Subaru Legacy B4 (2000 г.в.): Любовь с первого взгляда, обернувшаяся испытанием на прочность
Осень 2023 года. Семейный бюджет, подкошенный «европейской» репутацией Passat B8, требовал разумного подхода к автомобильным тратам. Нас – небогатая семья с двумя детьми, ожидающая пополнения, – нужно было найти что-то надежное, но при этом не лишенное характера. Старые добрые «японцы» всегда привлекали своей харизмой и, как казалось, простотой. Мы просмотрели десятки вариантов: Nissan Laurel, Cedric, Honda Accord, Toyota Mark II. Искали не просто средство передвижения, а автомобиль, который бы вызывал эмоции, а не сводил с ума бесконечными счетами за сервис. В душе таилась надежда на яркую, динамичную машину, способную подарить удовольствие от вождения, а не просто служить «жоповозкой».
В этот момент, когда отчаяние уже начинало закрадываться в наши сердца, нам на глаза попался он – Subaru Legacy B4 2000 года. Комплектация, характеристики – все звучало интригующе. Однако при первом осмотре машина предстала перед нами во всей своей «уставшей» красе. По кузову были видны следы бурной жизни – ушатанный вдоль и поперек, но, к удичу, лишенный критической ржавчины. Салон же и вовсе вызывал содрогание: порванные сиденья, грязный потолок, обломанные пластиковые элементы – картина маслом. «Это все поправимо», – убеждал я себя, глядя на это безобразие, ведь главная задача была – обеспечить мобильность моей жене, которая должна была большую часть времени проводить за рулем, разъезжая по поликлиникам и детским учреждениям.
Первым за руль села моя супруга, к слову, изначально настроенная весьма скептически к марке Subaru. Она вернулась с горящими глазами: «Он мне понравился!». Это стало для меня решающим аргументом. Решил прокатиться сам. Сажусь, завожу… и тут же понимаю – гидроусилитель руля отсутствует. «Ладно, это мелочь», – подумал я, пытаясь сохранить оптимизм. Выезжаем на дорогу, нажимаю на педаль газа, ожидая почувствовать обещанные 260 «лошадей». Но машина ехала как обычный 1.5-литровый атмосферник, едва выдавая 139 л.с. Владелец, как оказалось, недавно менял двигатель и, по его словам, «возможно, неправильно подключил вакуумную систему на турбины». Дополнительным «бонусом» стало отсутствие автомобиля на учете. Причина оказалась прозаичной: огромный налог, который, по мнению продавца, «нафиг надо».
Мы взяли день на раздумья, скрупулезно проверяя всю доступную информацию об автомобиле. Что-то внутри нас неудержимо тянуло к этому «японцу», несмотря на все очевидные проблемы. На следующий день мы связались с продавцом, направились в банк. Там, к слову, нас долго отговаривали от снятия наличных, предупреждая о повсеместных мошенниках. Но решение было принято, и мы стали счастливыми (или не очень) обладателями Subaru Legacy B4.
В наличии еще оставались средства на первичный ремонт. Решили заехать на мойку, чтобы хоть немного освежить внешний вид. И тут, под днищем, из-под двигателя, обильно полилось масло, сопровождаемое едким запахом гари. Пришлось срочно искать ближайший автосервис. Там «обрадовали» – проблема в трубке гидроусилителя, которая была либо неправильно вкручена, либо прохудилась. Раз уж заехали, решили сразу же проверить и подвеску. Два дня ожидания, и минус 70 тысяч рублей. Особого «улучшения» в ходовой части мы не заметили, но, как говорится, «сделано, так сделано».
Настала пора «приручить» нашего японского скакуна и поставить его на учет. Записались, приехали на сверку номеров. Ехал я, надо сказать, с немалым риском – через весь город, без номеров. Если бы остановили сотрудники ГИБДД, машина отправилась бы прямиком на штрафстоянку. Инспектор долго изучал документы. Договоров купли-продажи оказалось целых три, от разных собственников. Ни один из предыдущих владельцев, видимо, не удосужился поставить машину на учет. И тут меня ждал новый удар: один из ДКП, датированный 2013 годом, не имел печати организации, хотя на ПТС она присутствовала. Инспектор заявил, что такой ДКП недействителен. Я был в шоке. Ни знакомые, ни деньги, ни связи – никто не мог помочь.
Но сдаваться я не собирался. Начал искать ту самую «сказочную» контору, которая должна была быть указана в документах. Оказалось, что офис находится в далеком Чегдомыне. В 2ГИС никаких данных не было, но интернет выдавал информацию о владельце, хотя и без контактных данных. Наткнувшись на след подобной организации в Хабаровске, я позвонил с «предъявой». Однако там мне категорически заявили, что это не они. Пропустим множество перипетий, но, благодаря помощи неравнодушных людей, я смог записаться на учет повторно. Приезжаю, прохожу осмотр, и вот, кажется, успех не за горами. Но девушка в окошке, изучив тот же ДКП, задает резонный вопрос: «А где здесь данные продавца?». И действительно, договор был «кривым», без полной информации о продавце, ведь сделка заключалась 10 лет назад! Как найти человека, чьи контакты были утеряны? К счастью, в договоре сохранился адрес предыдущего владельца, и находился он недалеко от МРЭО. Я помчался туда, и, о чудо, дверь открыла девушка. Она сообщила, что купила квартиру 8 лет назад, а прежняя хозяйка, которую я искал, теперь живет во Владивостоке. Со слезами на глазах я умолял ее помочь, попросив посмотреть, остались ли у нее какие-либо данные от предыдущей владелицы. И, слава богу, нашлись нужные контакты! Быстро вписав их под печатью в ДКП, я помчался обратно. И вот он, долгожданный момент – машину поставили на учет!
Решил, что пора разобраться с двигателем. Загнали автомобиль в сервис «Питбуль». Машина простояла там целый месяц! За это время они, чтобы разобраться с вакуумниками, умудрились вытащить двигатель. После долгих мучений и с горем пополам вакуумная система была приведена в порядок. Я, счастливый, выложил 23 тысячи рублей и уехал. Но радость была недолгой. Моя жена собиралась в Комсомольск к родственникам. Я, предчувствуя неладное, посоветовал ей заехать в местный сервис, специализирующийся на Subaru, чтобы провести диагностику и понять, что делать дальше.
Звонок от жены с того самого «грамотного» сервиса застал меня врасплох. Она плакала в трубку: «Надо менять всё!». Я уточнил: «Что значит «всё»?». Ответ поразил: «Двигатель под замену, АКПП под замену, половину проводки под замену, подвеска под замену…». Прикинув в уме стоимость авто, я понял, что эти «специалисты» насчитали мне ремонт на 400+ тысяч рублей. «Успокойся, – сказал я жене, – приезжай, будем разбираться». У нас оставался еще один знакомый, Дима, толковый парень. Загнали машину к нему. Он, осмотрев, заявил: «Какой «капец»? Нужно просто поменять патрубки, прокладки клапанных крышек и АКПП». Облегчение было колоссальным.
Благоверная приехала с Комсомольска, и мы решили поставить машину на зимовку, чтобы подкопить денег и основательно заняться ремонтом. Так мы «заморозили» Legacy на всю зиму.
Наступила весна. Мы нашли новый сервис, который многие рекомендовали, с отличными отзывами. Вооружившись 100 тысячами рублей, мы заехали на диагностику, уверенные, что вот теперь-то все починим. Результаты диагностики повергли нас в шок:
1. Замена клапанных прокладок.
2. Замена двух турбин.
3. Замена автомата.
4. Замена ремня ГРМ со всеми роликами.
5. Замена ремня генератора и ремня кондиционера.
6. Замена тормозных дисков и колодок.
7. Замена рулевых наконечников.
8. Замена задних стоек стабилизатора.
Без учета турбин и автомата, сумма набегала на 90+ тысяч рублей. Глаза полезли на лоб. Но что делать, пришлось согласиться. Записались на ремонт, начали заказывать запчасти. Вечером, возвращаясь из магазина с сыном, я услышал странный звук, похожий на срабатывание байпаса. Машина тут же затроила, отказываясь набирать скорость. «Главное – доехать до дома», – подумал я. Открыв капот, я увидел, что после диагностики слетел пайп с байпаса, который установлен на интеркулере. Стало ясно – его просто не закрепили должным образом. «Ну, с кем не бывает», – утешал я себя.
Настал момент ремонта. Машину оставили на два дня. Забрали, вроде бы все в порядке. Однако жене снова понадобилось ехать в Комсомольск. Странный свист не давал мне покоя. Пришлось снова лезть под капот. Оказалось, что мастер перепутал местами ремень генератора и ремень кондиционера. В результате ремень кондиционера разлетелся по всему подкапотному пространству. К тому же, появился какой-то странный стук в районе ремня ГРМ, который, правда, вскоре утих. Теперь я боюсь туда лезть…
Прошло около двух месяцев. Задний редуктор «заварил» сам себя, и, как следствие, «отрыгнул». Сейчас я пишу этот отзыв, сидя в автобусе. Знаете, почему? Сегодня утром я хотел поехать на работу на машине, но, как оказалось, только я этого хотел. Subaru Legacy B4 закинул обороты выше 1000 на холостом ходу, я его заглушил, и больше он не завелся.
Вот такая краткая история моего владения Subaru Legacy B4. Конечно же, он не продан, и этот отзыв я буду дополнять. Что же там «отрыгнуло» на этот раз?
