В мире, где мечты о надежном и вместительном автомобиле для семьи часто разбиваются о суровую реальность санкций и непредсказуемых логистических цепочек, выбор становится настоящим испытанием. Мне, как автолюбителю, чьи желания устремились к просторному и комфортному Honda Odyssey, пришлось столкнуться с этой действительностью лицом к лицу. Японские санкции, подобно невидимой стене, отсекли возможность безболезненного ввоза гибридных или двухлитровых версий, а перспектива связываться с сомнительными схемами доставки «санкционного» товара вызывала лишь холодный пот. Рынок же отечественный предлагал либо машины с космическим пробегом, либо по цене, заставляющей усомниться в здравомыслии продавцов. В этот момент, когда надежда почти покинула меня, я принял решение – заказывать автомобиль напрямую из Японии, доверившись профессионалам.
Выбор пал на Honda Stepwgn 2016 года выпуска, поколение RF5. Хотя это и не был мой первоначальный выбор, специфика ситуации диктовала свои условия. В середине декабря прошлого года был заключен договор с Иркутским дилером, господином Козиным Алексеем. Уже на первой неделе торгов на аукционе в Нагое была совершена покупка белого Stepwgn с заявленным пробегом 99 000 километров и аукционной оценкой 3.5 балла. Это означало, что автомобиль находился в приличном состоянии, но, вероятно, имел незначительные косметические недостатки, что, впрочем, было ожидаемо. Ближе к концу декабря был произведен полный расчет по инвойсу, и мой будущий автомобиль отправился в путь на портовый склад.
Путь из Японии во Владивосток оказался дольше, чем предполагалось. Одна из причин – переносы рейсов, и, честно говоря, к началу февраля, или, возможно, к концу января, я уже потерял точный счет дням. Главное, машина прибыла. Однако, этап растаможки стал настоящей проверкой на прочность. Оплатив таможенные сборы, мы ожидали почти две недели, пока автомобиль проходил все необходимые процедуры, включая проверку в лаборатории для получения электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС). Этот процесс, как выяснилось, может быть непредсказуемым. Машина фактически оказалась в Иркутске 23 февраля, но заветный ЭПТС мы получили лишь 3 марта. Лишь после этого стало возможно приступить к постановке на учет и, собственно, к первой, такой долгожданной, эксплуатации.
Первым делом, разумеется, были установлены зимние шины. Выбор пал на Hankook Winter i*Pike RS2, которые, согласно большинству независимых тестов, неизменно занимали места в первой пятерке лучших зимних шин, часто борясь за призовые позиции. Установка новой «обуви» – это всегда приятный ритуал, предвкушение уверенности на скользкой дороге. Затем настало время для плановой замены технических жидкостей. Масло в двигателе было заменено на Kixx PAO SP 5W30, а в вариаторе – на Kixx CVT. Вместе с ними были заменены все необходимые фильтры: масляный, салонный и, конечно же, фильтр вариатора, ведь именно от его состояния зависит долговечность этой сложной трансмиссии.
Мои первые впечатления от Honda Stepwgn были, скажем так, неоднозначными, и, признаюсь, не лишенными некоторого разочарования. На ум сразу приходил образ «дедовского» автомобиля – идеального для поездок на дачу за рассадой или для перевозки детей на речку. Машине явно не хватало динамики. Стоит сказать, что я привык к более резвым и отзывчивым автомобилям, поэтому ощущение некоторой вялости на педали газа было заметным. Управляемость также оставляла желать лучшего. Большие крены в поворотах, ощущение, будто автомобиль кренится, как старый корабль в шторм, – все это не добавляло уверенности. Задняя подвеска, представляющая собой балку, вела себя непредсказуемо, подпрыгивая на неровностях, как будто я управлял чем-то среднетоннажным, а не семейным минивэном.
Отсутствие должной аэродинамики стало еще одной головной болью. При обгоне фур или при движении в полосе встречного потока, ощущалось, как автомобиль буквально сдувает боковым ветром. Скорость выше 120 км/ч вызывала уже не просто дискомфорт, а откровенный страх. Да и клиренс, честно говоря, не позволял расслабиться на российских дорогах, где яма может появиться из ниоткуда. Энергоемкость подвески также оказалась не на высоте – серьезные неровности дороги, крупные выбоины, автомобиль проходил с ударами, от которых хотелось прижать уши. Вывод напрашивался сам собой: за пределы относительно ровного асфальта на этом автомобиле лучше не соваться.
Однако, стоит признать, что в городской среде Honda Stepwgn раскрывается с несколько иной стороны. Маневрировать в плотном потоке оказалось удивительно легко. Габариты, которые на трассе казались пугающими, в городе ощущались минимально. Обзорность – на высоте. Современные системы Honda Sensing – это отдельная песня. Адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, система предупреждения о начале движения впереди идущего автомобиля – все это действительно работает и значительно облегчает жизнь водителя, как в дальних поездках, так и в городской толчее. Эти системы, словно невидимый ангел-хранитель, помогают избежать неприятных «касаний» бамперов и сигнализируют о том, что пора действовать.
Что касается двигателя L15B, то о нем ходят легенды, и, по всей видимости, не зря. Этот 1.5-литровый турбированный мотор, развивающий 150 л.с., действительно зарекомендовал себя как образец надежности. В профильных сообществах и группах владельцев Honda, где я активно общался, ни разу не слышал о случаях капитального ремонта этого двигателя или поломки вариатора. Если, конечно, владелец относится к автомобилю с должным уважением: своевременно меняет жидкости, обслуживает и не издевается над техникой. Это тот случай, когда простота конструкции и правильный уход обеспечивают впечатляющий ресурс.
Салон автомобиля – это отдельная история. Простор здесь действительно впечатляет. Задний трехместный диван, характерный для 8-местных комплектаций, оказался на удивление удобным, даже для взрослых пассажиров. Места для ног – вагон. Полноценные задние сиденья позволяли с комфортом разместить трех человек. Вход и выход из салона не вызывают никаких затруднений, что является большим плюсом для семей с маленькими детьми или пожилыми родственниками.
И, конечно же, Vaku-Vaku – трансформируемый салон, который является настоящей изюминкой этого автомобиля. Это не просто опция, это философия, позволяющая вместить в машину практически все, что душе угодно. Лодка, мотор, палатка, велосипеды, да еще и пятеро друзей – все это легко помещается внутри Stepwgn, не требуя каких-либо жертв в плане пространства для пассажиров. Вспоминая свой предыдущий опыт с Subaru, где для перевозки подобного груза приходилось жертвовать пассажирскими местами, я оценил эту особенность Stepwgn в полной мере.
За полгода эксплуатации, с учетом того, что автомобиль использовался в основном для дальних поездок по родственникам и для путешествия в Монголию, ничего существенного не сломалось. Дороги в Монголии, к моему удивлению, оказались куда лучше, чем я ожидал, и поездка до Улан-Батора прошла без каких-либо неприятных сюрпризов. Общий пробег за этот период составил около 12 000 километров.
Резюмируя, Honda Stepwgn – это, безусловно, отличный автомобиль для большой семьи, для тех, кто любит путешествовать и проводить время вдали от городской суеты. Его надежность, подкрепленная репутацией Honda, и впечатляющая трансформация салона делают его привлекательным выбором. В сравнении с другими моделями, которые мы рассматривали, например, Subaru Levorg, Stepwgn выигрывает в плане практичности и вместительности, не жертвуя при этом комфортом пассажиров.
Однако, несмотря на все его достоинства, Stepwgn остается автомобилем, лишенным какой-либо «перчинки». Он скучен. Возможно, через год владения я пойму, что мне хочется чего-то более эмоционального, более драйвового. И тогда, скорее всего, я снова обращу свой взор на Honda Odyssey 5-го поколения. Это позволит сохранить высокую пассажировместимость, но добавить той самой динамики и управляемости, которых мне так не хватает в этом, безусловно, функциональном, но несколько флегматичном минивэне. Это был мой опыт, и я надеюсь, он поможет другим сделать осознанный выбор.
