Toyota RAV4: от восторга к разочарованию, или почему легенда теряет свой блеск
В начале пути, когда горизонт возможностей казался безграничным, а дорожная пыль еще не осела на мечтах, выбор автомобиля был сродни поиску сокровища. В 1998 году, когда страна только начинала вставать с колен после дефолта, а дальневосточные порты были наводнены свежими японскими машинами, мой взгляд остановился на Toyota RAV4. Сейчас, в 2024-2025 годах, когда вспоминаю те времена и смотрю на нынешние ценники на эти, казалось бы, уже пожилые SUV, меня охватывает смесь недоумения и желания поделиться своим, не всегда радужным, опытом. Возможно, это мой способ внести каплю здравого смысла в информационный шум, который окружает этот, без преувеличения, культовый автомобиль.
Мой RAV4, пятидверная версия, сошел с конвейера в марте 1995 года. Привез его лично из Тоямы, и, честно говоря, точная сумма сделки стерлась из памяти среди множества других перегонов и продаж. В те годы я активно занимался импортом автомобилей, ввозя как «с Зеленки», так и напрямую из Японии, а затем расширяя географию до Польши и Германии. Перегон машин тогда был не просто бизнесом, а настоящим приключением, полным неожиданностей и суровых реалий.
Вспомните те времена, когда единственным способом попасть с материка на Сахалин было паромное сообщение, а дороги, ведущие вглубь страны, часто напоминали скорее нахоженные тропы, чем полноценные трассы. От Хабаровска до Сретенска, кажется, дорога была больше грунтовой, чем асфальтированной. А зимой, когда Амур сковывал лед, путь лежал по реке, преодолевая около 600 километров по ледяной глади. На этом пути, среди сугробов и замерзших полей, часто встречались брошенные и разобранные автомобили. Станций техобслуживания, как грибов после дождя, не было, зато попадались придорожные закусочные и шиномонтажки. Если машина ломалась посреди морозной ночи, шансы на спасение были минимальны. Аккумулятор, магнитолу, сиденья – все, что могло представлять ценность, снималось и грузилось в попутный транспорт, а само авто, как правило, сжигалось, чтобы не оставлять ценного добра на растерзание. В те годы взаимовыручка на дороге была скорее исключением, чем правилом. Голосуй – не голосуй, мало кто останавливался. Кто тогда гнал машины, наверняка помнят эти суровые, но такие яркие моменты.
Вернемся к моему RAV4. Намотав на нем первые 6 тысяч километров во время перегона, я потом добавил еще добрую сотню тысяч километров к его общему пробегу. За это время я успел познакомиться с ним ближе, и, увы, минусов оказалось куда больше, чем я ожидал, или, возможно, чем хотелось бы признавать его поклонникам. Не знаю, кто первым возвел эту модель в ранг «легенды», но сегодняшние цены на подержанные экземпляры, которым уже под тридцать лет, вызывают искреннее недоумение.
Разбор минусов: детали, которые портят картину
* Сиденья – испытание для спины и ног: Одно из самых больших разочарований – это сиденья. Передние и задние кресла оказались удивительно короткими, явно рассчитанными на миниатюрных японцев. Отсутствие даже минимальной регулировки (кроме, возможно, продольного перемещения) превращало каждую поездку на расстояние более 200-300 километров в настоящее испытание. Ноги затекали до слез, спина ныла, а мысль о том, как бы поудобнее устроиться, не покидала голову. Это не тот комфорт, который ожидаешь от автомобиля, претендующего на статус семейного спутника.
* Рулевая рейка – тихий убийца комфорта: Рулевая рейка – это отдельная песня. Порой казалось, что она частично отлита из пластика, настолько ощутимым было дребезжание на неровностях. Машина ехала, но этот постоянный стук, эта вибрация, передающаяся на руль, просто сводила с ума. Возможно, на фоне этого ненавязчивого «аккомпанемента» сама работа рейки и не казалась такой уж критичной, но факт остается фактом – акустический комфорт оставлял желать лучшего.
* Отсутствие подлокотников – мелочь, но важная: Казалось бы, такая мелочь – отсутствие подлокотников. Но в долгих поездках, когда руки устают держать руль или просто свободно висят, их отсутствие ощущается остро. Это не просто вопрос комфорта, а эргономики. Руки должны иметь опору, особенно при активном рулении.
* Задний ряд – для двоих и с препятствиями: Задние сиденья – это компромисс. Забраться туда еще можно, но при выходе ноги неизбежно цепляются за выступающий край сиденья. Да и места явно рассчитано на двоих пассажиров. Третьему, даже худощавому, будет крайне тесно. Лично я, при росте 177 см и весе 78 кг, чувствовал себя на заднем ряду не очень свободно.
* Запредельный радиус разворота: Учитывая компактные размеры самого автомобиля, радиус разворота оказался просто поразительным. Маневрирование в тесных городских условиях, на парковках или в узких переулках превращалось в настоящее испытание на ловкость и терпение.
* Свет фар – как свеча на ветру: Свет фар RAV4 первого поколения – это, мягко говоря, не его сильная сторона. В слякоть, в дождь, в туман, когда видимость и так ограничена, фары словно отказывались освещать дорогу. Приходилось буквально бежать впереди машины, на ощупь, пытаясь понять, куда движется автомобиль. Рестайлинг, конечно, немного улучшил ситуацию, но кардинально проблему не решил.
* Салон – спартанская простота: Интерьер RAV4 первого поколения можно охарактеризовать как спартански-унылый. Дешевый пластик, простые формы, минимум изысков. Всё функционально, но без души. Никакой эмоциональной привязанности салон не вызывал.
* Шумоизоляция – на троечку с плюсом: Шумоизоляция – понятие относительное. Здесь она, скажем так, на троечку. Дорожный шум, шум ветра, гул от двигателя – всё это проникало в салон, делая длительные поездки менее комфортными.
* Задняя дверь – следствие запаски: Проблема провисания задней двери, связанная с креплением полноразмерной запаски снаружи, была характерной чертой многих внедорожников того времени. Со временем петли изнашиваются, и дверь начинает «отвисать», что не только портит внешний вид, но и может вызвать проблемы с герметичностью.
* Задние рычаги – хрупкость конструкции: Поперечные задние рычаги – это, пожалуй, одна из самых слабых мест в подвеске RAV4 первого поколения. Выполненные из тонкого металлического прутка, они были явно не рассчитаны на агрессивную эксплуатацию или удары. Неудивительно, что один из таких рычагов обломился у меня прямо на дороге, что привело к необходимости экстренной остановки и эвакуации.
* Расход топлива – не такой уж и малый: Для автомобиля с двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 135 л.с., заявленный расход топлива – 8.6 л/100 км по трассе и 14.5 л/100 км по городу – казался мне не таким уж и скромным, особенно по сравнению с более современными аналогами.
Плюсы: светлые пятна на темном фоне
Несмотря на внушительный список недостатков, нельзя не отметить и положительные стороны Toyota RAV4 первого поколения.
* Чугунный блок и несгибаемые клапана: Главный козырь этого автомобиля – его двигатель. Блок цилиндров, выполненный из чугуна, обеспечивал ему долговечность и надежность. А главное – при обрыве ремня ГРМ клапана не гнулись. Это означает, что капитальный ремонт двигателя после такого инцидента сводился к замене ремня, а не к дорогостоящей переборке головки блока цилиндров. Замена ремня, к слову, была настолько простой, что ее можно было осуществить самостоятельно всего за час.
* Проходимость – умеренная, но достаточная: RAV4 не был полноценным внедорожником, но его проходимость, особенно с системой полного привода, была вполне достаточной для большинства повседневных задач. По грунтовкам, лесным дорогам, снежным заносам он пробирался уверенно, добавляя уверенности владельцу. Однако, если сравнивать его с настоящими «проходимцами» типа Pajero или Land Cruiser, то его возможности были, конечно, скромнее.
Философия «миллионников» и культ бренда
В наше время, когда на вторичном рынке можно встретить объявления о продаже RAV4 первого поколения с припиской «легендарный» и «миллионник», мне становится смешно. Откуда эта легендарность? Участвовал ли он в ралли Дакар, как Mitsubishi Pajero? Или впитывал в себя дух кольцевых гонок, как Subaru Impreza WRX STI? Нет. Просто это был добротный, но, по сути, обычный городской кроссовер.
Называть двигатель «миллионником» сегодня – это скорее маркетинговый ход, а не реальность. Кто сейчас будет ездить на одной машине миллион километров? Это уже не легковой автомобиль, а скорее большегруз, рассчитанный на дальние перевозки. СССР давно распался, и критерии оценки автомобилей изменились. Понятие «миллионник» уже не имеет той актуальности, что раньше.
Цены на вторичном рынке: почему так дорого?
Наблюдая за рынком подержанных автомобилей, я поражаюсь ценам на Toyota RAV4 первого поколения. За машины 1994-2000 годов выпуска, нередко с перевариваемыми порогами, арками и днищем, продавцы просят 500 тысяч рублей и выше. За эти деньги сегодня можно приобрести куда более свежие, комфортные и проходимые автомобили: Mitsubishi Pajero Sport, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento. Да, их двигатели, возможно, и не «миллионники», но сами автомобили классом выше, предлагают больше комфорта и лучшую проходимость.
Некоторые продавцы, с умным видом, пишут в объявлениях: «требует вложений», «нужно приложить руки». Это звучит так, будто они продают автомобиль исключительно для автомехаников или владельцев автосервисов. А как насчет обычного человека, который просто хочет ездить, а не заниматься постоянным ремонтом? Если автомобиль имеет столько недостатков, почему бы не снизить цену или не быть готовым к серьезному торгу? Это все равно, что купить недопеченный хлеб и услышать от продавца: «Возьмите, а дома допечете». Абсурд!
Призыв к разумному выбору
Мой отзыв – это не антиреклама Toyota RAV4. Это скорее призыв к логике и здравому смыслу. Не стоит слепо гнаться за «легендой», игнорируя реальное состояние автомобиля и его рыночную стоимость. Перекупщики, конечно, будут пытаться продать вам свои машины как можно дороже, но время меняется. Люди, хоть и живут не всегда богато, но стремятся к обновлению своего автопарка. Завтрашние покупатели RAV4 первых поколений, возможно, будут рады продать их вполовину дешевле, лишь бы избавиться от проблемного актива.
Современный рынок предлагает массу альтернатив, более свежих и экономичных. Новые автомобили в салонах – это отдельная история, где цены зачастую диктуются жадностью дилеров или их «обоснованными» наценками. Но даже в этом случае, по крайней мере, есть гарантия и отсутствие скрытых проблем.
В конечном итоге, выбор автомобиля – это всегда индивидуальное решение. Главное – подходить к нему с трезвой головой, анализируя все «за» и «против», и не поддаваться стадному инстинкту или красивым словам в объявлениях. Удачи всем в поиске своего идеального автомобиля, и, как говорится, «царя» вам в голове при покупке!
