УАЗ Патриот 2019: Армейский внедорожник обретает комфорт и новый смысл
Дорогие друзья, прежде чем погрузиться в детали этого, безусловно, неординарного автомобиля, позвольте сделать небольшое, но важное уточнение. Если вы являетесь приверженцем субкультур, чьи взгляды далеки от конструктивного диалога, или склонны оценивать людей по их профессиональной деятельности, а не по предмету обсуждения, то, возможно, этот материал не для вас. Сегодня мы говорим исключительно об автомобиле, его достоинствах и недостатках, о том, как он менялся и что он представляет собой в реалиях современного мира. Фотографии, использованные в статье, хоть и демонстрируют схожие модели, относятся к более ранним версиям, оснащенным трехлистовыми рессорами, но суть остается неизменной.
От «Буханки» к «Патриоту»: эволюция рабочего инструмента
Моя служба неразрывно связана с отечественным автопромом, и уж поверьте, я знаю, что такое настоящее «бездорожье» в узком смысле этого слова. Долгое время моими спутниками были легендарные «буханки» (УАЗ-2206) и «Хантеры» (УАЗ-31519). «Буханка» – это настоящий швейцарский нож от автомира. В нее можно уместить целый взвод «желающих сотрудничать», либо, наоборот, комфортно разместить заявителя, который может не только написать свое обращение на откидном столике, но и вкусно пообедать, не отрываясь от процесса. Капот этой машины – это естественный штаб, где удобно размещается вся необходимая документация, фуражки и прочие атрибуты службы. Да, «буханка» не отличается скоростью и динамикой, но ее экономичность, если все узлы в полном порядке, просто поражает. А ее эластичность позволяет уверенно передвигаться на второй-третьей передаче, что в условиях городского трафика, где развороты занимают порой десять приемов, становится настоящим испытанием. Управление без гидроусилителя в тесных дворах превращает каждую поездку в фитнес-тренировку. После 12-часовой смены, намотав под 200 километров исключительно в городской черте, чувствуешь себя выжатым лимоном.
«Хантер» же – это классический «козел», компактный, маневренный, но невероятно тесный. На ходу он больше напоминает лодку, гуляющую по волнам, но при этом радует легкостью управления. Места для задержанных, скажем так, минимум, что создает определенные неудобства при транспортировке.
И вот, на горизонте появляется новый УАЗ Патриот 2019 года. Первое, что бросается в глаза, – это отсутствие того самого ощущения «Чернобыля» при посадке в салон. Вместо грубого винила – приятный на ощупь кожзам. И, что важно, на наших служебных машинах 2016-2017 годов выпуска, несмотря на постоянные «испытания» оружием и металлическими браслетами, он до сих пор не порвался! Несомненный плюс – подогрев сидений. В минус двадцать, когда за окном настоящая зима, эта опция становится настоящим спасением. Руль с регулировкой по высоте и вылету – это то, чего мне не хватало даже в японских автомобилях 2016 года. Всё здесь стало на свои места, ощущения лаконичные, а главное – на ходу нет ощущения сквозняка. 12 часов в кресле – и спина совершенно не болит!
Королевские условия для задних пассажиров и нюансы климат-контроля
Обзорность в «Патриоте» – это отдельная песня. Тонкие передние стойки, огромный лобовик, массивные окна в задних дверях – все это создает панорамное видение, позволяя чувствовать себя уверенно на дороге. Но главное, что действительно поражает – это условия для пассажиров заднего ряда. Чтобы колени уперлись в спинки передних сидений, нужно быть, наверное, настоящим Гулливером. Можно было бы, конечно, немного сдвинуть передние сиденья, чтобы освободить место для «особых» пассажиров, но пока разработчики решили иначе. Важное нововведение – обдув ног задних пассажиров. В старых версиях, когда приходилось ехать «подсадным», ноги буквально замерзали, потому что теплый воздух просто не доходил до конца салона. Теперь же, в лютые морозы, окна сзади не обмерзают, а ноги остаются в тепле.
Климат-контроль – это отдельная тема для разговора. В «буханке» печка работала как турбина самолета, а после выключения двигателя наступала такая тишина, что слышно было, как стрекочут кузнечики. Здесь же печка работает тихо и эффективно. Но есть одна особенность: малейшее движение барашка в сторону холодного воздуха – и тут же вместо горячего потока идет ледяной. Никаких полутонов.
Своеобразный, но приятный бонус – регулировка скорости дворников. Это действительно спасает нервы, особенно в дождь. Но сами дворники, как ни странно, покачиваются с такой амплитудой, будто вот-вот отвалятся. Проверил крепления – все затянуто. То же самое и со стеклоподъемниками: нажимаешь кнопку, а отклик приходит с такой задержкой, будто отправляешь сигнал на Марс. Самый главный плюс, который оценят все – возможность закрыть весь автомобиль одной кнопкой. Больше не нужно обходить его по кругу, проверяя каждую дверь. Правда, радиус действия этой системы невелик, а процесс закрытия сопровождается внушительным лязгом.
Практичные мелочи и «спортивный» отсек для задержанных
Из досадных минусов – отсутствие продуманных мест для хранения документов. Машина ведь специальная, могли бы и увеличить боковые карманы дверей. Также раздражает архаичная крутилка регулировки спинки сиденья – у многих моих коллег она ломалась практически сразу.
Теперь перейдем к «отсеку для задержанных». Здесь все предельно спартански. Коробочка небольшая, и для человека крупного телосложения она, мягко говоря, тесновата. Расчет на двух человек, а если вспомнить времена массовых задержаний, когда приходилось везти по 11 человек, то здесь это просто невозможно. Несмотря на наличие ступеньки, все пассажиры норовят поставить ноги на бампер. Он, конечно, хрустит, но держит. О безопасности говорить не приходится: любое резкое торможение – и удар головой об стену обеспечен. Зато есть отдельная печка и свет, а вся машина оснащена камерами. Дверь отсека имеет порожек, который не позволяет качественно вымыть его из ведра. Не все умеют держать содержимое желудка, а вот очистить эту зону теперь – настоящая проблема. Кстати, калитка задней двери пока не провисла, петли держат хорошо.
Динамика, управляемость и специфика задней оси
Ну что, тронемся? Сцепление выжимается довольно глубоко, и первая передача поначалу включалась с заметным хрустом, но после нескольких тысяч километров проблема исчезла. Первая передача очень короткая, и постоянно хочется стартовать со второй. Однако, чувствуется, что такой стиль езды быстро «убьет» сцепление. Между первой и второй передачей трансмиссия издает ощутимый удар. Одни говорят, что это рессоры изгибаются, другие – на люфты в механизме. Решается проблема более плавной работой педалью сцепления. В целом, машина динамичная, тянет уверенно с низких оборотов. Руль стал четче, подруливаний не требуется. На маяках все предсказуемо: куда повернул, туда и поехал. Но есть одна особенность – задняя ось склонна к избыточной поворачиваемости. Это тот случай, когда хвост начинает управлять собакой. Частично это обусловлено дополнительной нагрузкой на заднюю ось, но основная причина – мягкие двухлистовые рессоры. Я, как и многие, писал заводу о недопустимости такой конструкции для данной модификации. Новый «Патриот» и так в стоке немного «смотрит носом вверх», а уж с дополнительным оборудованием и пассажирами на задних сиденьях – тем более. Поэтому в городе часто приходится использовать противотуманные фары, чтобы не слепить встречный поток. К счастью, они обеспечивают неплохой свет.
Маневренность, которая удивляет
Самое большое, что меня поразило – это радиус разворота. «Патриот» буквально крутится вокруг своей оси. По узким, заставленным машинами дворам, ты чувствуешь себя за рулем компактного городского хэтчбека, а не этого «кашалота». Там, где раньше приходилось разворачиваться в десять приемов, теперь достаточно двух. Садясь после него в свою «Хонду», я удивляюсь, насколько она неповоротлива.
Что касается расхода топлива: при постоянном движении он укладывается в 16 литров, а то и меньше. Но вот когда приходится стоять на месте… тут цифры растут стремительно.
Итог: «Патриот» – уже не просто УАЗ
Подводя итог, хочу сказать: «Патриот» – это уже не тот «мужланский» автомобиль, которым славился УАЗ. Он прост в управлении, комфортен, обладает отличной тягой и, как показывает практика, вполне надежен. В нем теперь двухрядная цепь, великолепная обзорность, огромный салон. Самый существенный минус, как уже говорилось, – это двухлистовые рессоры. Но в целом, ульяновские инженеры проделали огромную работу.
Поймите меня правильно, я перепробовал около 20 японских автомобилей, знаком с немецким автопромом, даже отжигал на Нюрбургринге. Меня сложно удивить. Но «Патриот» смог. Он честный, преданный, по-прежнему «мужской» автомобиль, но при этом стал комфортным и тихим. В нем есть место для работы руками, для проведения времени в гараже. А уж новые версии с автоматической коробкой передач – это вообще совершенно иной уровень. Я не хочу его восхвалять, но машина действительно удалась.
Единственный совет после покупки: обязательно протяните все хомуты системы охлаждения и печек. Иначе, рискуете оказаться в салоне, утопающем в антифризе.
Благодарю за ваше время. Желаю всем удачи на дорогах и взаимоуважения!
