Subaru Levorg 2021: Семейный Универсал с Японским Характером и Секретными Талантами
Начало пути: Не только спорт, но и комфорт
История моего знакомства с Subaru Levorg 2021 года выпуска началась не с оглушительного рева мотора и желания покорить очередной трек, а с более приземленного, но не менее важного желания — обрести надежного спутника для семьи, который бы сочетал в себе японскую практичность, фирменный полный привод и, чего уж скрывать, долю той самой субаровской харизмы. Вторым поколением Levorg я заинтересовался, имея под рукой своего рода «старшего брата» — Impreza в кузове GT3. Это сравнение, как выяснилось, стало отправной точкой для понимания эволюции субаровских универсалов, где акцент сместился от абсолютной спортивности к более взвешенному балансу комфорта, технологий и семейной функциональности.
Первое поколение Levorg, особенно в рестайлинговом варианте, уже успело влюбить меня в себя своей внешностью. Тот самый » почтовый ящик» на капоте, фирменная решетка радиатора, агрессивные линии — все это говорило о характере. Однако второе поколение Subaru Levorg, приобретенное мной в 2025 году с пробегом в 30 000 километров и, что характерно для японского рынка, с правым рулем, предложило новую философию дизайна. Овальные формы уступили место более строгим, лаконичным линиям, что, с одной стороны, несколько убавило былой агрессии, но, с другой, придало автомобилю элегантности и современности. Тем не менее, узнаваемый стиль Subaru, благодаря тем же дизайнерским элементам, остался безошибочным.
Внешность и восприятие габаритов
Несмотря на то, что Levorg длиннее, чем Impreza GT3, габариты машины ощущаются интуитивно. Японские инженеры явно поработали над эргономикой и обзором, чтобы водитель чувствовал себя уверенно даже в тесных городских условиях. Полностью светодиодная оптика, за исключением, возможно, фонаря заднего хода, освещает дорогу превосходно. Дневные ходовые огни, интегрированные в переднюю часть, создают эффект «нарядной елки», делая автомобиль заметным и узнаваемым. Система автоматического включения света здесь реализована на голову выше, чем в моей предыдущей Impreza. Теперь, когда я покидаю автомобиль, фары мягко гаснут, а когда возвращаюсь, они приветливо загораются. Это мелочь, но она добавляет комфорта и избавляет от лишних действий.
Кузовное состояние и материалы: без сюрпризов, но с нюансами
За четыре года эксплуатации в Японии, которые предыдущий владелец активно использовал автомобиль, никаких следов коррозии, даже под днищем, обнаружено не было. Это подтверждает высокое качество японской сборки и материалов. Кузов ровный, краска на месте, лишь под ручками дверей обнаружились незначительные царапины от ногтей, которые легко устранились с помощью полировки. Ощущение от дверей другое – они стали массивнее, фиксируются в пяти положениях, что придает уверенности при посадке и высадке. Похоже, к алюминиевому капоту добавились и алюминиевые передние крылья, что положительно сказывается на общей массе автомобиля.
Но есть и ложка дегтя: шумоизоляция. В Levorg ее практически нет. Если сравнивать с Impreza, где было значительно тише, то здесь ощущается разница. Возможно, виной тому более объемные колесные арки и пустоты в крыльях, которые, как акустические резонаторы, усиливают шум от дороги и шин. Это тот аспект, над которым, вероятно, придется поработать самостоятельно, если полная тишина в салоне является приоритетом.
Салон: простор, технологии и тонкие моменты
Пересаживаясь внутрь, ощущаешь простор. И спереди, и сзади места более чем достаточно для комфортного размещения пассажиров. Моя комплектация GTH EX, выполненная в темных тонах с синей строчкой на тканевых сиденьях, впечатляет. Сиденья массивные, с отличным профилем, обеспечивающим поддержку поясницы, и регулировкой в 10 направлениях, включая электропривод. Руль также регулируется по вылету и наклону.
Уникальная функция «Face ID», позволяющая запоминать настройки водителя, — это, безусловно, шаг вперед. Подогрев сидений для всех пассажиров и раздельный климат-контроль добавляют комфорта, особенно в холодное время года.
Центральный монитор, напоминающий «Теслу» по своему дизайну, информативен и предлагает множество настроек. Подключение к смартфону через Apple CarPlay и Android Auto работает, но есть нюансы. Навигация в Android Auto занимает лишь половину экрана, что делает ее менее удобной для восприятия. Также разочаровала невозможность проигрывать видео при движении, что ограничивает мультимедийные возможности. В целом, монитор больше похож на интерфейс для настроек и навигации, чем на полноценный развлекательный центр.
Звуковая система, однако, показалась мне более качественной, чем в Impreza. Колонки выдают более чистый и насыщенный звук.
А вот камеры обзора вызвали смешанные чувства. В Impreza задняя камера и камера в боковом зеркале выдавали изображение без искажений, 1:1. Здесь же камеры с расширенным обзором, предлагая больше деталей, искажают масштаб, что требует привыкания.
Среди приятных обновлений – автоматическое закрытие замков при движении, чего не было в моей предыдущей Impreza, и автоматическое открытие/закрытие багажника с бесключевым доступом.
Особо хочется отметить иллюминацию салона. Подсвечивается практически все: кнопки, подстаканники, бардачок, панель, даже надписи на порогах и пространство для ног. Раздельная подсветка для задних пассажиров – тоже приятная деталь. Снаружи, при приближении к автомобилю и открытии дверей, включается подсветка из зеркал.
Есть, однако, и минусы. Дешевый кожзам в отделке интерьера и внезапное появление «сверчков» в районе воздуховодов несколько портят общее впечатление от премиальности, на которую автомобиль претендует. Руль, обтянутый мягкой матовой кожей, с одной стороны, приятен на ощупь, но с другой – подвержен быстрому износу, особенно при контакте с мокрыми руками. На Impreza кожа на руле была гораздо более износостойкой и приятной на ощупь.
Багажник: больше, практичнее, универсальнее
Багажное отделение Subaru Levorg 2021 года заметно крупнее и функциональнее, чем у Impreza. У меня есть возможность разместить полноразмерную запаску на диске вместе с комплектом автомобилиста и другими мелочами в специальном ящике под полом. Это освобождает основное пространство багажника от посторонних предметов, которые в Impreza приходилось размещать в отдельном ящике. Такая организация делает использование багажника более удобным и эффективным, особенно для семейных поездок.
Двигатель и трансмиссия: тишина, спокойствие и потенциал
Первое, что бросается в глаза (или, скорее, в уши) при запуске двигателя – его исключительная тишина. Возможно, это заслуга нового японского масла, но звук работает мотора практически не слышен. Визуально силовой агрегат выглядит как новый, будто только что сошел с конвейера. Интересная особенность – настройка контуров охлаждения. При включении обогрева салона на старте, салон прогревается быстрее, а двигатель достигает рабочей температуры несколько позже. Отсутствие индикатора, сигнализирующего о прогреве двигателя, как мне кажется, является упущением.
Двигатель CB18 объемом 1,8 литра, развивающий 177 л.с., требует 4,2 литра масла, в отличие от 4,8 литра для FB16 в Impreza. Совместное использование масла для двух автомобилей (9 литров) – это удобно. Двигатель стал меньше и легче, что, вероятно, положительно сказывается на общей динамике и управляемости.
Что касается динамики, то Levorg оживает, когда нажимаешь на педаль газа. В Impreza плавное ускорение достигалось легким нажатием, позволяя незаметно набирать скорость. Здесь же ощущается некий «невидимый барьер», преодолев который, автомобиль уверенно и без напряжения ускоряется. Возможно, это связано с настройками вариатора или требует адаптации после сброса клемм. Если надавить сильнее, Levorg демонстрирует способность к резким маневрам.
Вариатор работает безупречно, без каких-либо толчков или провалов, что иногда случалось с Impreza. Разгон происходит плавно и ожидаемо.
Подвеска и управляемость: комфорт в приоритете
Второе, что отмечаешь, – это валкость автомобиля. Высокое положение сиденья создает ощущение, будто сидишь в кроссовере. Levorg уверенно «проглатывает» неровности дороги, ухабы и выбоины, не цепляясь днищем или бампером. Это, безусловно, добавляет комфорта в городе, позволяя без опаски парковаться у бордюров. Однако, если говорить об управляемости, то здесь ощущается явный диссонанс по сравнению с Impreza. Если в Impreza ходовая часть ощущалась как единое целое с автомобилем и дорогой, то в Levorg этого монолитного ощущения нет. На трассе, когда скорость выше, валкость уменьшается, и появляется чувство дороги, но та самая «спаянность» отсутствует.
Рулевое управление точное и плавное. Однако, если отключить системы удержания в полосе и прочие электронные помощники, автомобиль преображается, отклик становится лучше.
Электронные помощники: слаженность и комфорт
Расширенный пакет электронных ассистентов Subaru работает слаженно и комфортно. Круиз-контроль и система удержания в полосе настроены более плавно, ускорение и торможение осуществляются деликатно. Появилась функция AVH (автоматическое удержание автомобиля при остановке), что очень удобно в городских пробках. Система мониторинга водителя следит за тем, чтобы водитель не отвлекался на телефон или другие посторонние дела, реагируя на закрытые глаза или неестественное положение головы. Большинство этих систем можно отключить.
Расход топлива: предсказуемость и зависимость от стиля
Расход топлива в городском цикле составляет около 8-9 литров на 100 км, а по трассе – около 7 литров при спокойной езде. Важно отметить, что динамика расхода у Levorg отличается от Impreza. Если активно «газовать», расход у Levorg растет более ощутимо. Однако, приятным плюсом является неприхотливость двигателя к топливу – допускается использование АИ-95.
Итог: семейный универсал с характером
Подводя итог, стоит сказать, что переход с Impreza на Subaru Levorg 2-го поколения вызывает определенный «вау-эффект». Автомобиль, безусловно, технологичнее и находится на голову выше. В нем чувствуется та самая искра Subaru, но ждать от него прежней спортивности не стоит. Это скорее семейный универсал, нацеленный на комфорт и практичность.
К основным минусам для себя я отношу ограниченные мультимедийные возможности и отсутствие заводской шумоизоляции.
Однако, плюсов у Levorg значительно больше: неприхотливость в расходниках и бюджетное ТО, универсальность, просторный и комфортный салон, вместительный багажник, увеличенный дорожный просвет, мягкость подвески и дополнительные лошадиные силы, которые пригождаются при обгоне. А главным козырем, конечно же, стало «нулевое» состояние автомобиля, небольшой пробег и уникальная цена, по которой удалось его приобрести. Subaru Levorg 2021 года – это не просто машина, это надежный семейный компаньон, готовый к любым дорожным вызовам.
