# Skoda Kodiaq 2018: Честный отзыв после 1600 км. Семейный компаньон или головная боль?
Доброго всем дня! Сегодня речь пойдет об автомобиле, который заставил меня пересмотреть привычные взгляды на выбор машины и провести, пожалуй, самые долгие и тщательные тесты за всю мою автомобильную жизнь. Я – владелец Skoda Kodiaq 2018 года выпуска, в комплектации Ambition, с бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л.с., роботизированной коробкой DSG и полным приводом 4WD. Пробег на момент написания – порядка 1600 километров. Это мой первый опыт владения автомобилем марки Skoda, и, признаюсь, он начался с некоторого скептицизма, подогреваемого общедоступными мнениями о «немецкой надежности» и особенностях роботизированных трансмиссий. Но давайте по порядку.
## Путь к Kodiaq: Тернистая дорога выбора
Последнее десятилетие я верой и правдой служил марке Kia. Началось все с Kia Ceed универсал, который на момент покупки представлял собой идеальный баланс цены и качества. Да, я не проводил глубокий анализ рынка, но машина оказалась надежной, без каких-либо серьезных сюрпризов. Конечно, были и мелкие неприятности, чего уж скрывать. Неприятные скрипы пластика в салоне, особенно в морозные дни, иногда доносились откуда-то из-под торпедо, напоминая о бюджетности материалов. Были и моменты, когда легкий запах бензина проникал в салон после интенсивного разгона – видимо, особенность системы вентиляции или прокладок. Но в целом, Kia меня устраивала. Были, конечно, и исключения. Первый Kia Sportage, как сейчас помню, доставлял немало хлопот. Его «немецкое» качество оказалось весьма сомнительным, и я до сих пор вспоминаю его с некоторой долей опасения.
Но время шло, семья росла, и маленький универсал Ceed уже не справлялся с нашими потребностями. Задний диван стал тесноват, и возникла острая необходимость в автомобиле с более просторным салоном. К тому же, как это часто бывает, захотелось чего-то нового, свежего. По привычке я направился в ближайший дилерский центр Kia, настроенный на знакомство с Sorento Prime.
Честно говоря, Sorento Prime разочаровал. Внешне он казался внушительным, но внутри пространство ощущалось куда более сжатым, чем ожидалось. Задний диван, несмотря на размеры автомобиля, оказался самым тесным в своем классе, и это при том, что багажник был урезан в угоду этому самому пространству. Видимость через узкие окна также оставляла желать лучшего, а сиденья, будучи излишне «надутыми», еще больше съедали внутреннее пространство. Я понимаю, что это лишь мои субъективные наблюдения, основанные на коротком знакомстве, но первое впечатление было именно таким.
Ситуацию усугубила информация о комплектациях. Базовые версии со 188-сильным двигателем, который, к слову, в паре с 6-ступенчатой коробкой передач Kia вызывал вопросы своей динамикой, приходилось ждать очень долго. А дизельные версии стартовали с отметки 2,35 миллиона рублей, что, на мой взгляд, было уже за гранью разумного.
Здесь я хочу отдельно отметить маркетинговую стратегию корейских автопроизводителей. Sorento Prime позиционируется как конкурент таких гигантов, как Hyundai Highlander, Volkswagen Teramont и Ford Explorer. Ведущие в обзорах неустанно повторяют: «Для такой большой машины!». Я же пришел к выводу, что корейцы создали отличный автомобиль, но намеренно завысили его цену, чтобы он выглядел привлекательнее на фоне более дорогих конкурентов. По сути, Sorento Prime – это одноклассник таких моделей, как Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander и, конечно же, Skoda Kodiaq. Его третий ряд сидений, как и у большинства в этом классе, крайне тесный и подходит разве что для коротких поездок, больше напоминающих игру «подогрей уши коленками».
После фиаско с Sorento Prime, я решил не отступать и попробовать закрыть вопрос покупки как можно быстрее. Мой выбор пал на Kia Optima. На бумаге – большой, просторный седан. Но, видимо, седаны – это просто не мое. Обзорность снова разочаровала, посадка «на земле» не позволяла разглядеть капот, а багажник требовал настоящего ныряния. Даже просторный задний диван имел неудобные выступы по краям, делая посадку у двери дискомфортной. Но окончательным аргументом против Optima стал тест-драйв. Версия с 188 л.с. и 6-ступенчатым автоматом показала себя не лучшим образом. Возможно, я чего-то не понял, или мои ожидания были завышены, но Optima показалась мне «приниженной» и увеличенной версией старого Ceed, лишенной должной шумоизоляции, с жесткой и гремящей подвеской. Двигатель и коробка работали приемлемо лишь в спортивном режиме, но тогда машина начинала «рыскать» по дороге. Да, к любой машине можно привыкнуть, и эти мои слова – лишь субъективные придирки, но минусов оказалось слишком много, чтобы игнорировать их.
Далее в моем списке оказались Subaru Forester, Nissan X-Trail и Renault Koleos. Forester – неплохой автомобиль, с хорошо настроенной подвеской, отличным полным приводом и надежным цепным вариатором. Высокий клиренс – тоже плюс. Но оппозитный двигатель и некая «табуретность» салона оттолкнули меня. Он какой-то… другой, не похожий на остальные. X-Trail, признаюсь, просто не понравился внешне. А вот Koleos, построенный на той же платформе, что и X-Trail, показался мне более симпатичным. Я даже оставил залог за базовую комплектацию с 2.0-литровым двигателем за 1,75 миллиона. Однако, возникли задержки с поставкой, и я начал задумываться, что 2.0 литра для такого автомобиля – это маловато. А версия с 2.5 литра уже стоила 2,2 миллиона, что было неадекватной ценой. Плюс, Koleos – это «штучный» товар, собираемый в Корее, и вопросы с запчастями оставались открытыми.
## Skoda Kodiaq: Встреча с «правильным» автомобилем
И вот, как будто специально, я увидел Kodiaq, уже после начала российской сборки. Первое, что бросилось в глаза – это, бесспорно, самый просторный задний диван среди всех конкурентов. И это не просто слова – колесная база у Kodiaq такая же, как у Nissan Murano, а задние двери открываются на очень широкий угол, что невероятно удобно, особенно при установке детских кресел. После тест-драйва, который оставил исключительно приятные впечатления, я определился. Выбор пал на комплектацию Ambition с дополнительными пакетами, 2.0-литровый двигатель, 180 л.с. Итоговая стоимость со всеми «наворотами» – ровно 2 миллиона рублей.
## Первые километры: Первые впечатления и мелкие нюансы
Пробег 1600 километров – это, конечно, еще не обкатка, но уже достаточный срок, чтобы сформировать первое, достаточно уверенное мнение. И, должен признать, я очень доволен своим выбором. Автомобиль действительно просторный, удобный и, что немаловажно, достаточно тихий. Двигатель практически не слышен в салоне, лишь легкий, приятный рык при интенсивном ускорении. Отдельно отмечу, что я решил сделать шумоизоляцию днища и арок – и это дало свой эффект, убрав даже минимальные звуки от дороги.
Рулежка – это отдельная песня. Она просто потрясающая! Усилие на руле оптимальное, в повороты Kodiaq входит с ювелирной точностью, кренов практически нет. На трассе автомобиль держит прямую уверенно, даже на высоких скоростях. Подвеска, конечно, не самая мягкая на крупных неровностях, но по грунтовым дорогам она идет просто великолепно. К тому же, я не из тех, кто любит «ватные» подвески. Еще с 90-х, когда в нашей семье был Ford Bronco, я знаю, как укачивает в слишком мягких машинах. Поездка на дачу на Bronco тогда занимала 2-3 часа вместо привычных 40 минут.
Эргономика салона на высоте. Все на своих местах, сиденья очень комфортные, с хорошей боковой поддержкой. Но, как и в любом автомобиле, есть и мелкие «придирки», которые, возможно, являются лишь моей привычкой или особенностью восприятия:
1. Расположение кнопок стеклоподъемников: Когда кладешь локоть на подлокотник двери, кисть не дотягивается до кнопок открытия окон. Они расположены чуть ближе к локтю. Возможно, это связано с длиной моего локтя, или просто требуется время на привыкание.
2. Управление мультимедиа при выключенном двигателе: Если двигатель выключен, но питание подается (например, при включении зажигания), кнопки на руле блокируются. Это мелочь, но я привык пользоваться ими постоянно, и их отключение немного сбивает с толку.
3. Нормализация громкости радио: Я не уверен, что разобрался со всеми настройками мультимедийной системы, но станции радио работают на разной громкости, и нет никакой нормализации звука. Постоянно крутить ручку громкости при переключении каналов – не самое приятное занятие.
## Динамика и трансмиссия: DSG – друг или враг?
Динамика Skoda Kodiaq полностью соответствует моим ожиданиям. Я не гонщик, и мне всегда хватало разгона до 100 км/ч за 12 секунд. Теперь же, на Kodiaq, этого более чем достаточно. На скорости 150 км/ч обороты двигателя составляют около 2500 об/мин, а подхват и ускорение происходят уверенно и без задержек. 8 секунд до сотни, о которых говорят производители, я, возможно, и не проверял, но уверенности в том, что машина едет очень бодро, мне хватает.
Роботизированная коробка DSG работает в целом хорошо. Однако, в пробках, признаюсь, она уступает по плавности классическому вариатору. Хотя DSG и не «дергает» при переключении с первой на вторую передачу (она может оставаться на второй передаче вплоть до 5 км/ч), плавности вариатора в условиях городского трафика ей все же не хватает. Но стоит разогнаться свыше 30 км/ч, как работа трансмиссии становится идеальной.
К DSG, как мне кажется, нужно привыкать. Вначале меня немного смущало, когда я нажимал на педаль газа, а машина словно «задумывалась», а потом резко ускорялась. Сейчас такого ощущения практически нет.
## Расходы на эксплуатацию: Бензин и надежды
Расход топлива, как видно из представленных данных, по трассе составляет около 8 литров на 100 км, а в городе – 12 литров. Я использую бензин с октановым числом 95.
## Перспективы и опасения: DSG, турбины и время
Мои основные задачи, которые я ставил перед новым автомобилем – простор, комфорт, безопасность и уверенное передвижение как по городу, так и по трассе – Skoda Kodiaq решил идеально. Я полностью доволен покупкой. Однако, я не претендую на истину в последней инстанции. Я прекрасно осведомлен о потенциальных проблемах с DSG и турбированными двигателями VAG, и о том, что многие из этих проблем в новых версиях решены. Мои пробеги пока невелики, поэтому я не особо беспокоюсь о долгосрочной надежности. Время, как говорится, покажет.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, я постараюсь ответить на них по мере возможности.
