Range Rover III (2007): Икона стиля и комфорта, или испытание на прочность? Честный отзыв владельца.
Шелест пневмоподвески, благородный рев V8 под капотом, величие силуэта, способное остановить время и заставить обернуться даже самого искушенного автолюбителя – все это Range Rover третьего поколения. Автомобиль, который для многих является мечтой, а для кого-то – настоящим испытанием. Мне довелось пройти этот путь, став владельцем именно такого представителя британской автомобильной роскоши 2007 года выпуска, оснащенного мощным 4.2-литровым двигателем Supercharged. Этот отзыв – не просто пересказ технических характеристик, а скорее исповедь человека, познавшего как эйфорию от обладания культовым внедорожником, так и горечь от первых столкновений с его «темной стороной» – ремонтом и содержанием.
От мечты к реальности: Как я оказался за рулем Range Rover
Мой путь к Range Rover был не прямым. Десять лет верой и правдой служил мне подготовленный для серьезного бездорожья Mazda Proceed Marvie 1996 года. Этот автомобиль, ставший мне практически братом, был моим верным спутником в самых диких местах. Но время шло, и потребности менялись. Тяжелый дизельный внедорожник, стоявший на улице, становился все менее привлекательным для ежедневных городских поездок, а запуск дизеля в мороз – отдельная песня. Пришло время искать что-то более свежее, комфортное и, что немаловажно, подходящее для городской суеты. Бюджет на обновление был обозначен в пределах 800 тысяч рублей.
Именно в этот момент брат, сам недавно сменивший свою бензиновую Mazda Proceed на Range Rover 3 Supercharged 2008 года, был на седьмом небе от счастья. Его рассказы о непревзойденном комфорте и динамике подстегнули мой интерес. Изначально мы с братом ориентировались на Toyota Land Cruiser 100 или Lexus LX470. Но время, проведенное на рынке подержанных автомобилей, быстро развеяло иллюзии: за эти деньги предлагались лишь откровенно «уставшие» экземпляры начала двухтысячных.
Случайно наткнувшись на отзывы о Range Rover, я был удивлен: эта машина даже не входила в мой первоначальный список. Оказалось, что после рестайлинга 2006 года многие «детские болезни» были устранены. Особенно подкупали обещания о надежности двигателей (как 4.2, так и 4.4 л) и ходовой части, несмотря на наличие пневмоподвески. А салон и кузов – это вообще отдельная история, заслуживающая восторженных эпитетов. Да, транспортный налог в 30 тысяч рублей в год и городской расход в 20 литров на сотню – это не шутка. Но, как оказалось, те же TLC/LX потребляют не меньше, а разница в цене покупки с лихвой компенсирует эти «мелочи». За Range Rover 3 2007-2008 годов просили 0.7-1.0 миллиона рублей, тогда как аналогичный TLC-100 2006 года стартовал от 1.2-1.6 миллиона. А вот по уровню комфорта эти машины находились на совершенно разных планетах. Сравнивать Lexus LX470 с Range Rover – это как сравнивать мой старый Mazda Proceed с самим Lexus.
Однажды, подбирая автомобиль для брата, мы отправились в салон, где красовался LX470 2006 года за 1.2 миллиона. Машина была перекрашена полностью, хотя технически выглядела прилично. Если бы салон согласился взять Mazda брата в трейд-ин, возможно, мы бы остановились на этом варианте. Но такая опция не предполагалась, а нужной суммы наличными у нас не было. Ради интереса заглянули к соседнему дилеру Land Rover. Там нас ждал сюрприз – Range Rover Supercharged 2009 года в трейд-ин за 950 тысяч. Комплектация была не самой богатой, но после тестовой поездки стало ясно: это именно то, что нужно! Хотелось комплектацию побогаче, с подогревами и вентиляцией обоих рядов сидений, с мультимедиа для задних пассажиров. После Mazda, Range Rover на ходу ощущался как настоящая ракета, как космос.
Мы просмотрели еще пару вариантов на рынке, но уже на третьем, после тщательной диагностики в специализированном сервисе, брат остановил свой выбор. Так он стал счастливым обладателем красного Range Rover 2008 года с двигателем 4.2 Supercharged, в комплектации, близкой к максимальной. Обошелся он ему в 950 тысяч рублей – состояние действительно было превосходным.
Прошло полгода, и настала моя очередь. Я нашел свой Range Rover 2007 года в цвете «Букингем», самой полной комплектации Autobiography, с выдвижными порогами и на 22-дюймовых дисках. Цена составила 650 тысяч рублей. К этому добавилось 45 тысяч за комплект зимней резины на родных 20-дюймовых дисках и, конечно, красивые номера. Моя старая Mazda была продана за 500 тысяч, плюс еще почти 100 тысяч я выручил за скопившиеся за годы эксплуатации запчасти. Таким образом, обновление автопарка обошлось мне всего в 100 тысяч рублей, сменив бюджетный сегмент на премиум-класс.
Первые сюрпризы: когда роскошь требует вложений
Я прекрасно понимал, что приобретая Range Rover за 650 тысяч, придется еще вложить минимум пару сотен, чтобы довести его до идеального состояния. И я не ошибся. Уже через пару недель после покупки, посреди городской пробки, машина заглохла и категорически отказалась заводиться. Вызванный на помощь брат своим «Рейнджем» отбуксировал меня в сервис. Диагностика выявила две основные проблемы: выход из строя бензонасоса и датчика давления в топливной рампе.
Стоимость новых оригинальных запчастей повергла в шок: бензонасос Bosch обошелся в 23 тысячи рублей, оригинальный топливный фильтр – еще 8 тысяч. Датчик давления пришлось заказывать из Москвы – около 4 тысяч. Помимо этого, пришлось снимать и промывать топливный бак, систему и форсунки с помощью Винса. Замена всех восьми свечей, каждая по тысяче рублей за оригинал, дополнила список. Итого, ремонт с работой и запчастями обошелся примерно в 70 тысяч рублей.
Не обошлось без проблем с системой кондиционирования. После заправки фреоном, через день кондиционер снова начал дуть теплым воздухом. Причина – новый радиатор кондиционера, который обошелся в 11 тысяч рублей за дубликат, плюс 4 тысячи за работу по его замене. Ремонт парктроников, устранение проблем с электрикой, замена сломанной камеры заднего вида (китайский аналог за 2 тысячи) – все это стало частью моего «приветственного пакета». Отдельная история – выдвижные пороги. Их пришлось снять для заварки лопнувших алюминиевых кронштейнов аргоном. Недавно приобрел комплект колодок Delphi на все четыре колеса за 4 тысячи рублей, планирую менять их самостоятельно.
В общей сложности, после покупки я вложил в автомобиль чуть более ста тысяч рублей. Из более крупных предстоящих расходов – покраска задних арок, которые начали покрываться ржавчиной, и облупившегося заднего бампера. Предварительная оценка ремонта составила 50 тысяч рублей, но пока я решил отложить это на потом, так как острой необходимости в этом нет.
В движении: когда комфорт и мощь стирают границы
Теперь самое главное – ощущения от вождения. После Mazda, Range Rover – это, безусловно, космос. Мне удалось протестировать его на бездорожье, в лесу, на трассе. Особо запомнилась поездка из Новосибирска на Телецкое озеро, туда и обратно – 2500 километров.
Расход 95-го бензина по трассе при скорости 110-120 км/ч составляет приятные 13-14 литров на сотню. При активной езде с обгонами и частыми ускорениями расход может достигать 16-17 литров. Динамика просто поражает – автомобиль мгновенно откликается на педаль газа, обгоны фур происходят без малейшего напряжения. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 6-7 секунд. 396 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента – это весомый аргумент, который позволяет чувствовать себя уверенно на любой дороге. На трассе, разгоняясь до 160-180 км/ч, я почти не ощущал скорости. Автомобиль идет как влитой, очень плавно, а управляется как легковой автомобиль, идеально держа дорогу на любой скорости.
Пневматическая подвеска делает езду по грунтовке удивительно комфортной. Я мог спокойно двигаться со скоростью 80-90 км/ч, при этом обороты двигателя едва превышали 1500 об/мин. К сожалению, не обошлось без инцидентов: при езде по камням я умудрился посадить небольшую грыжу на переднее колесо. Но в целом, ни одна машина не обогнала меня за всю поездку, ни по трассе, ни по бездорожью. Вождение Range Rover – это чистое удовольствие, и за рулем совершенно не устаешь.
По возвращении домой обнаружил, что передний левый баллон пневмоподвески начал спускать еще сильнее. Еще после покупки он подпускал, но не так критично – машина опускалась за ночь. В поездке я его просто «добил». Установка нового оригинального баллона обошлась в 18 тысяч рублей, плюс несколько тысяч за работу по замене. Теперь подвеска держит давление, и компрессор больше не включается для подкачки.
Несколько раз пришлось заезжать в лес по разбитым лесовозным дорогам, где раньше я ездил на своей Mazda. Range Rover и здесь показал себя достойно. Колеи не стали проблемой – в верхнем положении подвески клиренс достигает 280 мм, что позволяет без труда преодолевать преграды, где многие «паркетники» просто садятся на брюхо. Блокировка межосевого и заднего дифференциалов – настоящее спасение на бездорожье. Мне даже удалось подняться на крутой глиняный подъем, активировав нужную программу в системе Terrain Response. Думаю, моя старая Mazda там бы просто встала. Спуск с горы прошел под контролем системы помощи при спуске. На пониженной передаче, с этой системой, мне практически не пришлось нажимать на педаль тормоза. Машина делает всю работу за водителя, это даже немного скучно.
Философия владения: выбор осознанный
К минусам автомобиля, помимо высокого налога и расхода топлива, стоит отнести дороговизну обслуживания. Иногда самостоятельно заниматься ремонтом проблематично из-за отсутствия необходимых навыков, инструментов или специализированного диагностического оборудования. Оригинальные запчасти, как я уже говорил, стоят целое состояние.
Но я был морально готов к налогам и расходу. 30 тысяч рублей в год – вполне приемлемая сумма, учитывая уровень автомобиля. Расход в 20 литров бензина в городе сопоставим с 16-17 литрами дизельного топлива, которое потребляла моя Mazda. И, как человек, привыкший самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили (Mazda была полностью в моих руках), я не считаю это критичным. Конечно, иногда лень или плохая погода (нет собственного гаража) заставляют обратиться в сервис.
Качественные дубликаты запчастей – это реальность, которая может снизить затраты в 5-10 раз. Те же колодки Delphi обошлись мне в 3800 рублей, тогда как оригинал стоил бы более 15 тысяч.
Важно быть осторожным с некоторыми недобросовестными автосервисами. Есть риск, что вас могут «развести» на деньги, учитывая, что владельцами таких автомобилей чаще всего бывают обеспеченные люди. Когда мы пригнали машину брата на диагностику после покупки, ему выписали рекомендации по подвеске на 50 тысяч рублей, причем с использованием неоригинальных запчастей. Мы же, купив нужные детали на 15 тысяч, за выходные на даче самостоятельно заменили все. Пришлось докупить лишь несколько гаечных ключей и головок (15, 18, 21 мм), так как в моем наборе их не было. Английская система дает о себе знать – даже гайки на колесах имеют размер 23 мм. Много винтов имеют головки под Torx и шестигранники, к этому нужно быть готовым.
К нашему удивлению, снятые рычаги и тяги брата были в отличном состоянии, без люфтов. Мы могли бы спокойно не менять их, потеряв 50 тысяч рублей на ненужной работе и запчастях. Если бы отдали машину на СТО, итог был бы плачевным.
Заключение: стоит ли игра свеч?
Подводя итог, могу с уверенностью сказать: Range Rover III – это достойный автомобиль, заслуживающий уважения. Он ничуть не уступает в комфорте и проходимости таким монстрам, как Lexus LX470 или Nissan Patrol. Однако покупать его на последние деньги – крайне рискованно. Будьте готовы к дополнительным вложениям в размере нескольких сотен тысяч рублей после покупки, чтобы привести его в порядок, и к регулярному, своевременному обслуживанию. Многие владельцы покупают такой автомобиль, ездят до последнего, ничего не вкладывая, а потом ругают его за ненадежность. Но любая машина, оставленная без должного ухода, рано или поздно «отомстит» дорогостоящим ремонтом.
Range Rover – это не тот автомобиль, который прощает пренебрежение. Он требует внимания, заботы и своевременного ухода. И тогда он будет радовать вас своим комфортом, мощью и способностью преодолевать любые преграды, принося истинное удовольствие от вождения.
Идеальный вариант – приобрести автомобиль от первого или второго владельца, который мог себе позволить его содержать и обслуживать. Если же машина прошла через множество рук, меняясь чуть ли не каждый год, ожидать от нее чего-то хорошего не стоит, так как сумма вложений может сравняться со стоимостью самого автомобиля. Мои машины были у вторых владельцев. Мой Range Rover был в одних руках более 10 лет, до этого три года откатав в Москве, так что он не был сильно убит. Автомобиль брата, купленный им даже раньше моего, оказался в еще лучшем состоянии, хоть и стоил на треть дороже.
Я не жалею о своем выборе. Если бы мне пришлось выбирать снова, я бы, пожалуй, взял Range Rover, но модель посвежее. Немного сожалею, что не решился купить в Москве рестайлинговый RR-3 2009 года с двигателем 5.0 л (510 л.с.), электронной приборной панелью и пробегом чуть более 100 тыс. км, который предлагали за 850 тысяч. Карантин, ограничения на передвижение, да и вероятность попасть на замену цепей ГРМ (на первых 5.0 л двигателях был заводской просчет, усиленные цепи ставили с 2012 года) – все это останавливало. Ремонт цепей мог обойтись минимум в 150 тысяч рублей.
По мере дальнейшей эксплуатации буду дополнять отзыв. Пока машина радует. За полгода после покупки и ремонта я накатал более 5000 км, и никаких проблем больше не возникало. Так что все шутки про владельцев Land Rover – это не про моего «Рейнджа». Это настоящий английский джентльмен, который готов дарить удовольствие, если к нему отнестись с должным уважением.
