Введение: От рамного внедорожника к современному кроссоверу
Всем доброго времени суток! Это мой второй развернутый опыт владения автомобилем, которым я хочу поделиться. Предыдущим верным конем был рамный Mitsubishi Pajero 2010 года, машина честная, мощная и по-своему легендарная. Но время идет, технологии развиваются, и требования к корпоративному автомобилю меняются. Было принято решение обновить автопарк, и выбор пал на совершенно иной класс автомобиля. Мы простились с классическим внедорожником и пересели на современный, технологичный и универсальный кроссовер – **Субару Форестер 2019** года в пятом поколении (кузов SK). Этот **отзыв владельца** будет посвящен первым впечатлениям, деталям выбора и нюансам начальной **эксплуатации Форестер**.
Муки выбора и процесс приобретения
Как и предыдущий автомобиль, новый Форестер приобретался на юридическое лицо. Самым логичным путем была сдача старого «Паджерика» в трейд-ин. Первичная оценка дилером была довольно быстрой, но поверхностной: осмотр кузова толщиномером и беглый взгляд на салон. Предварительная цена составила около 1 200 000 рублей. Однако после более детальной диагностики на подъемнике вскрылись ожидаемые для его возраста и пробега нюансы: на подходе была правая граната, требовал замены левый ступичный подшипник, ну и накопились мелкие косметические дефекты по кузову. В итоге финальная цена была скорректирована на 67 тысяч рублей вниз, что, в принципе, было справедливо и устроило руководство.
Далее последовал этап оформления. Работа с юридическим лицом всегда сопряжена с кипой бумаг, и этот раз не стал исключением. Два дня ушло на согласования, подписи и переводы, после чего мы наконец-то отправились в салон. Процесс постановки на учет в Казахстане сейчас проходит без прямого участия дорожной полиции, в специализированных центрах, что заняло около часа. И вот, вечером 29 августа, мы выкатили из салона наш новенький **Subaru Forester 5 поколение**.
С выбором цвета долго не раздумывали. Черный уже приелся, а темно-серый «металлик» был доступен только в топовой комплектации, на которую не хватало бюджета. Ждать другие оттенки пришлось бы месяц-два, поэтому остановились на очень интересном и практичном оливково-зеленом цвете (Autumn Green Metallic). Он отлично подчеркивает внедорожный характер автомобиля и не такой маркий, как темные цвета. Итоговая стоимость нашей комплектации составила 2 350 000 рублей. После вычета цены за трейд-ин, доплата составила чуть меньше 1 200 000 рублей. К сожалению, дилерский центр не балует подарками вроде зимней резины или сигнализации, поэтому за установку охранного комплекса, тонировку задней полусферы и полную антикоррозийную обработку днища пришлось доплатить еще около 29 000 рублей. Кстати, наш старый Pajero не простоял на площадке и двух недель – его быстро забрал новый хозяин, с чем его и поздравляю. В целом, общение с салоном оставило положительные впечатления: все договоренности были соблюдены, попыток навязать лишнее или обмануть не было.
Первые впечатления: экстерьер, салон и эргономика
Даже когда покупаешь уже третий автомобиль из салона, чувства не притупляются. Этот неповторимый запах нового автомобиля, идеальный блеск лакокрасочного покрытия, салон, в котором еще никто не сидел – все это вызывает настоящую детскую радость и эйфорию. Понимаешь, что скоро начнется рутинная **эксплуатация Форестер**, появятся первые царапинки и «бытовуха», но первые дни – это чистое наслаждение.
**Внешний вид.** Пятое поколение построено на новой глобальной платформе Subaru Global Platform (SGP), что повлияло не только на ходовые качества, но и на дизайн. Автомобиль стал выглядеть солиднее, мужественнее. Фирменные С-образные светодиодные ходовые огни и задние фонари в виде «крабьих клешней» делают его узнаваемым в потоке. **Клиренс Субару Форестер** составляет внушительные 220 мм, что является одним из лучших показателей в классе и вселяет уверенность на плохих дорогах.
**Салон и комфорт.** Внутри **салон Субару Форестер SK** встречает качественными материалами и продуманной эргономикой. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, есть аккуратная прострочка. Архитектура салона логична и понятна. Центральное место занимают два дисплея: основной, 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, и дополнительный информационный дисплей над ним, куда выводятся данные о работе систем автомобиля, климат-контроля и **полного привода Subaru**.
Много читал нареканий на короткую подушку водительского сиденья. Да, она действительно могла бы быть длиннее, но для меня это не стало проблемой. В Pajero подушка была не длиннее, так что я привык. Просто нахожу оптимальный угол наклона кресла, и дискомфорт уходит. Зато сами кресла стали заметно уже, с более выраженной боковой поддержкой, что приятно в поворотах. Сзади места достаточно, пол почти ровный благодаря особенностям симметричного полного привода. Пассажирам среднего роста будет комфортно.
Мультимедийная система Starlink довольно шустрая, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Однако логика меню поначалу кажется запутанной. В салоне не смогли предоставить русскую инструкцию, пришлось скачивать из интернета. После ее изучения стало понятно, что я использовал лишь малую часть функционала. Будем разбираться дальше. Багажник правильной формы, с удобной погрузочной высотой и возможностью сложить задний ряд сидений в ровный пол.
Двигатель, трансмиссия и ходовые качества
Под капотом нашего Форестера установлен модернизированный оппозитный **двигатель FB25** объемом 2,5 литра с непосредственным впрыском топлива, мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 239 Нм. В паре с ним работает безальтернативный цепной **вариатор Lineartronic**.
**Динамика и расход.** В городских условиях связки мотора и коробки хватает с лихвой. Машина плавно, но уверенно трогается с места. Вариатор здесь настроен отлично: он имитирует 7 фиксированных передач при интенсивном разгоне, избавляя от монотонного «троллейбусного» воя, присущего многим CVT. Есть система SI-Drive с двумя режимами: Intelligent (I) для спокойной экономичной езды и Sport (S), который обостряет отклики на педаль газа и держит двигатель в тонусе. На трассу пока не выезжал, так как идет обкатка и стараюсь не нагружать двигатель. **Расход топлива Форестер 2.5** по городу в первые дни держится на уровне 12-12.5 литров на 100 км с учетом пробок. Ожидаю, что после обкатки он снизится до 10.5-11 литров.
**Подвеска и управляемость.** Вот что действительно впечатляет, так это шасси. Платформа SGP дала невероятный прирост в жесткости кузова. Подвеска очень собранная, упругая, но не жесткая. Она великолепно сглатывает мелкие и средние неровности, стыки и лежачих полицейских. При этом в поворотах крены минимальны, автомобиль ощущается очень цельным и послушным. Рулевое управление точное и информативное. Пересев с рамного Pajero, разница ощущается колоссальная – Forester рулится почти как легковой автомобиль.
**Полный привод и внедорожные возможности.** Фирменный симметричный **полный привод Subaru** – это не просто маркетинговый ход. Это постоянно действующая система, которая в обычных условиях распределяет момент в пропорции 60:40 в пользу передней оси, но готова мгновенно перебросить тягу на колеса с лучшим сцеплением. Вдобавок к этому есть система X-Mode. Она комплексно управляет двигателем, трансмиссией, полным приводом и системой стабилизации для максимальной эффективности на бездорожье. У нее есть два режима: [Snow/Dirt] для скользких поверхностей и [D.Snow/Mud] для глубокого снега или грязи, где допускается большая пробуксовка. Также X-Mode включает в себя систему помощи при спуске с горы. Полноценно испытать ее еще не удалось, но сам факт наличия такой продвинутой системы вселяет уверенность.
Первые доработки и планы
Как и любой практичный автовладелец, я сразу задумался о некоторых полезных улучшениях. **Стоимость обслуживания Форестер** и оригинальных аксессуаров у дилера довольно высока.
- **Газовые упоры капота.** Удивительно, но в машине за такую цену с завода идет обычная «кочерга». Заказал комплект неоригинальных упоров.
- 2. **Брызговики.** Оригинальные в салоне стоили около 12 000 рублей с установкой. Был найден качественный аналог в разы дешевле.
- 3. **Дефлекторы на окна.** Про цену оригиналов даже не спрашивал, заказал проверенный бренд.
- 4. **Коврики в салон и багажник.** Дилер просил 2 600 рублей только за переднюю пару текстильных ковриков. На авторынке был куплен полный комплект резиновых ковриков в салон и полиуретановый поддон в багажник, плюс обязательный огнетушитель. Все вместе обошлось в те же 2 600 рублей.
Дилер рекомендовал приехать на «нулевое» ТО на пробеге в 5000 км для контроля уровней жидкостей и общей проверки. Интересно, это стандартная практика для всех новых Subaru или инициатива конкретного дилера?
Предварительные выводы
Неделя владения – срок, конечно, смешной. Но первые впечатления уже сформировались. **Subaru Forester 2019** – это невероятно сбалансированный автомобиль. Он сочетает в себе комфорт и управляемость легкового автомобиля, практичность универсала и серьезные внедорожные задатки, подкрепленные лучшим в классе полным приводом и внушительным клиренсом. Есть и мелкие недочеты, такие как отсутствие газовых упоров или необходимость разбираться в мультимедиа, но это не портит общего впечатления.
Впереди тысячи километров **эксплуатации Форестер**, поездки по трассе, вылазки на природу, зима с ее снегопадами – именно тогда автомобиль должен будет раскрыть весь свой потенциал. Я же, в свою очередь, буду продолжать делиться опытом и наблюдениями в этом бортовом журнале.
