Subaru Forester 2008: Путь к японскому кроссоверу и 6 лет эксплуатации
Когда жизнь ставит перед тобой нетривиальные задачи, связанные с передвижением, будь то семейные выезды на природу, перевозка спортивного инвентаря или просто необходимость добраться из пункта А в пункт Б с комфортом и уверенностью, выбор автомобиля становится не просто покупкой, а настоящим квестом. История моего знакомства с Subaru Forester SH – это именно такой квест, начавшийся с терзаний и сомнений, продолжившийся неожиданными поворотами и завершившийся обретением ценного опыта. Автомобиль, который я приобрел в 2017 году с пробегом 181 000 километров, стал для меня не просто средством передвижения, а настоящим испытанием и, в некотором смысле, другом.
Предисловие: Мечта о личном авто и первые шаги
Моя водительская карьера стартовала довольно поздно, в 25 лет. С детства я испытывал особую тягу к автомобилям, но отсутствие семейной машины в детстве оставляло лишь смутные воспоминания о ВАЗ-2106, который покинул нашу семью вместе с отчимом в 2001 году. Лишь через два года после окончания института, в 2014-2015 годах, когда появилась финансовая возможность, я решил наконец получить водительское удостоверение. Накопив 450 тысяч рублей без помощи родителей и кредитов, я столкнулся с первым в своей жизни вопросом: какой автомобиль выбрать?
2015 год, стабильная работа, позволяющая откладывать деньги, – идеальное время для покупки. Новые автомобили, такие как Лада Веста, были доступны только в кредит, чего мне хотелось избежать. Легенды о невероятной надежности японских автомобилей, даже с пробегом, манили меня. Именно тогда я решил остановить свой выбор на одном из них. По знакомству через тестя, я вышел на перекупщика, специализирующегося на привозных авто из Москвы. Примерно через месяц он пригнал мне мой первый автомобиль – Toyota Avensis, седан 2008 года выпуска, с двигателем 1.8 и механической коробкой передач. Пробег составлял 189 000 километров, а стоимость – 430 тысяч рублей, плюс 30 тысяч – комиссия перекупщику.
За полтора года эксплуатации Toyota Avensis я потратил на его обслуживание около 50 тысяч рублей. Этот автомобиль был надежен, но его недостатки становились все более очевидными. Во-первых, тип кузова. Для моих увлечений – беговых лыж и велосипеда – Avensis был не самым удобным. Лыжи помещались с трудом, а велосипед требовал виртуозной игры в «тетрис» с постоянным использованием нецензурной лексики. Ненормированный рабочий график требовал возможности быстро собраться и отправиться куда угодно, а велосипед, который я часто возил с собой, занимал значительную часть салона. Багажник на крышу не рассматривался из-за риска кражи дорогостоящего велосипеда вместе с крышей.
Во-вторых, низкий дорожный просвет и передний свес бампера. Любой выезд за город превращался в испытание на прочность, каждый уклон требовал аккуратности, а при движении задним ходом бампер часто срывался с креплений. В-третьих, отсутствие полного привода. Пара случаев, когда я застревал в самых неожиданных местах, лишь подтверждали это. И, наконец, в-четвертых, механическая коробка передач. Моя жена, мечтавшая о возможности водить машину, настаивала на автоматической трансмиссии.
Часть вторая: Поиск идеального Subaru Forester
Накопив еще 300 тысяч рублей и имея на руках Toyota Avensis, я приступил к поиску нового автомобиля. На работе начался настоящий бум обновлений, и я, как «стадное животное», решил не отставать. Требования к новому автомобилю были четкими: кроссовер (читай – универсал), полный привод и автоматическая коробка передач. К этому добавилось личное требование к внешнему виду.
Моими основными кандидатами стали три модели: Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester. Все они примерно 2007-2010 годов выпуска и находились в сопоставимой ценовой категории.
Honda CR-V внешне казалась мне неоднозначной, а салон, хоть и универсальный, напоминал минивэн, что мне тогда не нравилось. Информация из интернета указывала на то, что полный привод Honda не предназначен для бездорожья, а лишь для уверенного старта. Поэтому Honda отошла на второй план.
Toyota RAV4, автомобиль, с которым у меня были приятные ассоциации из студенческих времен, казался надежным выбором. Однако маленький багажник и, как мне казалось, «женственный» внешний вид не полностью меня устраивали.
Subaru Forester, напротив, своим квадратным, лаконичным дизайном пришелся мне по вкусу. Технически он был схож с RAV4, но с характерными особенностями, такими как оппозитный двигатель. Изучение отзывов и бортовых журналов на «Драйве» показало, что стоит искать атмосферный 2.5-литровый дорестайлинг с двигателем EJ253. Турбированная версия привлекала, но отзывы о дороговизне обслуживания и невысокой надежности отпугнули.
Итак, приоритеты были расставлены: Subaru Forester (2.5, дорест., АКПП), затем Toyota RAV4 (2.5) и Honda CR-V (2.4).
Поиск автомобиля на вторичном рынке – это отдельная история, полная подводных камней. В моей ситуации на помощь пришел автоподборщик Александр из компании «Алекс Авто», зарекомендовавший себя у коллег. Подписав договор на «под ключ» и внеся предоплату, я ожидал профессионального поиска. Однако, вскоре выяснилось, что подборщик лишь пересылает мне варианты с интернет-площадок, которые я и сам мог найти.
Один из вариантов, самый дорогой на рынке, находился в Самаре. Несмотря на это, было принято решение его осмотреть. Через пару дней я получил фотоотчет: 2008 год, 2.5 л, двигатель EJ253, максимальная комплектация (кожа, люк), заявленный пробег 83 000 км, без крашеных элементов, технически исправен, с зимней резиной на оригинальных дисках. Единственным «нюансом» был пробег по страховым базам – 190 000 км. Владелец уверял, что страховка была оформлена по телефону, и пробег записали со слов агента. Подборщик же заверил, что это обычная практика. Поверив ему, я согласился на покупку за 870 тысяч рублей. Покупка сопровождалась рассказом о «небедных» владельцах, которые ездят на Prado, и даже угощали чаем. Перед отправкой из Самары в Томск, перекупщик заменил масло в двигателе, используя две 4-литровые канистры масла Subaru 5W30.
Момент истины: Передача автомобиля и первые разочарования
Приглашение на автомойку для передачи автомобиля стало для меня важным жизненным уроком. При осмотре меня сразу насторожила трещина на лобовом стекле, проходящая вдоль всей зоны подогрева дворников. На вопрос, почему ее не было на фото, последовал ответ: «Она же совсем не мешает обзору». Далее, при покупке в объявлении было указано наличие сигнализации и метки «Black Bug», но при передаче автомобиля я получил два брелока от метки с комментарием, что она отключена. На вопрос, почему не попросили скидку, был ответ: «Так вышло, ничего страшного».
Самым большим сюрпризом стало наличие второй, почти полной (около 500 мл), 4-литровой канистры масла Subaru. На мой вопрос о том, почему доливалось 3.5 литра за 3000 км пробега, последовал ответ: «Ну да». Выяснилось, что в услуги подбора и осмотра не входило осматривать автомобиль снизу, что навело меня на мысль о возможных договоренностях между подборщиком и продавцом. В этот момент я почувствовал себя полным «долб@360м» и остро ощутил реалии российского вторичного рынка.
Автоподборщик Александр, вместо решения проблемы, предложил мне выставить автомобиль на продажу с его помощью. На этом наше сотрудничество завершилось. Я не хотел жить по принципу «не на363шь – не проживешь».
Остыв, я решил: претензий к автомобилю, кроме двигателя, нет. Значит, будем чинить. Через месяц Forester отправился на ремонт ДВС, с попутной заменой ремня и роликов. После вскрытия обнаружились залегшие кольца – классика для пробега в 200 тысяч километров. Ремонт обошелся в 60 тысяч рублей, плюс еще 20 тысяч за замену ремня и всех роликов. Были также заменены все технические жидкости, и началась эксплуатация.
Шесть лет с Subaru Forester SH: Верный, но с характером
Этот раздел я начну с того, что Subaru Forester SH полностью удовлетворял всем моим требованиям. Это был удивительно универсальный автомобиль с понятным управлением и, стоит признать, неожиданно скрипучим салоном. За шесть лет эксплуатации, за которые я проехал почти 100 тысяч километров, я вложил в него немало средств, но ни разу он не подвел меня в плане возможности передвижения. Ясколесил почти всю Сибирь, побывал на Алтае и даже участвовал в джиперских покатушках.
Инвестиции в автомобиль начались, когда ему исполнилось 11 лет (не считая ремонта ДВС). Последние три года владения я вел подсчет расходов, и они составили примерно 200 тысяч рублей в год. Возможно, некоторые вложения можно было избежать, например, замена всех сайлентблоков на оригинал или полная замена подвески (амортизаторы, пружины, рычаги) оригинальными запчастями.
Плюсы Subaru Forester SH:
* Просторный салон: Особо радует большое пространство над головой.
* Вместительный багажник: Всегда помещалось все необходимое, включая велосипед и лыжи.
* Отличная работа полного привода: Без лишних кнопок и настроек, просто работает.
* Высокий дорожный просвет: Уверенность на любом покрытии.
* Хорошая штатная аудиосистема: Приятный бонус.
* Эффективная работа климат-контроля: Как печки, так и кондиционера.
* Качественная кожа (или кожзам?) на сиденьях: Выдерживает проверку временем.
* Физические кнопки: Удобно и интуитивно понятно.
* Отличная стойкость кузова к коррозии: Практически не подвержен ржавчине.
* Штатный головной свет: Хорошее освещение дороги.
* Динамика: Особенно на городских скоростях до 80 км/ч.
Минусы Subaru Forester SH (за 6 лет):
* Дешевая отделка салона: В сочетании с низкой жесткостью кузова создает настоящий оркестр звуков на неровных дорогах.
* Подвеска: Несмотря на полную замену всех элементов, включая сайлентблоки подрамника, она все равно остается паршивой. Вкупе с отсутствующей шумоизоляцией и слабой жесткостью кузова, это превращает автомобиль в «погремушку».
* Медленное срабатывание системы стабилизации: Требует большего внимания.
* Чрезмерно «легковая» посадка: Неудобство при входе и выходе из автомобиля.
Итог: Стоит ли он того?
Атмосферный оппозитный двигатель, на мой взгляд, излишен для обычного семейного кроссовера. В то же время, все системы и опции Forester работают безупречно, особенно полный привод. Но салон… несмотря на свою универсальность, он слишком пластиковый и гремучий. Хочется коснуться чего-то, но боишься, что что-то отвалится – такое у меня случалось с дефлекторами, декоративной накладкой на ручке АКПП и кнопками регулировок заднего сиденья. Тем не менее, Subaru Forester никогда не оставлял меня в безвыходной ситуации.
Стоимость запчастей сложно оценить, не сравнивая с другими марками, но большое количество аналогов расширяет выбор. Для поддержания 16-летнего автомобиля в отличном техническом состоянии я тратил примерно 150-200 тысяч рублей в год. Много это или мало – каждый решает сам. Скажу лишь, что из всех замененных запчастей только на радиаторе я видел логотип китайской фирмы SAT. По моим прикидкам, к 16-летию Forester, узлов и агрегатов, куда бы не «залазили» руки механиков, осталось не больше, чем пальцев на одной руке у не самого аккуратного фрезеровщика.
Финал истории: Новая глава
За шесть лет я проехал почти 100 тысяч километров, мирился с немногочисленными недостатками и, в целом, не знал бед. За это время я успел поездить на свежем Tiguan (2.0 бензин) и новых китайцах (Haval F7 и Dargo), но не ощутил троекратной разницы в восприятии, соответствующей троекратному росту цены.
И вот, в один будний день, раздался звонок от знакомого, предложившего забрать его рамный внедорожник по очень привлекательной цене. Не раздумывая, я согласился и выставил Forester на продажу. Объявление «улетело» в первый же день по верхней границе рынка. Покупатели, судя по их реакции на папку со всеми заказ-нарядами, внешнему виду и общему состоянию автомобиля, даже не стали заезжать на подъемник. Мы ударили по рукам, и мой Subaru Forester отправился радовать новых владельцев в один из городов Сибири.
Заключение: Выбор сердцем
В моей памяти остались теплые воспоминания о Subaru Forester, преимущественно связанные с семейными поездками. Ответить на вопрос, купил бы я его снова, сложно. Для меня это был выбор, сделанный сердцем, а не разумом, как бы сентиментально это ни звучало. Я считаю, что Subaru Forester SH стоит покупать ТОЛЬКО если вы хотите именно этот автомобиль. Если же вам просто нужен среднеразмерный кроссовер для повседневной эксплуатации, то лучше рассмотреть другие варианты.
Благодарю всех, кто дочитал мой поток мыслей до конца. Если у вас возникнут вопросы или комментарии, постараюсь на них ответить.
