SsangYong Action Спортс: Путешествие длиною в 10 лет владения. От первого дня до неизбежного ремонта

Приветствую, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим многолетним опытом владения SsangYong Action Спортс, приобретенным в далеком 2010 году. Это не просто отзыв, а скорее подробный дневник жизни автомобиля, прошедшего со мной через многое – от мелких неприятностей до серьезных технических вызовов. Если вы сейчас стоите перед выбором подобного пикапа, или просто интересуетесь «жизнью» этого корейского трудяги, добро пожаловать. Я постараюсь максимально объективно рассказать обо всех плюсах и минусах, о том, как машина вела себя с нулевого километра и как выглядела картина поломок на отметке 114 180 км.

Первые шаги: Покупка и первые впечатления

Итак, май 2010 года. Солнечный Владивосток. Я стал счастливым обладателем SsangYong Action Спортс, сошедшего с конвейера «Соллерс» по лицензии. Цена вопроса – 650 тысяч рублей, что по тем временам за пикап с полным приводом и дизельным двигателем казалось вполне разумным. Автомобиль был нового поколения, с автоматом, полный привод – все, что нужно для наших дорог и для моих, тогда еще не столь обширных, познаний в автомобильной механике.

Сразу после покупки я решил довести своего нового железного коня до идеала. Был установлен кунг, привезенный специально из Кореи за внушительные 70 000 рублей – он добавил практичности и превратил пикап в более универсальное транспортное средство. Также были установлены защиты под радиатор и под коробку передач – эти меры предосторожности оказались не напрасными, как покажет время. Сепаратор топлива, штатный, служил верой и правдой, помогая бороться с возможными примесями в дизельном топливе.

Первые два плановых ТО я, как полагается, прошел у официального дилера. Стоимость второго ТО составила около 12 000 рублей. Однако, после этого я решил, что дальнейшее обслуживание у дилера теряет смысл – переплата за отметку в сервисной книжке казалась мне избыточной. Дальнейшая смена масла и фильтров обходилась уже в 3 600 рублей в обычном, но проверенном сервисе.

Хроника эксплуатации: Что и когда ломалось?

Сразу оговорюсь: я не вел детальный учет пробега при каждой поломке, поэтому цифры пробега будут ориентировочными. Но постараюсь максимально точно передать последовательность событий.

2010 год:
Первая «жертва» – задние брызговики. Обломал их, видимо, не рассчитав габариты на бездорожье или просто зацепив что-то на парковке. Мелочь, конечно, но начало положено.

2012 год, зима (ориентировочно 40 000 км):
Наступила зима, и вместе с ней появилась неприятная вибрация, отдававшаяся по всему кузову. После осмотра в СТО «Автолидер» была диагностирована износ крестовины карданного вала. Замена обошлась в смешные 800 рублей, включая саму деталь. В этот же период пришлось поменять и рулевые наконечники. Эти небольшие, но важные узлы, отвечающие за управляемость, также не выдержали испытания временем и нашими дорогами.

2013 год, зима (ориентировочно 60 000 км):
Зима снова принесла свои «сюрпризы». Начались проблемы с патрубком турбины. Он стал слетать, причем, как назло, чаще всего это происходило на трассе, в самый неподходящий момент. Я периодически подтягивал хомут, надеясь, что это временное явление. Но к зиме 2014 года ситуация обострилась: даже с нормально надетым патрубком двигатель стал уходить в аварийный режим, ограничивая скорость до 40 км/ч. Диагностика в том же «Автолидере» выявила причину – неисправность вакуумных усилителей тормозов. Их оказалось два, и оба требовали замены. Стоимость каждой детали – 5 500 рублей. Осознание того, что проблемы с тормозами могут привести к куда более серьезным последствиям, заставило действовать незамедлительно.

2015 год (ориентировочно 70 000 км):
В этот год список работ стал более объемным. Первым делом – плановая замена масла и фильтра в АКПП. Работа обошлась в 26 000 рублей. Приятно удивило, что слитое масло было относительно чистым, без видимой металлической стружки, что говорило о нормальной работе самой коробки. Однако, вслед за этим, вылезли и другие проблемы. Сначала – замена левого троса ручного тормоза. Стоимость детали – 1200 рублей, работа – 1500 рублей. Затем, при смене колес, обнаружилось вздутие заднего правого тормозного шланга. Цена шланга – 1200 рублей, замена – 800 рублей. Проблемы с тормозной системой, казалось, преследовали меня.

2016 год (ориентировочно 80 000 км):
На этот раз обошлось относительно «малой кровью». Пришел черед замены роликов и приводного ремня. Точную стоимость я уже не помню, но сумма составила около 2 500 рублей за всё. Эти расходники, отвечающие за работу навесного оборудования, были изношены и требовали замены.

С 90 000 км:
Начиная примерно с 90 000 километров пробега, я стал замечать, что Action Спортс стал «ленивее» на подъемах. При остановке на горке трогание становилось более вялым, реакция на педаль газа – не такой острой, как раньше. Это были первые звоночки надвигающейся беды.

Около 100 000 км:
Стало ясно: АКПП начинает сдаваться. Особенно это проявлялось на первых двух передачах. Ежедневные подъемы по сопкам Владивостока дали о себе знать. Тяжелая машина, мощный, но явно перегруженный на таких режимах автомат – это был, как оказалось, рецепт будущих проблем.

2017 год, зима (110 000 км):
Ситуация с АКПП ухудшилась. После часовой консультации с мастером по ремонту АКПП стало ясно: предстоит серьезный ремонт. Стоимость его оценивалась примерно в 150 000 рублей, что сопоставимо со стоимостью новой АКПП. Это стало для меня настоящим ударом.

2018 год, зима:
Несмотря на неисправную АКПП, машина оставалась на ходу. Я старался использовать ее преимущественно на межгороде, избегая городских пробок и подъемов, где мог попасть в «ловушку» – остановку на уклоне. В таких случаях приходилось полагаться на полный привод и пониженную передачу, чтобы хоть как-то тронуться с места.

Еще одна неприятная мелочь, проявившаяся зимой: произошел порыв короткого шланга обратки ГУР (гидроусилителя руля). Резко крутанул руль на морозе (-23°C), и шланг не выдержал. Пришлось 5 километров добираться до ближайшей разборки с гудящим гидроусилителем. Благо, что удалось найти и самостоятельно заменить деталь.

Топливная система: Строгость и профилактика

Важный аспект – топливная система. С первого дня владения я выработал одно железное правило: заправляться только в одном, проверенном месте. И каждый раз после заправки добавлял в бак «наперсток» антигеля ХАДО, независимо от времени года. Это, на мой взгляд, помогло избежать проблем с топливной аппаратурой, которая, как известно, чувствительна к качеству топлива, особенно на дизельных двигателях.

Подведение итогов: Что в итоге?

В целом, за все время владения автомобилем я остался очень доволен. С момента покупки в 2010 году и до октября 2017 года машина использовалась ежедневно, без длительных простоев на ремонтах. Это был надежный компаньон, который позволял решать самые разные задачи, от перевозки грузов до поездок на дальние расстояния.

Текущее состояние и перспективы

Сейчас, на вторичном рынке Владивостока, SsangYong Action Спортс ценится довольно дешево. Продавать его в таком состоянии – значит, понести значительные убытки. Поэтому я принял решение доводить его до нормального рабочего состояния.

Список предстоящих работ внушительный:
1. Замена АКПП: Это самая главная и дорогостоящая статья расходов.
2. Замена лобового стекла: Есть трещина, мешающая обзору.
3. Ремонт рулевых тяг: Присутствует небольшой люфт.
4. Замена сайлентблоков задних реактивных тяг: Износ этих элементов неизбежно сказывается на управляемости.
5. Обработка рамы: Зачистка от ржавчины и антикоррозийная обработка, особенно в угловых местах, где уже заметна коррозия.
6. Замена защиты под радиатор: Старая погнута от ударов.
7. Устранение кузовных дефектов: Небольшие повреждения по кузову также требуют внимания.

Предварительная оценка вложений – около 210 000 рублей. Сумма немалая, но, как мне кажется, оправданная, чтобы вернуть машине былую форму.

Пожелания производителям

Если бы я был на месте инженеров SsangYong, я бы точно не стал ставить на Action Спортс 6-ступенчатую АКПП. На мой взгляд, для такого тяжелого автомобиля, как этот пикап, гораздо более надежным и подходящим был бы проверенный 4-ступенчатый автомат, который ставился на предыдущие модели, например, на Musso. Сложная современная коробка передач, как показал мой опыт, оказалась не такой надежной в эксплуатации, особенно в условиях тяжелой эксплуатации. Я читал на форумах, что это распространенная проблема.

Зная об этом нюансе заранее, при покупке я бы, безусловно, выбрал бы машину на механике. Она стоила бы примерно на 50 000 рублей дешевле, и, возможно, избежал бы столь дорогостоящего ремонта АКПП.

В заключение хочу сказать: SsangYong Action Спортс – это автомобиль с характером. Он не без греха, как и любая техника, но при должном уходе и внимании он способен служить верой и правдой. Мой опыт – это лишь один из множества, и я надеюсь, что он будет полезен тем, кто рассматривает для себя этот вариант.