Шеви Нива 2014: Реальный опыт владения, или как «маленький» внедорожник стал частью жизни

Ранняя осень 2020 года. Моя супруга и я решили воплотить давнюю мечту – приобрести домик в живописном месте, на берегу Волги, утопающем в зелени леса. Регулярные поездки по окрестностям в поисках идеального уголка для уединения принесли неожиданное осознание: чтобы наслаждаться красотой природы в любое время года, не будучи привязанным к асфальтовым артериям, нужен автомобиль с приличным дорожным просветом и, желательно, полным приводом. Рациональность – вот главный принцип, которым я руководствуюсь в жизни. Два автомобиля в семье – это, на мой взгляд, избыточно, учитывая, что за год я накатываю сравнительно немного. К тому же, машина – это инструмент, а не музейный экспонат, и она не должна простаивать. Дом мечты обошелся нам примерно в миллион рублей, что, естественно, наложило определенные ограничения на бюджет покупки автомобиля. Я решил выделить на эти цели не более 500 тысяч рублей, с запасом на приведение его в порядок, ведь ежедневно я провожу за рулем всего 15-30 минут. Зачем переплачивать за роскошь, когда есть более насущные траты?

Наш верный Nissan Almera Classic, верой и правдой служивший семье восемь лет и преодолевший 86 тысяч километров без серьезных нареканий, был продан за 380 тысяч рублей. Теперь настало время поисков нового компаньона. Критерии были четкими: полный привод, один владелец в ПТС, минимальный, но честный пробег, и, конечно же, отсутствие печальной истории в виде серьезных ДТП. Моим основным инструментом для поиска стал «Авито», а «Автотека» – моим надежным спутником в проверке истории каждого потенциального кандидата.

Автомобили класса Hyundai Tucson и Kia Sportage, выпуска 2006-2007 годов, вписывались в мой бюджет, но их ценник колебался в районе 500-550 тысяч рублей. Mitsubishi ASX, к сожалению, выходил за рамки моих финансовых возможностей. Renault Duster и SsangYong, при всей своей функциональности, по какой-то причине не вызывали у меня должного эстетического отклика – тут уж, как говорится, на вкус и цвет. Легендарные «проходимцы» вроде Pajero и Terrano были представлены на рынке лишь в очень «почтенном» возрасте. Экзотика вроде Land Rover, BMW, Chery Tiggo или Volkswagen Tiguan даже не рассматривалась – мой опыт подсказывал, что в рамках моего бюджета покупка таких машин обернется скорее головной болью, чем радостью. Особую симпатию вызывал Suzuki Grand Vitara в трехдверном исполнении, но найти «живой» экземпляр в тот момент оказалось невыполнимой задачей.

Так, путем естественного отбора и компромиссов, на горизонте появилась она – Chevrolet Niva.

Приобретение: Путь к «Ниве»

Мой радиус поиска охватывал около 400 километров. «Авито» и «Автотека» работали в усиленном режиме. Два-три вечера кропотливого изучения объявлений вывели на один основной и один запасной вариант. Телефонный звонок, договоренность о встрече. Утром, в компании верного приятеля, мы отправились за 350 километров на восток Татарстана.

Первое впечатление – приятное. Приятный, знакомый «вазовский» звук мотора, заводской запах пластика в салоне, под капотом – никакого «колхоза», все выглядело предельно аккуратно и в оригинале. Пара царапин на переднем и заднем бамперах, небольшой, качественно отремонтированный скол на лобовом стекле – мелочи, которые не могли омрачить общего позитивного настроя. К слову, на машине был установлен газобаллонный комплект BRC. Кондиционера, как оказалось, не было. Комплектация – самая базовая. Впрочем, я склонен рассматривать это как плюс: меньше электроники, меньше потенциальных проблем.

Сделка прошла гладко. Оформление договора, расчет. 400 тысяч рублей – и вот она, Chevrolet Niva, декабря 2014 года выпуска, с пробегом всего 35 тысяч километров, от единственного владельца. Я был доволен.

Дорога домой прошла без каких-либо происшествий. Конечно, после Nissan Almera Classic, «Нива» оказалась заметно шумнее. Но ведь это «Нива» – я был морально готов к любым испытаниям в плане комфорта. Вскоре я понял, что не все так уж и плохо. Мотор тянул весьма достойно, 100 км/ч по трассе давались без напряжения, на обгонах машина уверенно набирала 120 км/ч. Я не ощутил той «расхлябанности», которую ожидал от автомобиля этого класса. Машина вела себя «собранно», предсказуемо. Управление оказалось вполне адекватным, обзор – отличным, большие зеркала заднего вида – как дополнительный бонус. Печка «жарила» просто великолепно, что особенно ценно в холодное время года. Был установлен удобный подлокотник, сиденья оказались комфортными, хотя поиск регулировки наклона спинки занял некоторое время. Впрочем, отрегулировав один раз, я больше к этому вопросу не возвращался. 350 километров пути по осенней дождливой дороге пролетели достаточно незаметно. Спасибо, машинка.

Список покупок и поломок: Путь к идеалу или постоянная борьба?

С момента покупки я начал вести подробный учет всех расходов, связанных с автомобилем. Это не просто список покупок, а целая история взаимодействия с «Нивой», наполненная как радостями, так и моментами, требующими терпения и находчивости.

* 1.11.2020, пробег 36 300 км: Щетки стеклоочистителя «зима» (850 руб.). Техосмотр (750 руб.) и страховка ОСАГО (1 500 руб.) – средства от страховки проданного Nissan были зачтены.
* 3.11.2020, пробег 36 400 км: Полное ТО с заменой масла (ZIC 5W40, 4 л), фильтров (масляный, воздушный Mann), свечей зажигания (NGK #13) и доливом омывайки (2 660 руб.).
* 4.11.2020, пробег 36 400 км: Тонировка задних стекол и стекло двери багажника («полусфера», 2 300 руб.).
* 5.11.2020, пробег 36 500 км: Постановка на учет в ГИБДД: госпошлина (1 150 руб. + 1 650 руб.).
* 6.11.2020, пробег 36 500 км: Антенна на стекло (390 руб.). Замена тормозной жидкости и гидропривода сцепления (TRW, 1 л, 400 руб.). Дешевая антенна в итоге подвела: отвалился кругляш, оторвав усики. Пришлось колхозить: припаять новые усики, приклеить кругляш на 3М скотч. Переподключил магнитолу, чтобы она включалась только при включенном зажигании. Так я решил проблему с током утечки около 0.2 А, который мог «высадить» аккумулятор при длительной стоянке.
* 7.11.2020, пробег 36 600 км: Замена трансмиссионных масел: КПП, раздатка, мосты (ZIC 75W90, синтетика, 6 л). Универсальное масло GL-4/GL-5 – посмотрим, как себя покажет.
* 8.11.2020, пробег 36 600 км: Установка сигнализации Cenmax ST-8 (4 850 руб.), обходчик иммобилайзера, сирена (800 руб.). Родной ключ не открывал двери дистанционно, а автозапуск – это очень удобно. Приобрел бюджетную сигнализацию в «Ситилинк». Однажды, меняя батарейку в пульте, видимо, попала статическая электричество, и пейджер вышел из строя, оставив только постоянно светящийся экран. Пришлось пользоваться запасным брелком. Новый уже заказан с АлиЭкспресс. Установкой сигнализации занимался самостоятельно, это заняло около 7 часов. Все соединения выполнены пайкой с последующей термоусадкой.
* 20.11.2020, пробег 37 000 км: Замена антифриза (AGA, 10 л), ремня ГРМ (Contitech 5PK1885), ламп приборной панели (3 130 руб.). Родной антифриз приобрел желтоватый оттенок и, видимо, потерял свои свойства. Новый – зеленого цвета. Ремень ГРМ выглядел неплохо, но решил заменить его превентивно, так как ему было уже 6 лет.
* 3.12.2020, пробег 37 380 км: Замена задних тормозных цилиндров (TRW BWF 150), прошивка ЭБУ под Евро-2, замена ламп подсветки номера (500 руб.). Один из поршней в старых цилиндрах не сжимался. Установил TRW, надеясь на лучшее. Решил «залить» тюнинговую прошивку от «Мотор Мастер» Евро-2. В результате мотор стал более эластичным, улучшилась тяга с «низов», уменьшились «дёрганья». Делал сам: K-Line адаптер, программа OpenBox, прошивка из интернета. ЭБУ Bosch 7.9.7+.
* 1.02.2021, пробег 38 750 км: Установка багажника на крышу «Фаворит-Интер» (2 880 руб.). Очень полезный девайс – перевозил в нем трехсекционную лестницу, длинные бруски, кабель-каналы.
* 8.02.2021, пробег 38 870 км: Комплект новых шин Yokohama Geolandar G015 A/T 205/70 R15 и новые штампованные диски 6J15 ET40, монтаж (22 900 руб.). Рисунок протектора оказался вполне подходящим для плохих дорог. Шум на асфальте не заметил. Отбалансировались хорошо.
* 22.02.2021, пробег 39 400 км: Замена передних тормозных колодок (Hi-Q SP1168), правого тормозного цилиндра (Fenox X3023C1, 1 600 руб.). Родные колодки были изношены диагонально, особенно справа, а правый суппорт подклинивал. Пришлось немного повозиться с подгонкой алюминиевого цилиндра Fenox.
* 23.02.2021, пробег 39 440 км: Новый аккумулятор «АКОМ» 60 Ач (3 300 руб. со сдачей старого). Старый Bosch 2012 года выпуска превратился в ледышку при -30°C. Посоветовали знакомый продавец запчастей.
* 5.03.2021, пробег 39 500 км: Замена подшипника вала переднего моста (SKF), сальника (Corteco) (710 руб.). Обнаружил подтеки масла с правой стороны переднего моста. На всякий случай заменил и подшипник вала. Заводские подшипники идут с пластиковым сепаратором, SKF – с металлическим.
* 10.03.2021, пробег 39 700 км: Замена подшипника передней правой ступицы (FAG 713 6900 90). Родные были с пластиковыми сепараторами, эти – металлические. Замена прошла без приключений.
* 26.03.2021, пробег 40 100 км: Топливный фильтр (Mannol), салонный фильтр (Finwhale), масло в мосты (ZIC 80W90, 3 л) (1 320 руб.). Решил залить масло чуть погуще. При замене топливного фильтра пластиковый кожух открутился без проблем, резьбы смазал Литолом. Салонный фильтр был забит пылью, листвой и пухом.
* 5.04.2021, пробег 40 350 км: Задние тормозные барабаны (Trialli, чугун), задние колодки (TRW) (6 100 руб.). После подтяжки «ручника» педаль тормоза начала вибрировать. Родные барабаны – в утиль, решил попробовать чугунные и колодки TRW. Тормоза стали ощутимо лучше и информативнее, не хуже иномарок.
* 15.04.2021, пробег 40 800 км: Замена глушителя (BBB), резонатора (Фобос), болтов, прокладок (3 200 руб.). Убрал катализатор. Родной глушитель от GM выглядел снаружи хорошо, но внутри что-то гремело. Через пару недель на новом глушителе появилась ржавчина. Резонантор «Фобос» пока держится молодцом. Но звук стал настолько неприятным, что пришлось заказывать пламегаситель.
* 28.04.2021, пробег 41 400 км: Замена заднего кардана (Trialli CD1003), комплект реактивных тяг (АвтоВАЗ?) (9 500 руб.). Начала донимать вибрация кузова на скорости, особенно после получаса езды. Сзади появился звук, как будто в ведре болты перемешивают. Виновник – задняя граната. Пыльник «усох», хомут ослаб, и вода сделала свое дело. Решил попробовать Trialli. Через неделю обнаружил, что хомут на передней гранате сидит неплотно, и ШРУС разбрызгивается. Пришлось купить ленточный Masuma и затянуть его спец. приспособой. Пыльники на кардане пластиковые – это плюс. При замене кардана пришлось отсоединять реактивные тяги. Старые были в трещинках, решил взять оригинал. Они были в фирменной коробке, с болтами и гайками. Правда, два болта коротких тяг оказались коротковатыми. А на резинках через месяц появились те же трещинки.
* 4.07.2021, пробег 43 770 км: Замена масла (Idemitsu 5W40, 4 л), фильтра (Mann), омывайка «лето» (2 080 руб.). Уровень масла немного упал, оно немного потемнело. Заметил запотевание на заливной крышке, по периметру клапанной крышки, на передней крышке – видимо, «задубели» резиновые уплотнительные кольца. Пока не критично, займусь позже.
* 6.08.2021, пробег 44 830 км: Замена ступицы («ВолгаАвтоПром»), подшипника (FAG), шаровых опор («Белмаг»), шлангов ГУР + хомуты, жидкости ГУР (Mannol CHF-11 – 2 л) (5 700 руб.). В переднем левом колесе появился шум и люфт. Подтянул, люфт пропал, шум остался. При покачивании колеса в вертикальной плоскости был слышен металлический хруст. Разобрал узел. На ступице одно внутреннее кольцо слегка «шлифануло» ступицу. Решил заменить и ступицу. Подшипник уже менялся – были следы ремонта. При разборе обнаружил вертикальные люфты в обеих шаровых. На шлангах ГУР виднелись глубокие трещины. Решил не дожидаться, заменил и жидкости.
* 20.08.2021, пробег 44 900 км: Установка автоматического натяжителя цепи ГРМ (ISAI, 1 850 руб.). После покупки заметил, что иногда после заводки раздается нездоровый шум со стороны ГРМ, который быстро пропадал. Зимой шум длился значительно продолжительнее. Решил не испытывать судьбу.
* 30.08.2021, пробег 45 500 км: Установка пламегасителя (CBD PLIN 103). Избавился от неприятного звука, вварив его до резонатора. Отличная работа приятеля-сварщика Артура.

Минусы: Что делает «Ниву» «Нивой»?

* Низкое качество запчастей: Пыльники ШРУСов, шланги ГУР – все это приходит в негодность раньше положенного срока. На рынке очень много подделок, что сказывается на общей надежности автомобиля.
* Зимние «причуды»: Зимой возникают проблемы с открыванием задней двери. Частично помогло смазывание уплотнителя силиконовым спреем. Также образуется ледовый нарост под дверью, который нужно отбивать.
* Трансмиссионные шумы и стуки: С момента покупки раздатка «свистит басом», при переключении передач, особенно при трогании, слышен стук спереди. Это, похоже, особенность конструкции, которую приходится принимать.
* Слабое место – ступицы передних колес: Требуют частого контроля. К счастью, есть решения в виде более долговечных узлов.
* «Брызги на стекло»: Проезжая по луже на скорости 30-40 км/ч, передние колеса забрызгивают лобовое стекло. На трассе это может привести к аквапланированию. На плохих дорогах передвигаюсь медленно, поэтому проблем с обзорностью нет.
* Двигатель 80 л.с.: Древняя конструкция, которую модернизировали. Видимо, более мощный мотор быстро «прикончит» трансмиссию. Важно следить за температурой, давать двигателю поработать на повышенных оборотах после интенсивной езды. Мощности мне вполне хватает.

Плюсы: За что мы любим «Ниву»?

* Цена: Внедорожник за такую цену – это, пожалуй, единственная альтернатива.
* Ремонтопригодность: Нет проблем с наличием запчастей, они относительно недорогие. Простая конструкция, при наличии качественных комплектующих – автомобиль просто чудо.
* Внешний вид: Нравятся округлые формы, накладки от Bertone смотрятся гармонично. Запаска сзади – классика внедорожников. Легко моется.
* Трансмиссия: Передачи включаются четко, понижайка работает без проблем. С блокировками сложнее – иногда нужно немного подвигаться.
* Интерьер: Приборы легко читаются, есть индикация наружной температуры и напряжения бортовой сети. Регулируемый руль, корректор фар. Фары светят отлично. Все регуляторы и крутилки исправно работают. Печка – просто огонь! Сиденья удобные, много места, удобный подлокотник. Передние электростеклоподъемники – удобно.
* Обзор: Отличный обзор спереди, несмотря на видимый капот. Удобные козырьки. «Вежливая» подсветка. Четкий обзор через зеркала заднего вида. Зеркала быстро оттаивают, есть подогрев. Заднее стекло также с обогревом.
* Подвеска: Комфортная на плохом покрытии, на трассе машина предсказуема, располагает к комфортной езде до 100 км/ч.
* Руль с усилителем: Усилитель, похоже, надежен.

Вот и все о моем почти годовом опыте владения подержанной Chevrolet Niva. Возможно, кому-то эти детали покажутся мелочами. Но я поездил на машинах, которые делали «для людей» в СССР, и по сравнению с ними «Нива» – это просто сказка. И я уверен, что многие меня поймут.