УАЗ Патриот 2023: Честный взгляд сквозь призму суровых реалий

Год выпуска: 2023
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: Механическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение 3-й рестайлинг
Двигатель: Бензин, 2700 куб. см, 150 л.с.
Расход топлива (трасса): 12.0 л/100км
Расход топлива (город): 17.0 л/100км
Год приобретения: 2023
Пробег: 27 000 км
Руль: Левый

Всем доброго времени суток, уважаемые автомобилисты и ценители марки УАЗ! Меня зовут [Имя пользователя, если бы оно было известно, но так как нет, оставим как есть], мне 42 года, и в данный момент я вынужден провести некоторое время в уютных стенах больницы, восстанавливаясь после травмы, полученной во время активного отдыха на лыжах. Скука – отличный стимул для творчества, а уж если есть что рассказать об одном из самых обсуждаемых и, признаемся, противоречивых автомобилей отечественного автопрома – УАЗ Патриот – то тем более. Уверен, мой опыт, каким бы он ни был, может оказаться полезным тем, кто раздумывает над покупкой этого «русского внедорожника» или просто интересуется жизнью реального владельца. Предупреждаю сразу: текста будет много, накопилось за эти месяцы. Чтобы вам было легче ориентироваться, я разбил свой рассказ на тематические части.

Часть №1: Как судьба свела меня с «Патриотом»

Попытка осмыслить, как я, человек, который еще недавно с удовольствием владел Infiniti FX-37 (да-да, тот самый, который я брал взамен Pajero IV, и о котором есть подробный отзыв на Дроме под другим аккаунтом, забыл пароль!), оказался за рулем УАЗ Патриот, требует небольшого экскурса в историю моих жизненных перипетий. Скажу честно, я не фанат УАЗов, к «философии» марки отношения не имею, просто так сложились обстоятельства.

После продажи FX-37, с перспективой вернуться к нему в лице QX70 после решения насущных вопросов, моя жизнь сделала крутой вираж. Сначала было решение о покупке загородного участка и, как следствие, грандиозный (и, как потом оказалось, весьма контрпродуктивный) проект строительства дома. Изначальный бюджет, озвученный как около 5 миллионов на постройку и обустройство без чистовой отделки, с расчетом растянуть его на 2-3 года, плавно и незаметно вырос до 7,5 миллионов, а список «доделать» все еще внушительный. Параллельно с этим, незаметно выросла дочь, и супруга с моей полной поддержкой решили, что пришло время позаботиться о ее будущем, купив квартиру. Цены на недвижимость в родном Челябинске меня, честно говоря, шокировали – я давно не следил за рынком и был ошарашен, откуда такие цифры.

И вот, пока я пытался накопить на новый «Финик», моя личная транспортная ситуация становилась все более экзистенциальной. От подменных авто я постепенно скатился до легендарной ВАЗ-2105. Да, ностальгия по юности, конечно, приятна, но слова супруги становились все более вескими: «Мы работаем как проклятые, а ты продолжаешь возить меня на этих ведрах, в которые страшно садиться!» Я согласился. Действительно, хватит ездить на чём попало.

Август 2023 года. Попытка найти что-то достойное в рамках поднятого до 2,3-2,5 миллионов бюджета обернулась разочарованием. Я мечтал о Pajero IV, так как переезд за город с 2 км грунтовой дороги до асфальта требовал надежного проходимца, а зима уже маячила на горизонте. Но рынок вторичного жилья предлагал лишь «мертвые» варианты, битые и перебитые, с ценниками от 2 миллионов и выше. Попытка найти что-то другое тоже не увенчалась успехом. Однажды приглянувшийся Volkswagen Touareg 2014 года выпуска оказался с подозрительными документами. Казалось, придется смириться с участи автолюбителя «на чем попало».

И тут, как гром среди ясного неба, на корпоративную почту пришла рассылка из автосалона. Предметом предложения… УАЗ Патриот. Я изучил комплектации, цены, посмеялся и забыл. УАЗ? Где я, и где он? Но затем начали всплывать воспоминания: у знакомого был Патриот 2018 года, ездил ведь, хоть и не без приключений. Главное, что запомнилось – это его необъятный багажник и салон. А у меня стройка, производство, поездки на природу – все это требовало вместительного и не слишком бережного отношения автомобиля.

Как будто по заказу, лизинговая компания, с которой у нас давно сложились деловые отношения (брали станки и оборудование), предложила оформить лизинг на УАЗ под небольшой процент, без первоначального взноса, на три года. «Вот ведь, змии!» – подумал я. Но идея показалась привлекательной: нужны были средства на производство, плюс прицеп, а тут – машина с прицепом в одном флаконе. Я отправил документы.

Через пару дней звонок из лизинговой: «Беда! Стоимость Патриота – 1,790,000. Мы готовы бороться за вас, но в Челябинске осталось всего два экземпляра. На один внесена предоплата, второй завтра уезжает. Если вы сейчас же внесете 30% предоплаты, этот чудо-автомобиль ваш!» Я сначала рассмеялся, потом послал менеджера. Однако, через два дня перезвонил другой, более адекватный менеджер. Мы все согласовали: без первоначалки, цена 1,490,000. Дополнительно заказал антикор рамы и скрытых полостей, коврики в салон и багажник, сигнализацию с автозапуском (гараж-то еще не построен!). За все допы отдал около 50 тысяч. Как выяснилось, на Патриоты действительно был ажиотаж, их разбирали моментально. Видимо, первый менеджер хотел сыграть в свою игру.

В итоге, я стал обладателем УАЗ Патриот. Признаюсь, до сих пор сложно смириться, что этот «монстр» российского автопрома обошелся мне почти в полтора миллиона рублей. Через неделю приехал забирать. Проехал 17 метров – загорелся «чек». Вернул обратно, психанул, хотел разбить сделку. Но не тут-то было. Оказалось, перед продажей залили свечи при предпродажной подготовке. За 20 минут продули – и я уехал.

Часть №2: Первое погружение в «Патриот»

Мой Патриот оказался в комплектации, название которой я сейчас не вспомню. Присутствовали кондиционер, четыре стеклоподъемника, ABS, аудиоподготовка (с большой натяжкой), обогрев зеркал. Но вот подогрева сидений, что для российских реалий просто возмутительно, почему-то не было. Также отсутствовали задние подголовники и такой копеечный, но важный элемент, как датчик наружной температуры. Апофеозом стало отсутствие колпака запасного колеса – это уже за гранью. Цвет – серый металлик, колеса – обычные штамповки на родной резине.

Первые впечатления можно описать одним словом: «огромный». Он действительно высокий. Сравнивал с другими: выше многих «Крузаков», на уровне Toyota Tundra, лишь немного ниже Dodge Ram. Посадка высокая, обзорность – как из бункера, далеко видно все. Салон, в принципе, приемлемый. Пластик жесткий, но, к моему удивлению, ничего не гремит и не скрипит.

Первые 300 километров я старался не давить на педаль газа, обкатывал. Потом начал понемногу. И тут начались «непередаваемые ощущения». Коробка и сцепление – полный провал! Плавно тронуться с места – задача практически невыполнимая. Переключение с первой на вторую передачу, даже если делать это чуть быстрее обычного, сопровождается хрустом. А если пытаться включить передачу на стоящем автомобиле – иногда и вовсе не включается.

Но самое «веселое» – это рычаг раздаточной коробки. Он гремит так, что заглушает все вокруг! Причем в определенном диапазоне оборотов этот грохот становится просто невыносимым, давящим на уши, на грани болевых ощущений. Как-то раз, двигаясь по трассе, я вдруг почувствовал, что стало как-то подозрительно тихо. Оказалось, рычаг раздатки просто отвалился, соскочил со шлицевой! Методом проб и ошибок я пришел к выводу, что гремит само соединение рычага с креплением. Предполагаю, что можно что-то «заколхозить», но пока на это нет времени.

И не думайте, что это единственный источник шума! В салоне царит симфония звуков: гул резины, вой коробки, мостов, и, конечно же, свист ветра. Даже при полностью закрытых окнах, если приоткрыть водительское стекло (а я заядлый курильщик), уже на скорости 70-80 км/ч разговаривать становится невозможно. С увеличением скорости шум нарастает, и приходится либо закрывать окно, либо сбрасывать скорость.

Далее, в ходе эксплуатации, выявились другие особенности. Родная резина, 225-й ширины, оказалась слишком узкой для такого «корабля». На ней машина «рыскала», в поворотах держалась неуверенно. Зимой, поставив более широкую резину (245), я ощутил существенную разницу – машина стала гораздо послушнее. Хотя, честно говоря, управляемость на «Патриоте» – понятие очень относительное. В городе, в потоке, он вполне приемлем, успеваешь без проблем, рулится ожидаемо. Но на трассе…

«Патриот» ведет себя как грузовик. Расслабиться нельзя, постоянно приходится подруливать, ловить дорогу. Понятия «прямая траектория» у него, похоже, просто не существует. Приятно удивили тормоза – вполне информативные и адекватные для такой массы. Были случаи, когда ABS срабатывала не совсем корректно, но в целом предсказуемо.

Трогаться плавно с места – искусство. Нужно ловить момент, сочетая работу газом и сцеплением. Педаль газа – «тупая», нажатие – реакция с опозданием в полторы-две секунды. Комфортная скорость по трассе – 90-95 км/ч. Выше – приходится вцепиться в руль, гул и вой становятся невыносимыми. Хотя пару раз разгонял до 140 км/ч при обгоне – едет! При 90-100 км/ч обороты двигателя (2600-2800) и расход вполне приемлемые. Но стоит разогнаться до 120 км/ч, как обороты уже 3500, и бензин улетает со скоростью кометы. По сути, это «тихоход» – видимо, так подобраны передаточные числа в трансмиссии.

Кстати, о расходе. Пока не ударили морозы, средний расход в городском цикле (50% город/50% трасса) с задним приводом составлял около 13,5 литров. Считаю, что для такого «сарая» весом в две тонны, да еще и с такой «аэродинамикой», это неплохой показатель. Ожидал худшего. Да, двигатель 2,7 литра, всего 150 л.с. Но меня он устраивает. В целом, двигатель – это, пожалуй, самое лучшее, что есть в этом автомобиле. Работает неплохо, тянет в меру, в меру шумный, расход приемлемый.

Часть №3: Когда я понял, что «Патриот» – это мой выбор

Я приобрел «Патриот» в конце сентября. Октябрь выдался теплым, а вот ноябрь и декабрь принесли настоящие морозы, до -42°C в нашем поселке. Но, несмотря на это, с сигнализацией, настроенной на прогрев по температуре, я ни разу не столкнулся с проблемой запуска двигателя утром. Чугунный двигатель быстро прогревается, а печка, когда работает, быстро наполняет салон теплом. Правда, стоит заглушить машину, как салон быстро остывает – сказываются огромные объемы и, вероятно, не самые лучшие уплотнители. Но на ходу, или когда двигатель работает, в салоне тепло, иногда приходится убавлять печку. Интересный момент: температура двигателя стабильна при любых режимах работы. В отличие от Chevrolet Niva, где температура постоянно скачет и включается вентилятор, здесь она как вкопанная – как на иномарке!

Продолжая рассказ о загородной жизни, стоит отметить, что я уже перебрался в недостроенный дом, и дорога до трассы – сплошная грунтовка. И вот тут «Патриот» показал себя во всей красе. Я грузил в него всё, что только можно, не жалея: мебель, технику, стройматериалы. И он спокойно справлялся с моими «издевательствами», без проблем доставляя все до дома по любой дороге: будь то осенняя грязь или зимние сугробы. Багажник огромен! При сложенных задних сиденьях это, черт возьми, настоящая мини-ГАЗель! В основном, за счет высоты. В длину, конечно, не так много, да и задний диван в пол не ложится, оставаясь под углом, что съедает пространство. В длину влезает около 1,8 метра, что-то длиннее – можно двигать передние сиденья и укладывать груз на сложенный диван.

Но самое главное испытание ждало меня в декабре 2023 года. Челябинск превратился в настоящую снежную столицу: сначала выпала двухмесячная норма снега, затем – месячная. Город встал в пробках, по данным 2ГИС, заторы достигали 11 баллов! И вот тут я почувствовал все прелести «Патриота». Не было ни одного места, где бы я не проехал. Сугробы достигали уровня фар! И я везде пробирался, хоть и не без труда. По паспорту клиренс «Патриота» – 210 мм (до яблока моста, самой нижней точки). Но фактически, до рамы и бамперов – намного больше.

Важное уточнение: снег был свежим, рыхлым. Именно поэтому я чувствовал себя властелином дорог. Если бы снег был слежавшимся, любая машина повисла бы на нем. А «Патриота» сдвинуть с места – ох как непросто! В таких экстремальных условиях проявились и нюансы. На заднем приводе – как корова на льду. Задняя часть легкая, а мощности двигателя хватает, чтобы машину начало заносить. Приходилось постоянно подключать передний привод. Парковка на месте с полным приводом – отдельная песня. Поворачиваемость с подключенным передком очень плохая (нет межосевого дифференциала, как на «Ниве»), при крайнем повороте руля машина едет практически прямо.

При трогании или медленном движении по сугробам «в натяг» сцепление моментально начинает подгорать. Лучше сразу включать понижайку – так машина ползет увереннее и спокойнее. Кстати, включить или выключить понижайку – иногда задача не из легких, без крепких выражений тут не обойтись. Но в целом, в экстремальных условиях, «Патриот» – король дорог!

После новогодних праздников дорожники начали расчищать завалы. Тут вылез следующий нюанс: «Патриот» очень не любит «гребенку», особенно на заднем приводе. Крупные неровности он отрабатывает неплохо, даже на скорости, ни разу не пробивал. А вот мелкие, особенно по нечищеной дороге, превращаются в испытание – машину переставляет мгновенно, и можно легко закончить передвижение в столбе или соседнем автомобиле.

Отдельная история – печка. Алгоритм работы режимов явно не продуман. Ставишь на лобовое – в боковые стекла вообще ничего не идет. Ставишь вбок и в ноги – лобовое запотевает. Сам мотор печки работает как ураган, но стоит лишь чуть засориться салонному фильтру – и все, ничего не дует, только ревет. И это неприятно ощущать в мороз, когда начинают запотевать стекла.

Хочу также поделиться впечатлениями о подкапотном пространстве. Места там – навалом! Думаю, ремонтопригодность будет на высоте (хотя, надеюсь, самому проверять не придется!). Но вот проверить уровень масла – это настоящий акробатический этюд! Щуп находится у моторного щита, добраться до него можно либо, залезши сверху на крыло, либо встав на что-то. Такой вот «моментик».

Часть №4: Промежуточные выводы, или «За что такие деньги?»

УАЗ Патриот – автомобиль крайне противоречивый. С одной стороны, концепция его привлекательна: утилитарный, относительно недорогой (если сравнивать с новыми иномарками) внедорожник с отличным набором потребительских свойств. Это настоящий проходимец, с огромным салоном, кондиционером, ABS, надежным бензиновым двигателем и, в целом, приятным салоном. С другой стороны – неадекватные цены на запчасти. Например, оригинальный колпак запасного колеса стоит 9-13 тысяч рублей, что просто абсурдно! Даже простые детали стоят дорого. А о тюнинге, который я изначально планировал, и говорить не приходится. Вкладывать такие деньги в этот автомобиль бессмысленно.

И самое главное: отвратительное качество изготовления, как самого автомобиля, так и запчастей к нему! Пластик в салоне – ужасный, деревянный, царапается от малейшего прикосновения. Зазоры – кошмарные. Все резинотехнические изделия и соединения – самого низкого качества. Уже при температуре -5-7 градусов потекли и потрескались все сальники и патрубки системы охлаждения. На устранение этих «мелочей» у дилера ушло около 10 дней.

Качество сборки кузова – тоже на низком уровне. На крыше видны следы точечной сварки в виде ямок. Углы дверных рамок имеют неправильную форму, как будто приварили неровно и так покрасили. Качество окраски – отвратительное. Любая ветка или песчинка на трассе – и вот уже скол или царапина. Металл, видимо, тоже никуда не годится: все видимые детали ходовой и мостов через два месяца покрылись обильным рыжим налетом. Буксировочные петли, похоже, просто брызнули краской – они тоже моментально стали рыжими. Коррозионная устойчивость – ноль. Хорошо, что раму обработал, иначе к весне бы сгнила.

Посмотрим, что останется от «Патриота» к следующей весне. Отдельная история – постоянные «чеки». Дилер предлагает менять заправки, использовать 98-й бензин – не помогает. В итоге, дилер так и не смог победить «чек». По секрету посоветовали удалить катализатор и прошить автомобиль – думаю, займусь этим после выписки из больницы.

На конец февраля 2024 года, с пробегом чуть более 27 000 км, я успел поменять все резинотехнические изделия и патрубки. Ремонтировал блок управления климатом, «чек» выскакивал раз пятьсот, остались вопросы по рычагу раздатки и сцеплению. Меня гнетет ощущение отсутствия уверенности в машине. А вдруг завтра нужно будет ехать куда-то далеко или в лес? Будем наблюдать, что будет с «Патриотом» дальше, но, учитывая качество изготовления, никаких иллюзий на долгую и беспроблемную эксплуатацию не питаю.

P.S. Долго размышлял, как завод может выпускать на рынок столь сырой и низкокачественный автомобиль за такие деньги. Пришел к выводу: последние лет десять завод ничего не разрабатывал сам, просто брал агрегаты сторонних производителей (мосты, раздатка, коробка). Тот же двигатель ЗМЗ PRO, которому много лет, наконец-то довели до ума, но и то, посмотрим. А когда прекратились поставки комплектующих из Кореи, УАЗ что сделал? Правильно, воткнул в «Патриот», который раньше позиционировался как современный внедорожник (был автомат, дизель, круиз-контроль!), старые коробки и раздатки от «буханки». К тому же, на заводе ОТК как такового нет – в салоны приходит все, что угодно. И руководству завода глубоко наплевать на то, что они продают, и на имидж автомобиля они не обращают внимания. Их доход не зависит от этого. А конкуренции на рынке у «Патриота» сейчас нет – либо бери «Патриот» на условиях завода, либо иди… Завод этим успешно пользуется и не заморачивается над качеством продукта.

Какой выход? Не знаю. Либо всем вместе написать иски на завод (миллионов десять или больше!), либо национализировать завод и поставить туда эффективного управленца. Если УАЗ за последние 30 лет не сделал никаких выводов и не собирается поднимать качество продукта, плюет на потребителя, как плевал, так и плюет, даже больше, чем раньше. То смысла от такого завода при нынешних условиях нет никакого, нужны перемены. Если этот отзыв читают люди, которые могут повлиять на ситуацию с УАЗом – горите в аду! Хотя, думаю, они ничего не читают, тем более отзывы на Дроме.

Кто дочитал до конца – мой вам респект! Просто накопилось много мыслей, появилось время – вот и вылил все на Дром. Машину пока продавать не собираюсь, хочу понаблюдать. Да и на производстве она пригодится – «Патриот» не жалко! Если будут вопросы – спрашивайте, не стесняйтесь. Если что-то интересное произойдет в судьбе «Патриота» – обязательно дополню. Всем добра!