Мир автомобильных новинок, особенно в сегменте коммерческого транспорта и пикапов, часто окутан ореолом обещаний и радужных перспектив. Производители наперебой рассказывают о надежности, выносливости и инновациях. Однако, как это часто бывает, реальность может внести свои коррективы, порой весьма болезненные. Сегодня мы окунемся в первые километры владения отечественным пикапом SollerS ST6 2023 года, который, по всей видимости, решил проверить своего владельца на прочность буквально с первых дней.
Знакомство с «трудягой»: Первые впечатления и цифры
Владельцем этого «красавца» я стал в 2023 году, получив его с символическим пробегом всего в 63 километра. Да, именно так – из салона, в буквальном смысле, на тест-драйв длиной в тысячи километров. Невероятное ощущение, когда под тобой новый, еще пахнущий заводом автомобиль. SollerS ST6, представленный как рамный пикап, обещал стать универсальным солдатом – будь то перевозка грузов, поездки на рыбалку или просто ежедневная городская эксплуатация.
Внешне он выглядит солидно, хотя и не поражает дизайнерскими изысками. Типичный представитель своего класса: высокий клиренс, хотя и не «внедорожный», но достаточный для большинства бытовых задач, прочный кузов, готовый принять на борт немало полезного. Посадка, как и ожидалось от пикапа, высокая, обзорность неплохая. Но вот что сразу бросилось в глаза, а скорее, в ощущения – это сиденья. Они больше похожи на лавки: плоские, жесткие, лишенные какой-либо боковой поддержки. Уже через сотню километров начинают давать о себе знать. Шея затекает, спина начинает ныть – привет, эргономика «улучшенной» версии.
Сердце машины: Дизель 2.0 и его особенности
Под капотом SollerS ST6 бьется дизельный мотор объемом 2.0 литра, развивающий 136 лошадиных сил. По паспортным данным, расход топлива по трассе составляет 10.9 л/100 км, а в городе – 13.0 л/100 км. Цифры, прямо скажем, не самые скромные для двухлитрового дизеля, но это лишь начало истории.
Сразу стоит отметить, что от дизеля, особенно с турбонаддувом, ожидаешь более уверенного подхвата с низких оборотов. Здесь же педаль газа требует решительности: чтобы машина хоть как-то отреагировала на нажатие и начала набирать скорость, ее нужно продавливать не меньше чем наполовину. Основной рабочий диапазон, где ощущается некая динамика, находится в районе 3000 оборотов. Это как-то не вяжется с представлением о «тяговитости» дизельного мотора. Отсечка на 4200 оборотах – тоже не самый радужный показатель. Если сравнивать с тем же, хоть и устаревшим, но легендарным Toyota Hilux, который тоже был «задушен» экологическими нормами, то даже он в плане отдачи мотора ощущался куда приятнее. Время ушло, конечно, но не настолько же, чтобы новый пикап ощущался откровенно вялым.
Климат и комфорт: Кажется, что-то пошло не так
В машине установлен кондиционер, а вот климат-контроль – роскошь, недоступная. Зато есть большой планшет, занимающий половину центральной панели, с поддержкой Apple CarPlay. Это, безусловно, плюс – современно, удобно, наглядно. Навигация на большом экране тоже радует.
Но комфорт – это не только мультимедиа. Это и микроклимат в салоне. «Дуйки» на торпедо имеют очень ограниченный диапазон регулировок. Основная проблема в том, что поток воздуха либо дует прямо в лицо, либо, в лучшем случае, в ухо. Отвернуть его в сторону двери или перекрыть – задачи практически невыполнимые. Это раздражает, особенно в долгих поездках.
Тормоза: Требуют особого подхода
Тормозная система – дисковая, но ощущения от ее работы далеки от идеальных. Сам усилитель тормозов работает как-то вяло. Педаль тормоза кажется тугой, и чтобы замедлить этот двухтонный автомобиль, давить на нее приходится с ощутимым усилием. Это не добавляет уверенности, особенно в экстренных ситуациях.
Грязевая резина и акустический дискомфорт
С завода на пикапе установлена грязевая резина. Это, конечно, хорошо для бездорожья, но в городе и на трассе она создает ощутимый шум. Гудение резины на скорости проникает в салон, добавляя акустического дискомфорта. Особенно это заметно, когда едешь с включенным кондиционером.
Неприятный сюрприз: «Джекичан» на 130 километре
Вот мы и подошли к самому главному – к тому, что заставило меня всерьез задуматься о судьбе этого пикапа. Проехав всего 130 километров после получения автомобиля, я увидел его – «Check Engine», загоревшийся на приборной панели. Система контроля выбросов – вот какой вердикт вынес бортовой компьютер. Система контроля выбросов, которая, видимо, решила, что ее работа закончена, едва начавшись. Это, мягко говоря, разочаровывает. Владельцы других таких же автомобилей, как мне стало известно, сталкиваются с этой проблемой повсеместно. По всей видимости, это какая-то системная «болячка».
Философия владения: Зачем мы выбираем такое?
Соллерс ST6 – это не про премиальный комфорт и не про выдающуюся динамику. Это, скорее, про утилитарность, про готовность к работе. Но даже утилитарный автомобиль должен быть надежным. Опыт владения такими машинами, как этот пикап, заставляет задуматься о потребительских трендах. В эпоху, когда многие выбирают современные автомобили в кредит, забывая о реальной стоимости владения, подобные машины вызывают двоякие чувства.
С одной стороны, есть определенный шарм в том, чтобы самому разбираться в технических нюансах, вникать в проблемы, искать решения. Это развивает практические навыки, дает ощущение контроля над своим имуществом. Есть даже своя культура «гаражного» ремонта, где каждая поломка – это вызов и возможность узнать что-то новое.
С другой стороны, новый автомобиль, который практически сразу начинает сигнализировать о неисправностях, особенно в такой важной системе, как контроль выбросов, подрывает доверие к производителю и заставляет сомневаться в целесообразности выбора. Ведь если так происходит на первых километрах, что будет дальше?
Что дальше? Диагностика и надежды
Итак, у меня есть пикап с «джекичаном» на борту. Его ждет визит в сервис. Надеюсь, что проблема окажется не слишком дорогостоящей и, что самое главное, решаемой. Но этот первый опыт владения SollerS ST6 заставляет задуматься. Похоже, что владение этим пикапом будет не просто поездкой, а настоящим приключением, где каждый километр будет нести в себе не только дорогу, но и потенциальные сюрпризы.
Попытка разогреться: Особенности работы двигателя
Еще один момент, который я заметил, – это время, необходимое для достижения рабочей температуры двигателя. Он греется довольно долго. В холодное время года это может стать существенным неудобством, так как придется долго ждать, пока салон прогреется до комфортной температуры, а двигатель выйдет на оптимальный режим работы. Это, возможно, связано с особенностями системы охлаждения или настройками управления двигателем, но факт остается фактом – автомобиль «не торопится» прогреваться.
Резюме первого этапа:
Итак, прошло всего 130 километров, а автомобиль уже преподнес первый «сюрприз». Несмотря на современный внешний вид, наличие Apple CarPlay и полноприводную трансмиссию, SollerS ST6 2023 года пока что не демонстрирует той надежности, которую ожидаешь от нового автомобиля. Жесткая подвеска, неудобные сиденья, вялые тормоза и, главное, проблемы с системой контроля выбросов – все это заставляет задуматься о качестве сборки и комплектующих.
Тем не менее, я намерен продолжить эксплуатацию этого пикапа, чтобы составить более полную картину. Ведь именно в таких ситуациях раскрывается истинная сущность автомобиля и его владельца. Будем надеяться, что дальнейшие километры принесут больше положительных эмоций и меньше «чеков» на приборной панели. Если же нет, то история владения SollerS ST6 может превратиться в настоящий сериал о ремонте и поиске запчастей, что, безусловно, тоже будет интересно, но совсем не в том ключе, в котором я изначально планировал.
Пробег 460 км: Обновление информации
С момента моего первого тревожного сообщения прошло еще несколько сотен километров. Общий пробег автомобиля теперь составляет 460 км. «Джекичан» всё ещё горит, напоминая о себе при каждом запуске двигателя. Я пробовал различные «народные» методы, вроде отключения аккумулятора, но безрезультатно. Система контроля выбросов, видимо, стала неотъемлемой частью моего повседневного опыта владения SollerS ST6.
Помимо этого, я продолжаю отмечать особенности поведения машины. Вялость двигателя на низких оборотах не изменилась. Попытки ускориться с 50-60 км/ч требуют уверенного продавливания педали газа, иначе машина просто катится, а не ускоряется. Это заставляет постоянно держать обороты выше 2000, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива и шум в салоне.
Жесткость подвески на неровностях дороги по-прежнему ощущается. Мелкие кочки передаются в кузов, а на более крупных машина подпрыгивает. Похоже, что грязевая резина в сочетании с жесткими амортизаторами не способствуют комфортному передвижению по городу.
Тем не менее, стоит отметить, что система полного привода (4WD) работает исправно. Проверить ее в действии пока не было возможности в условиях серьезного бездорожья, но на скользких участках дороги, например, при движении по мокрой траве или на гравийных дорогах, уверенность в сцеплении с дорогой ощущается.
В целом, первый этап владения SollerS ST6 можно охарактеризовать как «знакомство с подводными камнями». Автомобиль имеет потенциал, но сырость исполнения и, похоже, серьезные проблемы с двигателем омрачают первые впечатления. Предстоящий визит в сервис становится уже не просто формальностью, а необходимостью для дальнейшей, более комфортной и уверенной эксплуатации. Надеюсь, что профессиональная диагностика и ремонт помогут устранить «детские болезни» и позволят в полной мере оценить возможности этого пикапа. Ведь за его брутальной внешностью и универсальной концепцией скрывается желание иметь надежный и работоспособный автомобиль. Время покажет, сможет ли SollerS ST6 оправдать эти ожидания.
