# Lada Priora 2012: Пять лет, двести тысяч километров и почему я не хочу её продавать
Шесть лет назад, в 2019 году, я искал себе так называемый «поджопник». Что-то простое, надежное и, главное, недорогое в содержании, чтобы на пару месяцев перекрыть потребность в личном транспорте. Выбор пал на Lada Priora 2012 года выпуска. Покупка была импульсивной – машина выглядела неплохо, пробег казался не таким уж и критичным (327 000 км), а цена подходила под бюджет. Главным условием было, чтобы она просто ездила, без особых претензий на комфорт. И знаете что? Приора, к моему удивлению, превзошла все ожидания, став не просто временным решением, а настоящим товарищем по дороге.
## Первые впечатления: Неидеальный, но цепляющий автомобиль
Сразу скажу, что «идеальной» Приору назвать сложно. После первых десятков километров я понял, что заводская подвеска – это ее слабое место. Информативность рулевого управления оставляла желать лучшего, машина была излишне мягкой, склонной к раскачке на высоких скоростях и при малейших неровностях асфальта. Любой поворот на скорости выше 120 км/ч превращался в маленькое испытание на прочность. Ощущение было такое, будто едешь на надувном матрасе по волнам. Но я был готов к компромиссам, ведь покупал я ее с осознанием ценового сегмента.
Салон – это отдельная песня. Пластик, хоть и выглядел сносно, при каждой кочке или нажатии издавал характерные скрипы. Запахи внутри могли варьироваться от едва уловимого аромата старой кожи до более пикантных ноток масла и бензина, которые проникали в салон при активной езде или после непродолжительной стоянки. Вибрации от 1600-кубового двигателя, особенно на холостом ходу, отчетливо передавались на руль и педальный узел, напоминая о каждом рабочем цикле. Сиденья, к слову, тоже не баловали эргономикой – для дальних поездок требовалось периодически останавливаться, чтобы размять спину. Но, несмотря на все эти «особенности», было в этой машине что-то цепляющее, какая-то особая харизма, присущая отечественным автомобилям.
## Под капотом: Мотор 126 – рабочая лошадка с характером
Под капотом моей Приоры билось сердце 126-го двигателя. В стоке это 98 «лошадей», которые, надо отдать должное, вполне достойно справлялись со своими обязанностями. С заводским катализатором, автомобиль демонстрировал вполне приличную динамику. Обгоны на трассе, даже при полной загрузке, давались без особых усилий. Переход на третью передачу, короткий разгон до отсечки – и ты уже уверенно опережаешь медленно ползущую фуру. Правда, такой стиль езды, с оборотами выше 4000-4500 об/мин, неизбежно сказывался на расходе топлива.
По моим замерам, при скорости 120-160 км/ч, с активными обгонами, расход по трассе достигал 8.7-8.8 литров на сотню. В городе, при условии пробок, резких стартов и, что немаловажно, включенного кондиционера, цифры на бортовом компьютере могли доходить до 10.4 литров. Для сравнения, моя супруга, предпочитающая более спокойную манеру вождения, добивалась по трассе вполне впечатляющих 5.4-5.5 литров, а в городе ее аппетит не превышал 9 литров. Это говорит о том, что Приора, при грамотной эксплуатации, может быть весьма экономичной.
Важным моментом, особенно при таком внушительном пробеге, стал вопрос расхода масла. Здесь, к моему счастью, двигатель 126-й оказался весьма неприхотливым. При условии, что я менял масло каждые 5-6 тысяч километров (использовал отечественные бренды, рекомендованные производителем) и не «крутил» мотор выше 5000 об/мин, откровенного «жора» масла я не наблюдал. Уровень держался стабильно, и доливать приходилось лишь минимальное количество между плановыми заменами. Это, безусловно, плюс в копилку надежности отечественного автопрома, когда дело касается двигателя.
## Ремонт: Бюджетно, но с нюансами
Владение Приорой в течение пяти лет и намотанные более 200 000 километров (общий пробег к настоящему моменту – более 530 000 км!) привели к определенным выводам относительно ее ремонтопригодности. Главное, что стоит отметить – это бюджетность запчастей. Многие расходники, такие как фильтры, свечи, тормозные колодки, ремни, стоят относительно недорого. Однако, как и везде, есть подводные камни. Найти действительно качественные комплектующие, которые прослужат долго, иногда бывает непросто. Китайские аналоги, хоть и привлекают ценой, часто выходят из строя гораздо быстрее.
Самые распространенные «болячки», с которыми мне пришлось столкнуться:
* Подвеска: Как я уже упоминал, заводская подвеска не отличается долговечностью. Мне пришлось менять амортизаторы, опорные подшипники, шаровые опоры, сайлентблоки. После первого комплекта новых запчастей, я решил установить более жесткие амортизаторы и пружины, что значительно улучшило управляемость и информативность. Процесс замены элементов подвески относительно прост и не требует специального оборудования, что позволяет выполнить его самостоятельно в гаражных условиях.
* Заслонки печки: Этот пункт, пожалуй, один из самых частых в списках проблем Приоры. Со временем пластиковые заслонки внутри отопителя ломаются, и регулировка температуры или направления обдува перестает работать корректно. Мне пришлось менять весь механизм заслонок. Это не самая приятная процедура, требующая частичного разбора передней панели, но вполне выполнимая. Симптомы: горячий воздух дует постоянно, либо не регулируется направление потока.
* Генератор: На моем экземпляре вышел из строя генератор. Симптомы – тусклый свет фар, индикатор зарядки на приборной панели, отсутствие зарядки аккумулятора. Замена генератора – операция несложная, но требует аккуратности при отсоединении клемм.
* Прочие мелочи: Не обошлось без замены радиатора охлаждения, различных датчиков (например, ДМРВ – датчик массового расхода воздуха, который отвечает за правильное смесеобразование и влияет на расход топлива и стабильность работы двигателя. Его выход из строя проявляется плавающими оборотами, ухудшением динамики и увеличением расхода топлива), термостата, помпы. Все эти работы, хоть и требуют вложений, по карману среднестатистическому автовладельцу.
## Философия владения: Приора как выбор сознательного потребления
В эпоху, когда автопроизводители наперебой предлагают нам кредитные автомобили с минимальным сроком владения и обязательным сервисом у дилера, владение такой машиной, как Lada Priora, приобретает иной смысл. Это не просто средство передвижения, это целый опыт. Это школа практических навыков, где ты учишься понимать свой автомобиль, диагностировать неисправности, проводить элементарный ремонт своими руками. Это и есть настоящее автомобильное владение, а не просто пользование.
Когда я смотрю на современные автомобили, напичканные электроникой, где каждая неисправность требует подключения к компьютеру и визита на дорогостоящий сервис, я понимаю, что моя Приора, при всех ее недостатках, дает мне ощущение контроля. Я знаю, что у меня ломается, и я могу это исправить. Это осознанное потребление – не гнаться за новыми моделями, а бережно эксплуатировать то, что уже есть, продлевая срок его службы.
Владение Приорой – это и определенная культура. Культура «гаражного» ремонта, где за чашкой чая обсуждаются нюансы замены ремня ГРМ, где соседи помогают друг другу советом или инструментом. Это не безликое владение, а причастность к сообществу людей, которые любят автомобили не за их бренд, а за их душу.
## Почему я не продаю?
Прошло пять лет. Я намотал более 200 000 километров. Машина пережила со мной многое: дальние поездки, мелкие ДТП, капитальные ремонты. Она ни разу не подвела в критической ситуации, всегда доезжала до дома. Конечно, я вложил в нее немало денег и времени. Но, что самое удивительное, продавать ее мне стало жалко.
Она стала частью моей жизни. Я привык к ее особенностям, я знаю, как она «чувствует» себя на дороге. Замена подвески, тюнинг двигателя, установка более комфортных сидений – все это сделало ее не просто «поджопником», а вполне себе достойным автомобилем. Расход топлива при спокойной езде радует, динамика меня устраивает, а стоимость владения остается на весьма приемлемом уровне.
Возможно, для кого-то это просто старая Приора. Но для меня – это пример того, что даже бюджетный отечественный автомобиль может быть надежным и приносить удовольствие от вождения, если относиться к нему с душой и знанием дела. И я уверен, что мы с ней еще проедем немало километров.
