Subaru Outback 2015: Детальный разбор надежности и комфорта от реального владельца

В феврале 2016 года мой автомобильный мир претерпел значительные изменения. Я стал счастливым обладателем Subaru Outback 2015 года выпуска, представленного в максимальной комплектации. Этот шаг был не спонтанным, а скорее логичным развитием моих автомобильных предпочтений, ведь до этого я с удовольствием эксплуатировал Subaru Legacy 2008 года, который теперь успешно доставляет моего сына.

Путь к Outback: Выбор, который оправдал себя

К моменту покупки я уже успел примерить на себя образ владельца Subaru, поэтому сомнений в выборе марки было немного. Однако, помимо привычного бренда, я рассматривал и альтернативы. В частности, на горизонте маячила Acura RDX. Тест-драйв этой модели оставил двойственное впечатление. С одной стороны, мощь и харизма японского премиума бесспорны. Но, с другой стороны, цифры на экране бортового компьютера, показывающие средний расход топлива в 20,7 литра на сотню (пусть и в городских условиях, но все же!), а также перспектива внушительного транспортного налога, заставили меня задуматься. К тому же, финансовый вопрос был решен не сразу – дилер Acura не смог ждать месяц, пока я соберу полную сумму, и это стало последним толчком к принятию окончательного решения.

Subaru Outback привлек меня своей репутацией надежного автомобиля. За 96 тысяч километров, пройденных на моем предыдущем Legacy, единственной серьезной поломкой стала перегоревшая лампочка габаритного огня. Для меня, как для человека, ценящего предсказуемость и минимум хлопот, это был весомый аргумент. Японская сборка и, конечно же, год выпуска – 2015, а не 2014 – также сыграли свою роль. Сегодня, оглядываясь назад, я ни на йоту не жалею о своем выборе. Outback полностью оправдал и даже превзошел мои ожидания.

Первые впечатления: Дизайн, комфорт и продуманные детали

Моим новым спутником стал темно-синий Subaru Outback с элегантным кожаным салоном. Автомобиль, по сравнению с Legacy, заметно подрос в своих пропорциях, приобретя более уверенный, внедорожный облик, при этом сохранив грацию универсала. При первом знакомстве с салоном меня окутала атмосфера качественной инженерии и внимания к деталям. Пластик здесь не скрипит и не издает посторонних звуков даже при активном маневрировании, он упругий и приятный на ощупь. Отделка сидений с аккуратной строчкой добавляет интерьеру солидности.

Электрические регулировки передних сидений – как водительского, так и пассажирского – стали для меня настоящим открытием. Возможность настроить положение сиденья в мельчайших деталях, включая электрическую регулировку поясничного подпора, позволяет найти идеальную посадку даже после долгих часов за рулем. Удобное расположение кнопок подогрева сидений, включая задний ряд, – еще одно отличие от Legacy, где они находились менее эргономично. Водительское сиденье оснащено памятью настроек, что особенно удобно, если автомобилем пользуются несколько человек. Сами сиденья поразили меня своей шириной и отличным профилем. Я не являюсь обладателем модельной фигуры, и в Acura RDX чувствовал себя скорее в спортивном ковше, где спинка сиденья ощутимо давила в спину. В Outback же я чувствую себя расслабленно и уверенно, как дома.

Отдельного упоминания заслуживает люк. Для меня, впервые оказавшегося за рулем автомобиля с такой опцией, это стало приятным дополнением, добавляющим света и ощущения простора в салоне. Массивные двери с качественной внутренней отделкой создают ощущение надежности и добротности.

Аудиосистема и эргономика: Гармония звука и удобства

Музыкальная система Harman Kardon – это просто космос! Звук чистый, объемный, с отчетливыми басами и прозрачными верхами. Даже штатная радиоантенна работает на удивление эффективно – радиостанции, которые раньше ловились с помехами, теперь звучат чисто и уверенно, причем прием остается стабильным на значительно больших расстояниях. Это заметное улучшение по сравнению с Legacy.

Приборная панель Outback интуитивно понятна и информативна. Множество подсветки приборов, возможность настроить яркость – все это создает комфортные условия для водителя в любое время суток. Бортовой компьютер, расположенный между тахометром и спидометром, предоставляет исчерпывающую информацию о состоянии автомобиля, расходе топлива, запасе хода и многом другом. Все переключения осуществляются удобными кнопками на руле, который, кстати, имеет очень приятный, компактный размер и эргономичную форму, напоминающую рули от известного бренда MOMO.

Не могу не отметить и некоторые нюансы, требующие привыкания. Управление стеклоочистителями теперь расположено на отдельном подрулевом переключателе, что отличается от привычного мне рычажка на Legacy. Это мелочь, но поначалу я пару раз ошибался. Также пришлось осваивать работу датчика света – однажды я не понял, почему автоматически отключился ближний свет. Впрочем, эти моменты быстро уходят в прошлое по мере освоения автомобиля.

Запуск двигателя осуществляется кнопкой – это уже стало привычным атрибутом современных автомобилей, и Outback не исключение. Дневные ходовые огни интегрированы в противотуманные фары и включаются автоматически при запуске двигателя, что повышает безопасность и заметность автомобиля на дороге.

Большой центральный дисплей предоставляет доступ к множеству функций: музыке, навигации, телефону, настройкам автомобиля. Пока я активно использую только основные из них, но уверен, что в процессе эксплуатации открою для себя еще много полезных возможностей. Удобное расположение подлокотника между передними сиденьями – еще один плюс в копилку комфорта. В Legacy он был короче, и рука не всегда находила удобное положение.

Пространство и практичность: Готовность к любым задачам

Салон Outback поражает своим простором, особенно на заднем ряду. Моя жена, будучи довольно свободолюбивой в плане личного пространства, может спокойно закидывать ногу на ногу, что говорит о большом запасе места для ног. Задние сиденья имеют регулировку угла наклона спинки, что позволяет пассажирам найти наиболее комфортное положение для длительных поездок.

Багажник – это отдельная песня. Его объем внушителен, а наличие различных приспособлений и органайзеров делает его максимально практичным. Возможность сложить задние сиденья, получив при этом абсолютно ровный пол длиной около двух метров, открывает широкие перспективы для перевозки крупногабаритных грузов, будь то мебель, спортивное снаряжение или даже велосипед. Это делает Outback идеальным компаньоном для активного отдыха и путешествий.

Рейлинги на крыше уже оснащены поперечинами, что избавляет от необходимости их дополнительной покупки, если вы планируете использовать багажник на крыше. Комплектация включает 18-дюймовые колесные диски с резиной 225/60. Важно отметить, что в отличие от Legacy, где допускалась установка нескольких типоразмеров шин, на Outback с завода предусмотрен только один вариант.

Динамика и управляемость: Наследие спортивных генов

Как же едет Subaru Outback? С места автомобиль стартует очень резво. Тяговитый бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 175 л.с. в паре с современной вариаторной трансмиссией обеспечивают уверенное ускорение без каких-либо рывков или задержек. В отличие от четырехступенчатого «автомата» на Legacy, вариатор здесь работает безупречно, плавно и предсказуемо. В салоне практически не слышно работы двигателя, что добавляет комфорта при движении.

Радиус поворота оказался приятным сюрпризом – он меньше, чем на Legacy, что делает маневрирование в городских условиях более легким. Плавность хода – феноменальная. Подвеска Outback мягко проглатывает мелкие неровности дороги, обеспечивая уверенное и комфортное движение. На Legacy, возможно, из-за более низкопрофильной резины (45-й серии), подвеска казалась более жесткой и «зубодробительной». На Outback, несмотря на более высокий центр тяжести, я чувствую такую же отменную устойчивость в поворотах, как и на Legacy.

Поездки по трассе пока не превышали 120 км/ч по спидометру. При такой скорости обороты двигателя составляют всего 2300 об/мин, что значительно ниже, чем на Legacy (3000 об/мин при той же скорости). Это, безусловно, положительно сказывается на расходе топлива и уровне шума в салоне.

Кстати, о расходе топлива. Он оказался ниже моих ожиданий, о чем свидетельствует прилагаемая фотография. При пробеге около 2300 км за городом, средний расход составил приятно низкое значение. Стоит отметить, что объем топливного бака у Outback несколько меньше, чем у Legacy, – 60 литров по паспорту.

И, конечно же, нельзя не упомянуть клиренс. Высокий дорожный просвет Outback позволяет без опаски преодолевать бордюры, неровности дороги и даже легкое бездорожье. Это добавляет уверенности и свободы в повседневной эксплуатации.

Пока это лишь первые впечатления, но я планирую регулярно дополнять этот отзыв по мере накопления опыта эксплуатации, чтобы дать более полную картину жизни с Subaru Outback. Надежность, комфорт и продуманность каждой детали – вот что я нашел в этом автомобиле