, и в дальнейшем я планирую придерживаться именно этого бренда. Стоит отметить, что на крышке заливной горловины рекомендован вязкость 0W-16. Баталии вокруг выбора масла для двигателей Subaru – это отдельная тема, достойная отдельного трактата. Многие владельцы сознательно используют 0W-30 или 5W-30 вместо рекомендованных 0W-20 для двигателей серии FB. Я, будучи сторонником следования рекомендациям производителя, пока не готов экспериментировать с 0W-16, хотя допускаю, что могу быть неправ. Буду рад услышать мнения в комментариях.

Приобретен второй комплект шин и дисков. Ранее я пользовался 16-дюймовыми колесами, теперь же – 18-дюймовыми. Процесс выбора шин и дисков сопровождался немалыми «душевными терзаниями», но мне повезло найти подержанный комплект оригинальных 17-дюймовых дисков (предположительно от Levorg или Forester) в отличном состоянии. В качестве шин выбрал липучку Pirelli. Стоит отметить, что в комплектации автомобиля запасное колесо отсутствует. Учитывая, что за рулем автомобиля будет ездить и моя супруга, а также наши планы на выезды в отдаленные места, было принято решение извлечь часть комплекта для мелочей из-под пола багажника и разместить там колесо из второго комплекта. Болт для крепления колеса пришлось искать на сайте объявлений, но подошел от Outback 5-го поколения. Освободившееся пространство внутри колеса было заполнено компрессором, знаком аварийной остановки, аптечкой, огнетушителем объемом 2 литра и прочими необходимыми мелочами, аккуратно обмотанными поролоном и тряпками. Все прекрасно уместилось, и в багажнике, над полом, теперь царит идеальный порядок. Шторка багажного отсека также нашла свое место в предусмотренных для нее нишах. На родном комплекте колес присутствовали болты с секреткой. В наследство от японского владельца достался даже пакетик с болтами для крепления номерного знака, также с секреткой. Неужели в высококультурной Японии воруют номера? Впрочем, российские номера имеют иное крепление, так что болтики остались невостребованными.

Для салона были заказаны EVA-коврики. У мастера не оказалось готовых шаблонов под данную модель, поэтому пришлось оставить автомобиль на несколько часов. Теперь я чувствую себя настоящим амбассадором Subaru в своем городе. Даже на станции замены масла перед проведением работ попросили приехать и показать автомобиль, чтобы убедиться в наличии нужных фильтров масла и воздуха.

Последним приобретением стала система помощи при обгоне. Признаюсь, раньше я не был в курсе, как это реализуется. После долгих исследований выяснилось, что наиболее оптимальным решением является установка камеры с отдельным 5-дюймовым монитором. Выбрал камеру с регулируемым фокусом и настроил ее под себя. Большой плюс автомобиля – огромный диапазон работы стеклоочистителей, что позволило закрепить камеру максимально слева на лобовом стекле. Лично для меня это оказалось очень удобно при обгонах: отличный контроль над дорожной обстановкой впереди, отсутствие напряжения при перестроении. Более того, благодаря камере, обзор справа стал даже лучше, чем на леворульных автомобилях.

Оценка автомобиля: Комфорт, управляемость и новые технологии

Плавность хода и управляемость. Ожидания были, возможно, чуть выше, но и полученный результат впечатляет. Автомобиль определенно превосходит предыдущую Toyota Caldina (для европейских читателей – аналог Avensis) по плавности хода. Outback действительно позволяет поддерживать уверенный и комфортный темп движения по дорогам с различным качеством покрытия. Я не сторонник излишних нагрузок на подвеску, каким бы надежным ни считался у Subaru ее компонент. Физику не обманешь – при постоянной агрессивной езде по неровностям, визиты в сервис станут более частыми, а стоимость запчастей для автомобилей марки Subaru никогда не отличалась дешевизной. Особенно не любит автомобиль «волны» на дороге. Если не рассчитать скорость, может возникнуть вертикальная раскачка. Однако при адекватной езде, работа амортизаторов на неровностях не достигнет предела, а пружины не будут излишне растягиваться. Ранее я не сталкивался с подобным эффектом. Пролетаешь волну, колеса опускаются вниз (даже без отрыва от дороги), и вдруг – неожиданный, неприятный «бум». В поворотах крены минимальны, управляемость на высоте! Руль острый, без люфтов. Он не назвать легким – повернуть его одним пальцем не получится. Впрочем, при спокойной езде, если не отключен ассистент удержания в полосе, автомобиль сам довернет руль. Приятное ощущение, когда на извилистой дороге, при повороте, если приложено недостаточное усилие, автомобиль приближается к разделительной полосе, и система докидывает усилие на руль. Однако полностью отпускать руль нельзя – это не полноценный автопилот. На некоторых участках дороги система может самостоятельно удерживать автомобиль в полосе, но на более крутых поворотах это уже не происходит, причем многое зависит от скорости. Если система фиксирует продолжительное отсутствие управляющего воздействия на руль (даже если руки находятся на нем), она непременно выдаст предупреждение «держитесь за руль» на приборной панели и короткие звуковые сигналы. Автомобиль вообще выдает массу предупреждений – водитель находится под тотальным контролем. Отвел глаза от дороги на несколько секунд – получи предупреждение. В одних случаях это ненавязчивое «следите за дорогой», в других – более серьезное сообщение с миганием всей приборной панели красным цветом. Долго едете – Outback напомнит об этом, сообщая, что зажигание включено уже два часа. Несколько раз появлялось предложение остановиться и отдохнуть, когда поездка затягивалась. Бензин на исходе – оповещение и предложение отобразить ближайшие заправки на карте (к сожалению, японской).

Отдельного упоминания заслуживает управление поворотниками. Для тех, кто не в курсе: они двухрежимные. При неполном нажатии – мигают трижды. При полном нажатии – работают в обычном режиме. Между неполным и полным нажатием ощущается небольшой порог, позволяющий понять, когда нужно остановиться, чтобы не перейти во второй режим. Я акцентирую внимание на этом, потому что многие обзорщики негативно отзываются об этом нововведении, считая его излишне сложным и провоцирующим ошибки. Я их понимаю: взял машину на тест-драйв утром, отдал вечером – естественно, привыкнуть невозможно, и первое впечатление оказывается смазанным. На мой же взгляд, это очень удобная функция. Я привык к ней за пару дней, и теперь машинально выбираю нужное усилие. В подавляющем большинстве случаев мы включаем поворотники при перестроении. А по завершении маневра приходится возвращать переключатель в исходное положение. «Зачем делать это лишнее движение?» – подумали инженеры Subaru и избавили водителя от этой необходимости. Единственное, на мой взгляд, упущение – стоило бы сделать 4-х или 5-кратное моргание. По действующим ПДД, поворотники должны продолжать работать до полного завершения маневра, а они уже гаснут.

В целом, я пришел к выводу, что избавление водителя от лишних действий – это одна из ключевых философий в создании Outback. Поворотники, автоматическое включение фар, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, распознавание водителя и его настроек эргономики, опускание зеркала заднего вида при движении задним ходом, удобное бесконтактное открытие багажника, индикаторы на лобовом стекле, автоматическое управление лючком бензобака, кнопка голосовых команд на руле – все это направлено на упрощение и повышение комфорта водителя.

Автомобиль оснащен системой старт-стоп. К разочарованию многих владельцев, ее нельзя отключить на постоянной основе. Отключение возможно только при каждом включении зажигания. Система работает не при каждой остановке, а лишь когда все логические условия удовлетворены. При срабатывании, на приборной панели отображается количество сэкономленных миллилитров топлива. Отпускаешь педаль тормоза, стартер мгновенно срабатывает, и еще до того, как ты успел нажать на педаль газа, автомобиль снова готов к движению. Работает быстро, поэтому меня не раздражает. Езжу, не отключаю и не переживаю.

Двигатель и трансмиссия: Турбо-тяга и вариатор

Как уже упоминалось, двигатель обладает отличным крутящим моментом, превосходящим 2.5-литровый атмосферный аналог. Разговоры о недостаточной динамике в данном случае неуместны. Обгоны происходят уверенно, автомобиль легко набирает скорость даже в гору. Вариатор Subaru считается одним из лучших. Сложно судить о его настройках, но чувствуется, что он не «душит» передаваемый двигателем крутящий момент. Мне уже довелось совершить поездку на Алтай всей семьей, с полными багажниками и грузом на крыше. Двигатель и здесь не подкачал, автомобиль почти не потерял в динамике. Вместо субъективных ощущений, приведу конкретные цифры. Я провел пару замеров, не проводя специальной подготовки, не отключая каких-либо систем (даже кондиционер, кажется, был включен). Просто выбрал ровный прямой участок и разогнался (один в машине, в багажнике только колесо с комплектом). В режиме «с одной педали» разгон до 100 км/ч занял 8.4 секунды, а в режиме «с двух педалей» – 8.1 секунды. Во втором случае автомобиль подрывается так, будто его толкнули сзади, с ощутимым рывком. Я решил больше так не делать, чтобы не посягать на долговечность вариатора. После этих заездов как раз появилось то самое сообщение о необходимости сделать перерыв («парень, успокойся, ты слишком горяч, остановись!»). Заботливые японские инженеры позаботились и об этом! Очень удачная настройка педалей тормоза и газа. Все предсказуемо, без задержек, срывов или провалов. Сейчас на работе я езжу на Toyota Wish, и разница очевидна. У Wish, как ни привыкай, все равно случаются рывки при наборе скорости и торможении. На руле Outback есть кнопки переключения чувствительности реакции на нажатие педали газа: режимы S/I и S#/I. Здесь я не совсем понял задумку. По идее, в этих режимах кривая набора скорости должна становиться круче, но я не ощущаю существенной разницы. Не увидел преимуществ по сравнению с обычным режимом. Да, вроде бы двигатель резче набирает обороты, но прироста в ускорении не чувствую. Возможно, я что-то делаю неправильно, буду рад услышать советы от знающих владельцев.

Приборная панель и салон: Японский консерватизм и эргономика

Многие владельцы автомобилей японского автопрома критикуют дизайн салона. Кто-то восхищается немецкими, кто-то – китайскими решениями. Для меня же дизайн интерьера никогда не был приоритетным фактором. Главное – удобство, практичность и приятные тактильные ощущения. В Outback меня практически все устраивает. Не нравятся торчащие из панели мониторы и обилие свето-звуковых индикаторов, выполняющих исключительно декоративную функцию. Японцы достаточно консервативны, и я не против этого. В верхней части экрана дисплея расположена строка отображения текущих параметров (можно настроить, какие именно), там же осуществляется выбор режимов движения (Normal/Gravel/Deep Gravel). В центральной части находится меню настроек автомобиля и кнопки активации ассистентов. В нижней части – управление климатом (в некоторых настройках климата задействуется и центральная часть). Хотелось бы иметь больше физических кнопок для управления климатом, хотя разработчики постарались сделать сенсорное управление центральным дисплеем максимально удобным – крупные кнопки, минимальное количество переходов в меню. На ярком солнце дисплей бликует, но это терпимо. Три камеры выводятся на экран (в различных комбинациях), но расположение изображений не совсем оптимально – на дисплее остается много неиспользуемого пространства. Приборная панель электронная, с возможностью выбора трех режимов работы. Режим с картой, увы, пока не имеет практического смысла, хотя, возможно, когда-нибудь удастся добиться отображения отечественных карт. На приборной панели также есть возможность частичного изменения выводимой информации.

Клиренс и габариты: Свобода от бордюров

Ура, прощайте, бордюры! Теперь нет необходимости с ними «общаться». Автомобиль заметно длиннее предыдущей машины, и сначала были опасения по поводу удобства маневрирования и парковки. Однако ничего страшного, привык. В этом снова помогают электронные помощники. Благодаря клиренсу в 21 см, длинные свесы (которые так огорчают любителей бездорожья) почти всегда удается аккуратно пристроить над бордюрами, и автомобиль на парковке не выступает за габариты более компактных Corolla или Solaris. Иногда даже торчит меньше, учитывая, как часто низкие бамперы «пузотерок» страдают от высоких бордюров. Также, благодаря относительно небольшой колесной базе (2740 мм) по сравнению с автомобилями аналогичной длины, Outback обладает хорошей маневренностью: радиус разворота составляет 5.5 метра, в то время как, к примеру, у Camry он равен 5.8 метра.

Проходимость: Первые шаги вне асфальта

Полностью оценить проходимость автомобиля пока не удалось. В поездке на Горный Алтай были сложные подъемы с диагональным вывешиванием. Пару раз приходилось переключаться в режим «грязь», и автомобиль уверенно преодолевал препятствия. Разбитая мокрая дорога была лишь однажды – поездка на «Марс». Вроде бы нигде не зацепил днищем и не буксовал в лужах. Пользуясь случаем, выражаю отдельный пламенный дизлайк местным «энтузиастам» на УАЗах и им подобным, намеренно портящим дороги в узких местах, чтобы пересадить туристов на свои «раздолбайки».

Жду зимы, чтобы испытать автомобиль в сугробах. Шутка.

Комфорт: Материалы салона и эргономика

Изначально, перед покупкой, я склонялся к салону из натуральной кожи (nappa). В процессе выбора я изучал информацию на американском сайте Subaru и обнаружил множество восторженных отзывов о материале кожзаменителя. К моему удивлению, многие хвалили запатентованный Subaru материал Startex на основе уретана (по другим данным – полиуретана). К его достоинствам относят долговечность, стойкость к воде и загрязнениям. Сиденья, как утверждается, сохраняют первоначальную форму долгие годы, а покрытие не растягивается. Материал обладает низкой теплоемкостью, поэтому быстро остывает летом и быстро нагревается зимой при включении обогрева. Оставалось понять, прилипает ли он к телу. Здесь мнения разделились. В отношении же кожи писали о лучшей вентиляции (за счет перфорации), неизбежном загрязнении этой перфорации и растяжении кожи со временем. В итоге, ближе к моменту покупки, я уже склонялся к Startex, представляя свои будущие поездки в труднодоступные места, где салон, несомненно, пройдет испытание на стойкость к неаккуратному обращению и «вандализму». Материал обивки моего автомобиля оказался именно Startex. Честно говоря, чуда не произошло: в жаркую погоду салон все же нагревается, и к нему прилипаешь. Но при комфортной температуре покрытие тактильно приятно. Сами сиденья удобные, регулировок достаточно для водителя и переднего пассажира (последнему, правда, не хватает поясничного подпора). Боковая поддержка нормальная. В дальние поездки можно отправляться без опасений.

Задний диван практически не уступает в комфорте, и это стало одной из причин отказа от Forester, диван которого, по отзывам, довольно жесткий и не очень подходит для долгих поездок. Я решил, что мои дети и другие пассажиры заслуживают не меньшего комфорта. Места для ног задних пассажиров предостаточно. Дети могут сидеть, закинув ногу на ногу. Спинки задних сидений немного откидываются. Шумоизоляцию пока делать не планирую. Уровень шума – это чисто субъективный параметр, который сложно описать словами, но меня он вполне устраивает. В любом случае, он лучше, чем на всех автомобилях, которые я водил ранее. С завода автомобиль оснащен звукоизолирующей отделкой арок и моторного отсека. На изоляцию багажника (и, вероятно, дверных карт) японской решительности уже не хватило. Аудиосистема, для меня, как не меломана, оценивается на 5 баллов. Ценители, безусловно, услышат некоторые недочеты, но обывателю не будет слышно «эха из ведра» или сибилянтов, что очень здорово. Лично я включаю любимые треки и наслаждаюсь. Насколько мне известно, к Outback предыдущего поколения были претензии к качеству звука, и инженеры постарались устранить эти недочеты в новой генерации.

Учитывая, что некоторые компоненты и функции являются опциональными, до момента получения автомобиля оставалась некоторая неопределенность относительно наличия некоторых интересующих функций (на аукционных фотографиях это было не видно, а в описании не значилось): обогрев задних сидений и бесконтактное открытие багажника. К счастью, все оказалось в наличии. Однако бесконтактное открытие работает только при нахождении ключа в непосредственной близости. В противном случае, багажник открывается только кнопкой на двери. На внутренней стороне пятой двери расположены две кнопки: одна просто закрывает дверь, другая – закрывает и ставит автомобиль под охрану. Опять же, к вопросу о философии – молодцы! Коврик в багажнике показался годным, и я решил не менять его на EVA, хотя к его размерам есть вопросы – он не идеально повторяет периметр багажника, как будто был взят от другой модели. Во время поездок несколько раз приходилось ночевать в салоне. Для этого я даже купил специальный матрас (с вырезами под колесные арки). Это настоящее удовольствие. Пол ровный, длина почти два метра. Можно комфортно спать даже вдвоем. Задний ряд сидений складывается, для этого предусмотрены два рычага по бокам, доступные при открытом багажнике. Интересное управление шторкой багажника. Из нижнего положения она легко переводится в верхнее движением локтя. Представим, что вы несете в руках принтер, держа его двумя руками. Подставляете локоть, дверь открывается, нажимаете локтем на шторку – она поднимается выше, ставите принтер внутрь, профит! Где-то там, на вулканических островах, узкоглазый инженер обретает дзен.

На этом пока все. И так получилась достаточно длинная «портянка». Постараюсь дополнять материал, рассказывая о конкретных системах. Мало рассказал о центральном дисплее и электронных системах. Соберу материал – напишу.