Skoda Rapid 2016: Начало большого пути или первое разочарование? Первые 700 километров владения
Добрый день, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться первыми, пока еще свежими, впечатлениями от владения автомобилем, который выбрал не случайно, а скорее по зову сердца и лояльности к бренду. Skoda Rapid 2016 года выпуска, в моем случае – с двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с. и проверенной временем 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Пробег пока символический – всего 700 километров, поэтому этот отзыв скорее можно назвать путеводной звездой для тех, кто только присматривается к этой модели, или, быть может, начальной главой в большой истории эксплуатации.
Путь к Rapid: Лояльность как основа выбора
Признаюсь честно, в этот раз процесс выбора автомобиля не был извилистым путем терний и сомнений. Skoda Rapid привлек мое внимание еще на стадии концепта Mission L, тогда он казался мне глотком свежего воздуха в сегменте бюджетных седанов. К тому же, это уже моя третья Skoda. Началось все с неубиваемой Felicia 1998 года выпуска, которая научила меня основам самостоятельного ремонта и показала, что надежность может быть доступной. Затем была Skoda Fabia 2011 года, опыт владения которой я уже подробно описывал на одном из порталов (ник Den93), и которая оставила после себя только теплые воспоминания, несмотря на некоторые нюансы. Таким образом, конкурентов, по сути, я не рассматривал, хотя из чистого любопытства и сравнивал некоторые модели.
Решение о покупке нового автомобиля созрело в начале февраля этого года. На своей верной Fabia я отправился на очередное плановое ТО к официальному дилеру в Краснодаре – «Юг Авто». Как обычно, после обслуживания, я зашел посмотреть новинки, и вновь мое внимание привлек Rapid. В этот раз решение было принято окончательно: беру!
Дилерская драма: Продажа старого и покупка нового
Попытка обменять Fabia по программе трейд-ин в салоне закончилась, мягко говоря, разочарованием. Предложенная мне цена в 280 тысяч рублей за автомобиль в идеальном состоянии, с прозрачной историей обслуживания у официалов и без единого ДТП, показалась мне откровенным грабежом. Было обидно отдавать машину, которая верой и правдой служила мне столько лет, за столь скромные деньги. Вернувшись домой, я решил действовать самостоятельно. Выставил объявление на популярных площадках Avito и Drom по цене 390 тысяч рублей. Каково же было мое удивление, когда уже на второй день покупатель нашелся, и сделка состоялась за 385 тысяч! Когда я поехал оформлять покупку Rapid, я даже захватил с собой договор купли-продажи от моей Fabia, чтобы показать оценщику, который так настойчиво твердил, что 280 тысяч – это «щедрое предложение».
Отдельно хочу коснуться уровня обслуживания у официальных дилеров. Несмотря на все их стандарты, корпоративную этику и стремление к высокому качеству сервиса, на деле все упирается в конкретного менеджера. Если вам попадется некомпетентный, нечестный или просто равнодушный сотрудник, никакие высокие стандарты не спасут ситуацию. Мой совет: если менеджер, который занимается вашим автомобилем, не внушает доверия, не стесняйтесь требовать другого. Ваш комфорт и деньги – превыше всего.
Выбор комплектации: Актив с черной крышей и приятные бонусы
Мой выбор пал на комплектацию Active, но с несколькими дополнительными опциями, которые значительно преобразили автомобиль. Главным условием была автоматическая коробка передач – утомлен бесконечными пробками и дерганьем рычага КПП. Бюджет был поджат, но я уложился в 800 тысяч рублей, выбрав интересную комбинацию: комплектация Active, кондиционер, магнитола Swing 2, подогрев сидений, противотуманные фары и задний парктроник. Особый шик придала черная крыша – такое решение, на мой взгляд, делает автомобиль более стильным и менее «бюджетным».
Приятным бонусом стало то, что дилер подарил комплект фирменных резиновых ковриков в салон и багажник, набор автомобилиста, несколько фирменных аксессуаров и брендированную флешку. Но самые приятные сюрпризы скрывались в мелочах, о которых я не знал, несмотря на тщательное изучение комплектаций. Например, с двигателем 1.6 MPI и АКПП в комплектации Active устанавливались шины Pirelli, а не привычная «Кама-Евро». Сзади оказались дисковые тормоза, что для моего предыдущего опыта было редкостью. Также в комплекте шла пластиковая защита двигателя и шумо-теплоизоляция капота. Все это, безусловно, добавляло плюсов к восприятию автомобиля.
Однако, нашлось и то, что вызвало недоумение. За автомобиль стоимостью почти 800 тысяч рублей, дверь багажника открывается ключом! Это напомнило мне мою старую Felicia, что вызвало приступ ностальгии, но в целом – как-то странно в 2016 году. Скорее всего, в ближайшем будущем установлю более удобную сигнализацию с дистанционным открытием.
Первые впечатления: Сравнение с Fabia
Пересев в Rapid после Fabia, я, разумеется, начал проводить параллели.
Кузов, внешний вид, багажник: Здесь Rapid, безусловно, выиграл. Дизайн стал более современным, формы более сглаженными. Если Fabia иногда воспринималась как «девчачья» или слишком компактная, то Rapid – это уверенный среднестатистический седан (или, точнее, лифтбек), который не вызывает отторжения, но и не поражает воображение. При этом толщина металла, как и на Fabia, внушает уважение – он явно толще, чем у многих корейских и японских конкурентов. Двойная оцинковка кузова – это не просто маркетинговый ход, мои наблюдения за Fabia показали, что даже при сколах ржавчина не появлялась. Надеюсь, и у Rapid с антикоррозийной защитой все будет на высшем уровне. Антигравийная обработка днища у обоих автомобилей выполнена отлично.
Но вернемся к багажнику. Его объем, конечно, больше, чем у Fabia (которая была хэтчбеком), но есть и свои нюансы. На Fabia спинка заднего сиденья откидывалась в пропорции 2/3, что было удобнее. В Rapid же, в моей комплектации, она складывается целиком. Еще один момент: на Fabia подушка заднего сиденья также откидывалась, образуя ровный пол при сложенных спинках. В Rapid такого нет, и при сложенных сиденьях образуется заметная ступенька. Это, конечно, не критично, но небольшое упущение.
Салон: Современность и компромиссы
Салон Rapid выглядит куда интереснее и современнее, чем в Fabia. Интерьер не такой уныло-серый, он более живой. Однако, удешевление все же заметно. Практически весь пластик в салоне жесткий. На Fabia, например, верхняя часть передней панели была выполнена из мягкого пластика, что добавляло уюта. Карты дверей лишены тканевых накладок в районе подлокотников, которые, хоть и были маркими, но создавали ощущение более качественного интерьера.
Приборы – без нареканий. Все интуитивно понятно, легко читается, выглядит достойно. Магнитола Swing 2 – отдельная история. Сам интерфейс простой и понятный, но функционал напоминает кнопочный телефон Motorola. Ни о каком просмотре видео или навигации речи не идет. Думаю, в ближайшем будущем придется заказывать более функциональное головное устройство с AliExpress.
По пространству – салон Rapid примерно такой же по ширине, как и у Fabia, но значительно длиннее. Задним пассажирам, если их двое, места хватает с запасом. Для троих, конечно, будет тесновато. Качество сборки салона пока радует – никаких сверчков, все подогнано хорошо.
Шумоизоляция: Шаг вперед, но не революция
Когда я покупал Fabia в 2011 году, первым делом захотел сделать ей шумоизоляцию. Гул в салоне просто давил на уши. После проклейки багажника и дверей вибропластом и спленом стало значительно тише. Оставался гул от передних колесных арок и от двигателя, но это уже не так сильно раздражало.
Пересев в Rapid, я могу с уверенностью сказать – он тише. Это, конечно, не Mercedes, но и желания немедленно ехать в сервис для дополнительной шумоизоляции не возникает. Двигатель работает очень тихо, сзади тоже достаточно комфортно. Однако, как и на Fabia, гул от передних арок все же присутствует.
Двигатель и коробка: Дуэт 1.6 MPI и 6-ступенчатого автомата
Мой выбор пал на проверенный временем связку: 1.6 MPI с 110 л.с. и классический 6-ступенчатый автомат. Много читал про этот двигатель – он создан на базе турбированных агрегатов VAG, но без наддува. С 2014 года он ставился на Octavia и имел репутацию «масложора». На данный момент, как мне кажется, инженеры справились с этим недостатком. За первые 700 километров уровень масла не изменился ни на каплю. Будем наблюдать дальше.
К коробке передач я пока привыкаю. Вначале она показалась мне несколько «туповатой», но с каждым километром становится все отзывчивее и переключается заметно мягче, без рывков. В пробках очень выручает режим «Sport», который предотвращает постоянные переключения между первой и второй передачами, когда автомобиль еле ползет. Активно экспериментирую и с ручным режимом, особенно на горных дорогах, когда нужно контролировать обороты двигателя. В целом, динамики двигателя хватает. Ощущения, что чего-то не хватает, нет, хотя я стараюсь не злоупотреблять резкими ускорениями – обкатка еще не закончена. Средний расход топлива в смешанном цикле пока держится в районе 8 литров на 100 километров. Использую бензин АИ-95.
Подвеска: Привычная надежность
Подвеска у Rapid конструктивно похожа на Fabia: спереди McPherson, сзади – балка (говорят, от Polo Sedan). Особой разницы между автомобилями я не заметил. Подвеска остается достаточно жесткой, шумноватой при проезде неровностей. Однако, более длинная колесная база Rapid делает его более стабильным на дороге. Задняя часть меньше «подпрыгивает» на кочках, и в целом автомобиль проходит неровности чуть мягче. Управляемость – на высоте, рулевое управление точное и информативное.
Итог первых 700 километров:
В целом, я доволен своим выбором. Skoda Rapid оправдал мои ожидания, предложив именно то, что я искал: комфортный, вместительный и, надеюсь, надежный автомобиль. Лояльность к бренду и предыдущий положительный опыт владения Skoda дали мне уверенность в правильности решения. Буду надеяться, что Rapid окажется не менее надежным, чем моя прошлая Fabia.
Пока что это только начало пути. Я планирую дополнять этот отзыв по мере накопления опыта, чтобы дать вам более полную картину эксплуатации Skoda Rapid. А пока – наслаждайтесь фотографиями, сделанными на телефон, и ждите продолжения!
