SsangYong Rexton 2018: Почти Mercedes для тех, кто знает толк в настоящих внедорожниках. Год владения, 150 000 км пробега и полный расклад.

Владение автомобилем – это не просто перемещение из точки А в точку Б. Это целая история, сотканная из эмоций, преодолений и, чего греха таить, не всегда приятных сюрпризов. Моя история с SsangYong Rexton 2018 года выпуска, приобретенным в 2023 году с пробегом уже в 150 000 километров, – это именно такая сага. За прошедший год я успел полюбить этот корейский внедорожник, несмотря на его определенные, весьма специфические недостатки. А главное, я убедился, что за свои деньги этот автомобиль предлагает нечто большее, чем просто утилитарное средство передвижения. Он дарит ощущение причастности к чему-то солидному, даже премиальному.

Первое знакомство: Почти немцы, но из Кореи

Когда я впервые сел за руль Rexton, меня не покидало ощущение дежавю. Дело в том, что этот автомобиль, особенно в своей начинке, имеет очень много общего с Mercedes-Benz. Не секрет, что концерн Daimler (ныне Daimler Truck) долгое время имел тесные связи с SsangYong. Двигатель D22DTR и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic – это прямое наследие немецких инженеров. Недаром на родине Rexton называют «Mercedes для бедных». И в этом есть доля правды. Размеры автомобиля, его солидный внешний вид, качественные материалы отделки – все это создает впечатление дорогого, породистого внедорожника. По габаритам он очень близок к Toyota Land Cruiser Prado, но при этом шире на целых 3.5 сантиметра, что добавляет ему устойчивости и ощущения простора.

Комплектация Luxury: Всё, что нужно, и ничего лишнего

Мой экземпляр – это стандартная, но очень достойная комплектация Luxury. Здесь нет панорамной крыши и электропривода багажника – опций, которые, признаюсь честно, я считаю весьма бесполезными. Мне гораздо важнее функциональность. И с этим у Rexton все в полном порядке.

* Мультимедиа и звук: Музыкальная система, может, и не претендует на звание «премиум», но на удивление хороша. Я до этого владел Toyota Land Cruiser 200 с акустикой JBL, и, честно говоря, разницы в качестве звучания не заметил. Штатная магнитола поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что делает интеграцию со смартфоном максимально удобной. При подключении телефона вся навигация и любимые приложения доступны прямо на экране.
* Камеры и парктроники: Вместо всеобъемлющего обзора 360 градусов, здесь установлена камера заднего вида с феноменальным разрешением и парктроники по всему периметру. Для меня этого более чем достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на парковке.
* Комфорт для всех: Подогрев всех сидений – это отдельная песня. Греется не только нижняя подушка, но и спинка, что создает невероятный комфорт в холодную погоду. А летом актуальным становится обдув передних сидений – настоящая находка! Удобные кнопки регулировки электропривода передних кресел дублируются сбоку, что интуитивно понятно.
* Зимний помощник: Автоматическая коробка имеет специальный «Winter» режим, который позволяет трогаться со второй передачи, что очень полезно на скользких покрытиях.
* Забота о водителе: Подогрев руля и удобный мультифункциональный руль делают долгие поездки намного приятнее. Система Auto Hold – это просто волшебная вещь! На долгих светофорах или в пробках больше не нужно держать ногу на педали тормоза. Электронный ручник также добавляет удобства.
* Безопасность превыше всего: Список систем безопасности впечатляет: полный набор курсового контроля, антибукс, ABS, а также датчики слепых зон, которые мягко предупреждают о присутствии автомобилей в «мертвых» зонах с помощью подсветки на зеркалах.
* Дополнительные «фишки»: Подсветка обочины при повороте руля, а также приятная подсветка ручек дверей и небольшая лампочка в боковом зеркале, когда снимаешь машину с охраны – все это создает ощущение заботы о владельце. И, конечно, розетка на 220 вольт! Это, скажу я вам, очень удобная вещь, когда нужно подзарядить ноутбук или другой гаджет в дороге.
* Адаптация к российским реалиям: Важный момент – вся центральная консоль русифицирована, что устраняет любые барьеры в общении с автомобилем.

Сияние цвета и света: Детали, которые имеют значение

Цвет моего Rexton – это отдельная история. Он шикарно переливается на солнце, а главное – на нем совершенно не видно пыли и грязи. После черного автомобиля, который приходилось мыть чуть ли не каждый день, это просто спасение.

Что касается света, то штатный ксенон в ближнем свете и галоген в дальнем вполне справляются со своими задачами. Но многие владельцы предпочитают заменять их на более современные LED-решения. Приятная опция – подсветка поворотов, которая освещает обочину, делая маневры на неосвещенных улицах более безопасными. А при снятии с сигнализации автомобиль как бы «приветствует» вас включением подсветки в ручке двери и в боковом зеркале – мелкая деталь, но очень приятная.

Сердце хищника: Дизель, который любит тянуть

Дизельный двигатель D22DTR – это настоящее сердце Rexton. С чугунным блоком цилиндров, он обещает надежность и ресурс, сопоставимый с 500 000 километров пробега. 181 лошадиная сила и внушительный крутящий момент в 420 Нм, достигающийся уже при 1600 оборотах, делают автомобиль очень отзывчивым. При спокойной езде коробка переключается плавно, на отметке около 2000 оборотов, но стоит прижать педаль газа, как Rexton оживает, демонстрируя уверенный подхват с самых низов.

На трассе я разгонял его до 160 км/ч. Дальше уже становилось как-то некомфортно: на такой скорости начинает гудеть штатная резина, создавая ощущение, что ты летишь на самолете. Но главное – это тяга. Даже на высоких скоростях Rexton уверенно держит дорогу. Важное отличие от тех же Toyota Land Cruiser с 2.7-литровыми моторами – шумоизоляция двигателя. Дизель от SsangYong работает заметно тише, что добавляет комфорта в салоне.

Салон: Пространство для жизни и роскоши

Салон Rexton – это воплощение комфорта и элегантности. Кожа, приятные на ощупь материалы, продуманная эргономика – все на высоком уровне. Электрорегулировка передних сидений с функцией подогрева и вентиляции, удобные кнопки управления – все располагает к приятной поездке.

Однако есть и нюансы. Задний ряд сидений не складывается в ровный пол, что может быть неудобно для перевозки крупногабаритных грузов. Зато задний ряд оснащен обогревом, а спинки регулируются по наклону, что делает дальние поездки для пассажиров еще более комфортными.

Главный недостаток, который может омрачить жизнь невысоким людям, – отсутствие ручек на передних стойках. Высокий клиренс и широкие пороги делают посадку и высадку несколько затруднительной. Есть вариант установить ручки от Rexton Sport, но это потребует переделки подушек безопасности в стойках, что для меня неприемлемо.

Шумоизоляция салона заслуживает отдельной похвалы. Я бы назвал ее отличной. Даже на высоких скоростях в салоне сохраняется акустический комфорт, позволяющий спокойно разговаривать и наслаждаться музыкой.

Ходовая: Найдена золотая середина (почти)

Штатная ходовая часть Rexton – это компромисс. На хорошем асфальте автомобиль идет идеально, он словно влитой. Жесткая подвеска минимизирует крены в поворотах, делая управление уверенным и предсказуемым. Но стоит съехать на грунтовку, как эта жесткость становится ощутимой. На неровностях автомобиль ощутимо потряхивает.

Многие владельцы решают эту проблему, меняя штатные пружины на более мягкие. Я уже заказал себе новые пружины, и, надеюсь, это позволит мне получить максимум удовольствия от езды как по асфальту, так и по бездорожью. Штатные амортизаторы, в принципе, неплохие, так что их менять пока не планирую. Мои 18-дюймовые диски с резиной 265/60R18, вероятно, также вносят свою лепту в эту жесткость.

Багажник: Простор для любых приключений

Багажник Rexton – это настоящее царство для хранения. Огромный, он без труда вмещает все необходимое для семейной поездки или выезда на природу. В моей 5-местной версии задние сиденья не складываются в ровный пол, но в 7-местном варианте они убираются в пол, создавая внушительное грузовое пространство.

Вместо полноразмерной запаски здесь находится отсек с инструментами, домкратом и штатным компрессором, а также ремкомплект для шин. Это решение, конечно, имеет свои плюсы и минусы, но для городского жителя, не планирующего покорять глухие уголки, вполне приемлемо.

Обслуживание: Доступность – главный козырь

Многие опасаются владеть автомобилями «не первой свежести» из-за стоимости обслуживания. С SsangYong Rexton я убедился, что эти страхи преувеличены. Расходники доступны, а цены на них вполне разумны.

* Масло в двигатель: Я использую ZIC TOP LS, 6 литров. Одна канистра на 4 литра обходится примерно в 4500 рублей. Масляный фильтр оригинал стоит около 700 рублей. Я меняю масло каждые 6000 км, хотя регламент позволяет делать это каждые 15000 км. Перестраховка, но с дизелем, особенно в условиях российских реалий, это оправдано.
* Топливный фильтр: Принятый регламент – 20000 км, но я решил менять топливный фильтр (картридж) каждые 10000 км. Стоимость – около 2000 рублей.
* Автомат: Самый дорогой элемент – масло для автоматической коробки. Здесь используется специальное масло синего цвета с допуском MB 236.15. Я выбрал Febi 100706. На полную замену требуется 9 литров (две канистры по 5 литров), что обойдется примерно в 15000 рублей. Стоимость фильтра – около 4000 рублей, плюс работа. Регламент замены – раз в 60000 км.

В целом, с расходниками в России проблем нет. Все можно найти, и цены вполне адекватные, особенно если сравнивать с конкурентами из «большой тройки» японских производителей.

Расход топлива: Дизель есть дизель

Динамичные характеристики Rexton, конечно, сказываются на расходе топлива. Если ехать спокойно, поддерживая скорость 100-110 км/ч по трассе, то можно уложиться в 8 литров. У меня же, с более активным стилем вождения, выходит около 10 литров. В городе, на коротких дистанциях, средний расход составляет 15 литров. Зимой, с учетом работы предпускового подогревателя «Бинар» и частых прогревов, цифра может достигать 18 литров. Но, честно говоря, для такого мощного и тяжелого внедорожника это вполне приемлемый показатель.

Тормоза и рулевое: Уверенность в каждом движении

Одно из главных преимуществ Rexton – это его тормоза. В отличие от некоторых своих «собратьев» из той же ценовой категории, здесь тормоза действительно работают. Они надежные, цепкие и дают уверенность в любой ситуации.

Гидроусилитель руля также радует. Я залил ZIC PSF-3, чуть больше литра. Отдельного внимания заслуживает рейка с датчиком положения руля: при включении зажигания на панели отображается положение передних колес. А на трассе руль становится тяжелее с увеличением скорости, что добавляет стабильности. В общем, рулевое управление и тормоза – это однозначные плюсы Rexton.

Зимняя подготовка: Чтобы не мерзнуть

Как дизельный автомобиль, Rexton требует некоторой подготовки к суровым российским зимам. Я установил предпусковой подогреватель «Бинар» с GSM-модулем, который позволяет управлять им с помощью SMS или звонков. Это настоящая находка! В любой мороз я могу запустить подогреватель заранее, и к моменту выезда в салоне будет тепло, а двигатель готов к работе. Также для дополнительного утепления я использую автоодеяло и закрываю решетку радиатора. При температуре -35°C никаких проблем с прогревом и комфортом в салоне не возникает.

Вывод: Идеальный баланс цены и качества

SsangYong Rexton 2018 года – это автомобиль для тех, кто ищет надежный, мощный и комфортный внедорожник, но не хочет переплачивать за бренд. Он предлагает многое от своих «немецких» собратьев по гораздо более доступной цене. Несмотря на некоторые нюансы, связанные с жесткостью подвески или отсутствием некоторых «премиальных» опций, Rexton остается одним из самых привлекательных предложений на рынке подержанных автомобилей. Он дарит уверенность на дороге, комфорт в долгих поездках и возможность наслаждаться каждым километром пути. Я ни разу не пожалел о своем выборе. Это настоящий «король трассы», который способен на многое и за свои деньги – это, без преувеличения, бескомпромиссный выбор.