В конце декабря 2024 года моя автомобильная история сделала крутой вираж, завершив четырехлетний этап владения Subaru Forester 2020 года выпуска и начав новую главу с совершенно неожиданного, но притягательного героя – Seres M5. Покупка нового автомобиля – это всегда непростое решение, сопряженное с месяцами размышлений, взвешивания всех «за» и «против», а главное – с эмоциональным багажом прошлого опыта. Subaru Forester, надо признать, был автомобилем, который мне искренне нравился. Его надежность, проверенная временем, отличная управляемость в условиях легкого бездорожья и та самая, особенная «субаровская» харизма – всё это вызывало уважение. Однако, как это часто бывает, встреча с новым техническим решением перевернула мои представления о возможном. Имя этому решению – гибридный кроссовер Seres M5.
Мое знакомство с Seres M5 началось не с изучения спецификаций или просмотра рекламных роликов, а с прямого, чувственного опыта – тест-драйва. Это был тот самый момент, когда слова теряют свою силу, а ощущения берут верх. Первое, что поразило до глубины души, – это феноменальная тишина в салоне. Я, привыкший к ощутимой работе двигателя Subaru, буквально прибалдел от того, как плавно и бесшумно M5 набирал скорость. Я ехал, ощущая лишь легкий шепот ветра и мягкий гул шин по асфальту, и совершенно не слышал работающий двигатель внутреннего сгорания. Это было настолько непривычно, настолько далеко от привычного автомобильного звукового ландшафта, что казалось почти магией. Китайские инженеры, явно поставившие себе амбициозную задачу, смогли достичь невероятного уровня акустического комфорта. По сравнению с этим, мой Forester, который я считал относительно тихим, казался уже каким-то… суетливым.
Размышления о покупке заняли около двух месяцев. Нельзя просто так взять и отказаться от проверенного друга в пользу чего-то совершенно нового и, как многим кажется, «недостаточно проверенного». Но чем больше я сравнивал, тем яснее становилось, что Seres M5 предлагает нечто, чего Forester, даже в последней своей генерации, не мог дать. Уровень комфорта, динамика, ощущение роскоши в салоне – всё это было на голову выше. Конечно, я признаю, что Subaru Forester останется непревзойденным, когда речь заходит о преодолении пересеченной местности. Его увеличенный дорожный просвет и более приспособленная для бездорожья база однозначно дадут ему преимущество. Seres M5, имея полный привод, все же не рассчитан на серьезные испытания вне асфальта. Но для меня, как для городского жителя, который использует автомобиль в основном для перемещения по городу и за его пределами по хорошим дорогам, этот компромисс был более чем оправдан.
Процесс обмена моего Forester на Seres M5 через трейд-ин прошел относительно гладко. Сдав проверенного спутника, я забрал ключи от новой, неизведанной территории. Первые впечатления после покупки были подкреплены и внешним видом автомобиля, и его интерьером. Дизайн M5 – это современная элегантность, без кричащих форм, но с выразительным характером. Салон же – это отдельная история. Здесь всё располагает к расслабленному и комфортному путешествию. Отделка качественными материалами, продуманная эргономика, минимум отвлекающих деталей – всё это создает атмосферу спокойствия и умиротворения, которой мне так не хватало.
Что касается эксплуатации, то главный козырь Seres M5 – это его гибридная установка. Имея возможность заряжать автомобиль в собственном гараже, я получаю впечатляющий запас хода исключительно на электротяге. Даже в зимний период, когда, как известно, запас хода электромобилей сокращается, я стабильно проезжаю не менее 120 километров на чистом электричестве. Летом этот показатель, разумеется, еще выше. Ожидать заявленных производителем 1200 километров полного запаса хода (с учетом бензобака) – это, безусловно, маркетинговый ход. Но, честно говоря, и не для таких показателей я приобретал автомобиль. Реальный же запас хода, при полном баке бензина и использовании электротяги по мере необходимости, уверенно составляет около 800 километров. Это дает ощущение невероятной свободы и уверенности в планировании дальних поездок, избавляя от постоянной тревоги по поводу доступности зарядных станций или заправок.
Подвеска автомобиля – это еще один аспект, который заслуживает похвалы. Она обладает идеальным балансом между упругостью и комфортом. Нет той излишней жесткости, которая часто встречается на кроссоверах, но и нет валкости, присущей более мягким моделям. Вместе с тем, автомобиль ощущается «собранным» и предсказуемым в поворотах, что, в сочетании с точным рулевым управлением, придает уверенности на любой скорости. Кстати, о рулежке – она напомнила мне ощущение от вождения Audi A6, что, согласитесь, является очень лестной характеристикой для китайского автомобиля.
Динамические характеристики Seres M5 – это вообще отдельная песня. Разгон до сотни менее чем за 5 секунд – это показатель, который впечатлит любого. Однако, признаюсь честно, я пока не раскрывал полный потенциал автомобиля. В повседневной эксплуатации режим «Комфорт» полностью удовлетворяет мои потребности. Иногда, когда хочется почувствовать более резкое ускорение, я переключаюсь на «Спорт». Режим «Гипер», заявленный производителем, я так ни разу и не использовал. Мне просто не нужна такая степень агрессивности в разгоне, когда и так запас мощности более чем достаточный.
Тормоза – это еще одно достоинство M5. Они очень информативны, что позволяет точно дозировать усилие и прогнозировать замедление. Ощущения при торможении такие, будто автомобиль слушается малейшего прикосновения педали.
Теперь о том, чего не может быть ни один автомобиль, тем более «китаец», без своих «косяков». Серьезный разговор о владении Seres M5 был бы неполным без упоминания тех моментов, которые вызывают вопросы и требуют внимания.
Первая «боль» – это, конечно, выдвижные дверные ручки. На первый взгляд, они выглядят очень футуристично и добавляют автомобилю элегантности. Особенно эффектно они смотрятся, когда машина закрыта, а ручки спрятаны в кузове. Более того, эта система обеспечивает дополнительную защиту от несанкционированного доступа. Но есть и обратная сторона медали. В условиях русской зимы, когда температура опускается ниже нуля, эти ручки могут подмерзать. К счастью, мой автомобиль хранится в теплом гараже, и я ни разу не сталкивался с проблемой «замерзших» ручек после мойки. Но, судя по механизму, это лишь вопрос времени, когда они начнут доставлять проблемы.
Второй, и, пожалуй, самый досадный момент – это система распознавания водителя. Ее задумка – автоматически подстраивать положение сидений, зеркал и других настроек под конкретного водителя – безусловно, благородна. Однако ее реализация пока далека от совершенства. Система слишком долго «думает», прежде чем распознать владельца и применить нужные настройки. А самое главное – она работает только в режиме паркинга. Это означает, что если вам нужно быстро сесть в машину и поехать, то приходится ждать, пока автомобиль соизволит вас опознать. Конечно, можно обойти эту проблему, настроив «гостевой» режим, но это, согласитесь, не совсем соответствует статусу премиального автомобиля.
Третий косяк, хотя и не так сильно раздражает, как предыдущий, все же присутствует. Периодически отключается Wi-Fi. Машина теряет точку доступа с телефона, хотя Bluetooth при этом работает стабильно. Принцип этого отключения пока остается загадкой.
Еще один момент, который требует внимания, – это штатный маленький аккумулятор. Если автомобиль стоит без движения более недели, аккумулятор разряжается, что приводит к сбросу всех настроек. Это, конечно, мелочь, но она добавляет неудобств.
И, наконец, последний пункт, который, возможно, и не стоит относить к «косякам», а скорее к особенностям конструкции – это полное отсутствие в комплекте таких элементарных инструментов, как домкрат и балонный ключ. В условиях мегаполиса, с его обилием шиномонтажных мастерских, это не столь критично. Но представьте себе ситуацию на трассе: прокол колеса, и вы не можете даже снять его для замены. Баллончик с герметиком и компрессор, конечно, могут выручить в экстренной ситуации, но это не решение проблемы. Возможно, это уже тенденция современного автопрома, но отсутствие запасного колеса и инструмента для его замены – это, на мой взгляд, существенный недостаток.
Несмотря на все эти нюансы, я могу с уверенностью сказать, что Seres M5 мне очень нравится. Он доказывает, что стереотипы о китайских автомобилях как о «вечном недоразумении» давно устарели. Китайский автопром совершил колоссальный скачок вперед. Глядя на последние модели европейских и американских производителей, представленные на международных автосалонах, я часто замечаю, что они начинают заимствовать решения и концепции у китайских коллег, особенно в плане дизайна интерьера и силовых установок. Seres M5 – это яркое тому подтверждение. Это автомобиль, который предлагает передовые технологии, высокий уровень комфорта и впечатляющую динамику, заставляя пересмотреть свое отношение к отечественному автопрому.
