Subaru Levorg 2015: 3 года, 110 000 км пути от разочарования к всепоглощающей влюбленности
Май 2020 года. Мир стоит на пороге неопределенности, а я стою на пороге выбора нового автомобиля. Спустя годы, проведенные за рулем Impreza GGA, участвуя в любительских ледовых гонках и наслаждаясь каждым моментом, я понял, что время неумолимо. Гниющий кузов, постоянные вложения в «подготовку» для трека – все это стало отзываться усталостью. Пришло время чего-то более современного, более надежного, менее подверженного коррозии. И, конечно, без следов былой спортивной жизни. Мой взор пал на Subaru Levorg – универсал, обещающий спортивный характер, полный привод и относительную свежесть.
Среди множества предложений на вторичном рынке, я искал строго двухлитровый мотор, не черный цвет кузова и пробег, не превышающий сотню тысяч километров. Найти идеальный вариант оказалось задачей не из легких, особенно в условиях «ковидного» года. После долгих поисков, встреч с продавцами, осмотров и сомнений, в конце июля 2020 года я наконец-то совершил долгожданную покупку. На одометре красовалось 112 000 км. 1 сентября, собрав всю семью, мы отправились во Владивосток, чтобы забрать своего нового железного коня.
Первые впечатления от подвески оказались, мягко говоря, шокирующими. Даже на самых незначительных неровностях, которые, казалось бы, должны были остаться незамеченными, подвеска пробивало с пугающей регулярностью. «На жену и на машину жаловаться нельзя», – вспомнил я старую поговорку, ведь выбор был сделан мной. Это был мой первый этап – стадия разочарования. Казалось, что моя мечта о комфортном и сбалансированном автомобиле разбилась о суровую реальность японского универсала.
По прибытии в Иркутск, первым делом автомобиль был оснащен предпусковым подогревателем Webasto, что стало спасением в суровых сибирских морозах. Также был приобретен комплект зимней резины. Однако, зимняя эксплуатация принесла свои «сюрпризы». С наступлением первых настоящих морозов, на приборной панели начал регулярно загораться «чек». Причина оставалась неясной, но, к счастью, проблема самоустранилась так же внезапно, как и появилась. Второе, более серьезное испытание, случилось в самый разгар зимы. Система вентиляции картерных газов (сапун) подмерзла на трассе. Благо, я вовремя заметил происходящее, и обошлось без катастрофических последствий. Чтобы предотвратить повторение ситуации, я самостоятельно установил картонку между радиаторами, и больше проблема с сапуном не возникала.
К весне, когда одометр перевалил за отметку 140 000 км, наметилась новая проблема – появился назойливый грохот в передней подвеске. Причина была очевидна – амортизаторы, скорее всего, уже отслужили свое. Мне временно врезали тавотницы, чтобы хоть как-то продлить жизнь старым амортизаторам, пока я в ожидании новых. Параллельно с этим, я заказал стойки от более свежих кузовов VAG/VAB, которые, как мне обещали, должны были кардинально изменить ощущения от езды. Действительно, после их установки, стало немного лучше, но проблема с пробоями подвески на крупных неровностях никуда не ушла.
Следующим шагом стала попытка «прибавить» автомобилю динамики путем чип-тюнинга. После прошивки, как мне сказали, отсечка по оборотам была снята. Однако, это не привнесло ожидаемого прироста мощности. Все остальные характеристики остались прежними. Как позже выяснилось, примерно после 160-170 км/ч, блок управления двигателем начинает самостоятельно ограничивать подачу воздуха, прикрывая заслонку, что приводит к снижению динамики. В такие моменты начинали греться и масла. Это стало очередным напоминанием, что для истинного драйва, возможно, стоит смотреть в сторону немецких производителей. Я не могу сравнивать, так как не пробовал, но ощущения таковы.
Третий год владения, пробег перевалил за 200 000 км. На этот раз «под нож» попала правая шаровая опора спереди, а точнее, резинка на ней. Я заказал оба комплекта, но поменял только одну. Люфта больше не было, но это была лишь отсрочка. Раз уж полез в подвеску, решил сразу заменить и шаровую опору.
И вот, на 217 000 км, мои «новые» амортизаторы снова заявили о своем уходе. Как назло, в этот момент в городе ударили сильные морозы. Пришлось срочно ехать в сервис. Единственными новыми амортизаторами, которые удалось найти в России, оказались Tein Endura Pro. Ирония судьбы – я не собирался покупать амортизаторы этого бренда, но именно они оказались самым доступным вариантом, обойдясь в 75 000 рублей за комплект. Вместе с амортизаторами я решил заменить и пружины, установив более «легасиевские» пружины от кузова BR. Для приверженцев «стенса» это, наверное, был бы настоящий кошмар, ведь морда автомобиля стала заметно выше. Но для меня это стало настоящим спасением. Теперь я могу проезжать «лежачих полицейских» на скорости около 100 км/ч, особенно на зимней резине 215/55/17. Вот она, настоящая Subaru! Безусловно, на асфальте машина потеряла часть своей прежней остроты, но в городских условиях, особенно с постоянными «сюрпризами» в виде дорожных неровностей, это стало огромным плюсом. Правда, иногда передние стойки «стреляют» на отбой, но это происходит нечасто, и, честно говоря, этот удар гораздо мягче, чем прежние пробои.
Попутно, оказавшись в сервисе, я узнал важную деталь: на дорестайлинговых Levorg второго поколения установлен редуктор с главной парой 4.11. Для истинного субаровода это означает одно – потенциал для более интересной динамики. Недолго думая, я отправился на ближайшую разборку, где раздобыл нужный редуктор с вискомуфтой. В тот же день мне его установили, вместе с кнопкой отключения системы стабилизации. Это, конечно, не могло превратить Levorg в Impreza, но стало гораздо веселее. Правда, есть и минусы: вместе со стабилизацией отключается и ABS. С другой стороны, это своего рода «защита от дурака» – на дорогах общего пользования вряд ли получится хулиганить без ABS, а на ледовых трассах, где ездишь в контролируемых заносах, ABS иногда только мешает.
Для полного счастья, я также переделал головную оптику, чтобы обеспечить нормальный леворульный свет. Теперь моя совесть чиста, и я могу с уверенностью сказать, что моя любовь к этому автомобилю наконец-то обрела полное основание.
Именно в этот момент, после всех этих доработок и вложений, я по-настоящему влюбился в Subaru Levorg. Он стал для меня идеальным «жоповозчиком» – надежным, комфортным и, что немаловажно, способным доставить удовольствие от вождения. Расход топлива и транспортный налог, конечно, не самые низкие, но это приемлемая цена за те ощущения, которые дарит этот автомобиль. Особенно комфортно он себя чувствует на трассе, где нет монотонных прямых участков, а дорога изобилует поворотами, спусками и подъемами, требуя от автомобиля постоянной готовности к маневрам. Несмотря на заявленные 300 лошадиных сил, мотор кажется не таким уж и «злым», но в сочетании с вариатором, он обеспечивает уверенное и плавное ускорение, которое всегда доступно.
Я намеренно не стал расписывать банальные вещи, такие как замена колодок, тормозных дисков, шин, масел и прочих расходников. В этом нет ничего примечательного. Главное – на сегодняшний день пробег моего Subaru Levorg составляет 221 400 км. На протяжении всего этого времени я использовал масло Lukoil, и, что удивительно, до сих пор не наблюдаю никакого расхода масла. Это говорит о надежности и качестве самого двигателя, при условии своевременного обслуживания.
В качестве вишенки на торте, я обязательно поделюсь видео, демонстрирующим, как этот автомобиль ведет себя в движении. В машине находятся два человека, полный багажник (включая запаску) и багажники на крыше. Это даст вам полное представление о его возможностях и поведении на дороге.
