## SsangYong Rodius 2011: Спорный Дизайн, Огромный Потенциал и Реалии Эксплуатации
В мире, где доминируют привычные нам «европейцы» и «японцы», выбор автомобиля часто сводится к проверенным брендам и моделям. Однако, иногда хочется чего-то нестандартного, чего-то, что выделит вас из толпы и предложит уникальный набор качеств. Именно таким автомобилем для меня стал SsangYong Rodius 2011 года выпуска – полноприводный минивэн, который, несмотря на свои спорные внешние данные, сумел покорить мое сердце своим простором, практичностью и, будем честны, весьма привлекательной ценой на вторичном рынке.
### Путь к Корейскому Минивэну: От Иконы к Нестандартному Решению
Моя история владения Rodius началась не спонтанно. До него верой и правдой служила Mitsubishi Delica 2.8 Super Select. Это не просто автомобиль, это целая философия, легенда, культ для тех, кто ценит настоящий, бескомпромиссный внедорожный потенциал в сочетании с практичностью минивэна. За время моего владения я накатал на ней порядка 100 000 километров, и могу с уверенностью сказать: Делика – это машина, которая никогда не подводила, если к ней относиться с должным уважением и своевременным обслуживанием. Самостоятельно занимаясь ремонтом и ТО, я прекрасно изучил ее «потроха», и могу сказать, что большинство проблем решались элементарно, при наличии прямых рук и базового понимания механики. Продать Делику было непросто, это как расставаться с верным другом, которого знаешь вдоль и поперек. Но жизнь диктует свои условия, и потребность в более комфортном автомобиле для дальних поездок, где на первом месте стоял бы именно комфорт, а не вездеходные способности, стала все более явной.
Так начался мой полумесячный марафон по изучению рынка, чтению отзывов, просмотру фотографий и видео. Мне нужен был полноприводный минивэн, способный вместить всю семью и багаж, и при этом не разоряющий на топливе. Вариантов было не так много, и каждый имел свои подводные камни. И вот, на просторах интернета, взгляд мой упал на SsangYong Rodius. Внешне он, конечно, вызывал смешанные чувства. Дизайнеры явно экспериментировали, и результат получился… очень корейским, мягко говоря. Но за этой внешностью скрывалось нечто более важное – огромное внутреннее пространство, полный привод и дизельный мотор.
Покупка осуществлялась дистанционно, через компанию из Хабаровска. Оплачивал онлайн, выбирал из того, что было в наличии, ведь поездка уже маячила на горизонте. Ровно через полтора месяца Rodius прибыл ко мне. Работа с этой компанией оставила приятное впечатление – все быстро, четко и по существу. После получения, первым делом я избавился от одного из рядов сидений, чтобы получить еще больше простора, и отправился ставить машину на учет. Переоформление, как отдельная эпопея, заняло три дня и стоило мне немало нервов, но в итоге я стал полноправным владельцем SsangYong Rodius RD500 с системой TOD (Torque-on-Demand), 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, велюровым салоном, получивший категорию «В» при покупке у дилера в Корее. Общая сумма покупки составила 1 025 000 рублей.
### Плюсы, Которые Вызывают Улыбку (И Иногда Недоумение)
1. Внешний вид. Да-да, вы не ослышались. Смейтесь, если хотите. Мне внешний вид Rodius нравится. Он не кричащий, не агрессивный, а скорее… самобытный. И если большинству он не по душе, то это даже плюс – меньше внимания со стороны тех, кто любит «примерить» чужую машину на себя.
2. Простор салона. Изначально 11-местный, мой Rodius стал 8-местным, и это просто гигантское пространство. Трансформация салона, конечно, не такая революционная, как у моей бывшей Делики, но сиденья второго ряда обладают впечатляющей подвижностью: они вращаются, двигаются вдоль продольной оси, а спинки раскладываются почти до горизонтального положения, превращаясь в удобные спальные места. Это просто находка для дальних путешествий! А багажник… он огромен. По объему он превосходит все ожидания, позволяя загрузить туда столько, сколько в обычный седан не влезет и за три раза.
3. Управляемость и комфорт. Удивительно, но за рулем этого «корейца» ощущаешь себя, словно управляешь большим, комфортабельным седаном. Подвеска, двухрычажная спереди и независимая многорычажная сзади, отрабатывает неровности дороги на удивление плавно. Конечно, на пустом автомобиле, без груза, она может показаться слегка жестковатой, но это ни в какое сравнение не идет с той зубодробительной тряской, которую я испытывал на своей Делике на стыках дорожного покрытия, когда зад машины буквально «переставляло».
4. Автоматическая коробка передач. 5-ступенчатый автомат работает плавно, без рывков. Переключения передач едва заметны. Есть зимний режим и возможность ручного переключения, хотя последнее сводится лишь к торможению двигателем, что не всегда удобно.
5. Понижающий ряд и полный привод TOD. Система TOD – это электронноуправляемая муфта в раздаточной коробке, которая подключает передний привод автоматически при пробуксовке задних колес, распределяя до 40% крутящего момента. Это дает уверенность на скользких покрытиях и легком бездорожье, хотя, конечно, это не полноценный внедорожный полный привод. Наличие понижающего ряда – это дополнительный бонус для сложных участков.
6. Двигатель 2.7 литра. Дизельный агрегат объемом 2.7 литра, несмотря на паспортные 27165 л.с. (вероятно, опечатка, реальная мощность в районе 160-170 л.с.), вполне справляется со своими обязанностями. На холостых оборотах и низких скоростях он работает несколько шумнее, чем на средних и высоких, но в целом, под капотом все доступно для обслуживания. По ощущениям, он едет немного слабее моей предыдущей Делики, но это и не удивительно, учитывая разницу в весе и настройках.
7. Совокупность качеств и цена. Главный козырь Rodius – это его соотношение цены и предлагаемых возможностей. За цену, которую просят за подержанный японский минивэн, вы получаете новый, полноприводный, просторный и дизельный автомобиль. Это действительно делает его уникальным предложением на рынке.
### Минусы, Которые Требуют Внимания (и Небольшого Тюнинга)
1. Качество пластика. Если к передней части салона претензий особо нет, то задняя часть – это просто катастрофа. Пластик здесь настолько нежный, что следы от малейшего прикосновения остаются надолго. Отсюда и «разговорчивость» задней обшивки – она крепится на металлических клипсах, которые со временем начинают скрипеть и поскрипывать. Пришлось клеить, проклеивать, но это лишь временное решение.
2. Ощущение бюджетности. Да, по сравнению с японскими аналогами, бюджетность Rodius чувствуется во всем. Даже такие мелочи, как герметизация сливных и заливных пробок редукторов лентой ФУМ, говорят о том, что производитель экономил на всем.
3. Штатные колеса и клиренс. Заводские колеса кажутся маленькими для такого автомобиля. Заменив их на более крупные, с развитым протектором, я не только улучшил внешний вид, но и значительно повлиял на поведение машины на бездорожье. К тому же, установка проставок увеличила клиренс примерно на 7 сантиметров, что оказалось очень кстати, когда я, по привычке, попытался заехать в лес, как на Делике, и сразу же зацепился задним бампером.
4. Свесы и проходимость. Большие свесы, особенно сзади, – это неизбежное следствие типа кузова, но они же и ограничивают проходимость. На бездорожье приходится быть крайне аккуратным.
5. Задний фонарь и его крепление. При движении по грунтовым дорогам задний левый фонарь имеет тенденцию выходить из своего крепежа. Это еще одно свидетельство не самой высокой надежности пластиковых элементов.
6. Работа климат-контроля. Система климат-контроля работает как-то непредсказуемо. То греет, то вдруг начинает дуть холодным воздухом, игнорируя заданную температуру.
7. Запах в салоне. При включении заднего кондиционера иногда появляется странный запах, напоминающий… ну, скажем так, что-то не очень приятное.
8. Хром и зима. Уже первой зимой хром на некоторых элементах начал вспучиваться. Хотя, стоит признать, это проблема многих современных автомобилей, но на Rodius это произошло как-то уж слишком быстро.
9. Травмоопасный замок заливной горловины. Замок крышки бензобака расположен так, что при заправке есть риск повредить руки. Не самая продуманная деталь.
10. Отсутствие топливного насоса в баке. Это, пожалуй, одна из самых серьезных конструктивных недоработок. Отсутствие насоса низкого давления в баке приводит к созданию разрежения в топливной магистрали до ТНВД, что может вызывать кавитацию и попадание воздуха в систему. Это чревато перебоями в работе двигателя.
11. Амортизаторы крышки багажника. При заводской сборке амортизаторы крышки багажника были отрегулированы таким образом, что при открытии крышки они терли краску в проеме. Очередной штрих к портрету «бюджетности».
12. Шаровая опора. Конструктивный просчет – передняя нижняя шаровая опора работает на разрыв. Это потенциально опасная ситуация, требующая особого внимания при обслуживании.
13. Кривой задний стеклоочиститель. Задний стеклоочиститель чистит лишь правую половину стекла. Попытки исправить ситуацию путем изменения положения кронштейна мотора не увенчались успехом. Люди выходят из положения, подкладывая что-то под пружину, чтобы увеличить прижимную силу, но это лишь усугубляет проблему, так как правая сторона будет тереться сильнее.
14. Низкий дверной проем. Высокое расположение передних сидений и низкий дверной проем делают посадку на переднее место довольно неудобной. Приходится буквально протискиваться.
15. Отсутствие «приятных мелочей». Bluetooth, бортовой компьютер, круиз-контроль – всего этого в моей комплектации не было. Круиз-контроль пришлось устанавливать самому. Музыка штатная, самая простая. И еще одна неприятность – частое перегорание ламп переднего ближнего света.
16. Неудобная заливная горловина омывателя. Чтобы долить жидкость в задний бачок омывателя, приходится снимать фальш-панель, откручивая два винта и отщелкивая защелки, которые, скорее всего, долго не проживут.
### Заключение: Стоит ли игра свеч?
SsangYong Rodius – автомобиль для тех, кто ищет компромисс между практичностью, вместительностью и ценой. Он не идеален, местами откровенно сыроват, но его плюсы, такие как огромный салон, полный привод, дизельный мотор и, главное, разумная цена, перевешивают многие минусы. Это автомобиль, который требует внимания и готовности к мелким, а иногда и не очень мелким, доработкам.
Если бы у меня сейчас была возможность выбора, и стоял бы вопрос о покупке подобного автомобиля, я бы, честно говоря, все равно посмотрел в сторону удлиненной Mitsubishi Delica с высокой крышей, 2.8 дизелем и Super Select. Но это скорее ностальгия по той, настоящей, «неубиваемой» машине. Rodius же – это шаг в сторону компромисса, шаг навстречу комфорту и пространству, который, при всей своей спорности, я совершил осознанно и, в целом, не жалею.
В итоге, SsangYong Rodius – это не машина для всех. Это выбор смелых, практичных и готовых к диалогу с автомобилем людей, которые ценят функциональность выше дизайнерских изысков. И если вы один из них, то, возможно, этот корейский минивэн станет вашим верным спутником в долгих путешествиях.
