# Oting Paladin 2024: Когда именитые агрегаты встречаются с китайской инженерией. Реальный отзыв владельца.
Привет всем автолюбителям! Сегодня я хочу поделиться своим, скажем так, неоднозначным опытом владения автомобилем, который появился на нашем рынке относительно недавно, но уже успел наделать много шума. Речь пойдет об Oting Paladin 2024 года выпуска – полноприводном SUV с бензиновым двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 228 л.с., оснащенном 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Покупка автомобиля – это всегда целая история, а когда речь заходит о выборе на фоне дороговизны новых автомобилей от привычных брендов, эта история становится еще более захватывающей и, порой, драматичной.
От Toyota Land Cruiser Prado к китайскому «чуду»
Моя история с Oting Paladin началась с весьма печального опыта владения легендарным, но уже не молодым Toyota Land Cruiser Prado 150. Этот автомобиль, купленный в 2010 году, верой и правдой служил мне более 14 лет. Но, как это бывает со всеми, даже самыми надежными автомобилями, возраст берет свое. Начались проблемы с электрикой, в частности, с системой управления турбиной. Три комплекта вышедших из строя турбин, загадочные короткие замыкания, которые так и не удалось полностью локализовать – всё это стало последней каплей. Пришло время искать новый автомобиль.
Изначально я не планировал рассматривать китайские марки. Мой взор был устремлен в сторону Tank 300. Я был уверен, что это именно тот «танк», который мне нужен: брутальный внешний вид, рамная конструкция, современные технологии. Однако, как это часто бывает, реальность оказалась куда прозаичнее. Едва я сел в водительское кресло Tank 300, как понял – это не мое. Жесткие, ярко выраженные боковые поддержки сиденья просто не позволяли мне комфортно разместиться. Учитывая, что я не обладаю выдающимися габаритами, это было весьма неожиданно и разочаровывающе. Казалось бы, мелочь, но именно такие детали создают общее впечатление от автомобиля. К тому же, багажное отделение оказалось на удивление скромным – явно не для семейных поездок или перевозки крупногабаритных вещей.
Китайский автопарк: обзор разочарований
После неудачного опыта с Tank 300, я решил глубже погрузиться в мир китайского автопрома, благо, предложений на рынке сейчас предостаточно. Начался настоящий «китайский тур» по автосалонам.
Geely Monjaro – отличный автомобиль, но отсутствие возможности установки фаркопа стало для меня критичным. Как заядлый путешественник, я не представляю свой автомобиль без возможности буксировки прицепа.
Geely Okavango – казалось бы, идеальный вариант. Просторный салон, богатое оснащение, лидер рейтинга продаж. Но снова та же проблема – отсутствие полного привода. Я искал автомобиль, который мог бы справиться с любыми дорожными условиями, будь то грязь, снег или бездорожье.
Changan UNI-K – вызвал у меня смешанные чувства. Салон выполнен на высочайшем уровне, материалы отделки приятные, эргономика продумана. Но до меня дошли слухи о частых поломках кресел и, опять же, невозможность установки фаркопа. рисковать не хотелось.
Geely Tugella – этот автомобиль меня просто оттолкнул на каком-то интуитивном уровне. Какие-то ощущения от дизайна, посадки, руля – все это вызывало некое отторжение. На таком автомобиле я бы точно не захотел проводить много времени.
Exeed VX – мощный, внушительный, с современным дизайном и богатым оснащением. Но «робот» (AMT) в трансмиссии – это именно то, чего я хотел избежать. Я искал проверенный и надежный автомат, а не эти дерганые и непредсказуемые коробки.
GAC GS8 – неплохой вариант, но меня насторожили выводы независимых экспертов по пассивной безопасности. Отсутствие поперечных лонжеронов в конструкции кузова намекало на то, что при боковом ударе ситуация в салоне будет крайне печальной. Для меня безопасность всегда была на первом месте.
Tank 500 – снова отличный автомобиль, но цена оказалась для меня неподъемной. Брать китайский автомобиль в кредит, да еще и с учетом ежегодного транспортного налога на мощный двигатель, который мог бы составить около 50 тысяч рублей – это было бы слишком.
Oting Paladin: надежда на спасение?
И вот, после череды разочарований, на горизонте появился Oting Paladin. Первые впечатления были весьма позитивными. Он показался мне удобным, с достаточным пространством в салоне и, что важно для китайских автомобилей, достаточно аскетичным интерьером, без переизбытка лишних, зачастую бесполезных, элементов. Багажник был приемлемым.
Тест-драйв превзошел мои ожидания. Мы специально выбрали участок дороги с ухабами и неровностями, где я не решился бы проехать на большинстве своих предыдущих автомобилей. Paladin прошел этот тест на удивление достойно. Особенно порадовали заявленные технические характеристики: двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution – легендарный агрегат, зарекомендовавший себя своей надежностью и мощностью. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF – это классика жанра, проверенная временем. Привод – парт-тайм, что дает уверенность на бездорожье, а оптика от Nissan – это еще один плюс к общему восприятию автомобиля.
После долгих раздумий и обсуждений, я решился. Оформили все документы, и Oting Paladin стал моим. В качестве дополнительной защиты от коррозии была нанесена мастичная антикоррозийная обработка, а также установлена защитная пленка и фаркоп. Покупка состоялась в сентябре 2024 года.
Эксплуатация: первые 5500 километров разочарований
Наступила зима, но, к сожалению, она выдалась не такой суровой, как хотелось бы для полноценного тестирования внедорожных качеств автомобиля. Однако, мне удалось опробовать функцию «танкового разворота». Ситуация была следующей: выпал снег, проехала снегоуборочная техника, и образовался внушительный снежный бруствер, который перекрыл выезд с парковки. высота сугроба была такой, что я опасался повредить бампер или сесть на брюхо, пытаясь его преодолеть. Тут-то мне и пришла в голову идея использовать «танковый разворот». Включив эту функцию, я дал газу. Автомобиль, используя режим заднего привода, развернулся буквально на месте, задним бампером выбив снег, а затем, переключившись на передний привод, легко выехал из ловушки. Это был очень забавный и, главное, полезный опыт.
Но вот что касается зимней эксплуатации в целом – тут возникли первые серьезные вопросы. Автомобиль по умолчанию имеет задний привод. На гололедице и подмерзшем асфальте это чувствовалось особенно остро. Учитывая высокий центр тяжести и приличную массу автомобиля (2,4 тонны), ощущения от езды были куда более нервными, чем, например, на моем предыдущем Mercedes-Benz E-Class. Конечно, можно было включить полный привод в режиме 4H, и тогда автомобиль ехал просто как по рельсам, абсолютно уверенно и стабильно, даже на скорости до 80 км/ч. Я так и проездил всю зиму, постоянно используя этот режим.
Первая серьезная проблема проявилась в рамках отзывной кампании. На морозе начал деформироваться дисплей мультимедийной системы – появилось что-то вроде «радуги» по краям, напоминая старые электронные калькуляторы. Дилер оперативно заказал новый монитор и заменил его по гарантии. Здесь претензий к сервису нет, все прошло быстро и гладко.
Но дальше – больше. После прохождения нулевого ТО, которое я решил пройти в фирменном сервисном центре, расход топлива резко подскочил. До ТО средний расход составлял около 12-13 литров на 100 км. После ТО – стабильно 18 литров и выше. При этом я не менял стиль вождения, заправляюсь на тех же заправках, да и сам автомобиль остался прежним. В чем причина такого скачка, осталось для меня загадкой.
И, пожалуй, самое неприятное открытие – на том же нулевом ТО, при пробеге всего 5 000 км, были обнаружены вышедшие из строя задние втулки стабилизатора. Автомобиль, напомню, 2024 года выпуска! Я обратился к дилеру с вопросом о сроках поставки запчастей. Ответ был шокирующим: «Деталей нет и не будет. Ждать бесполезно». Я попытался возразить, ссылаясь на то, что Oting Paladin построен на платформе Nissan X-Terra, и запчасти должны быть в изобилии. Мне ответили: «Можете купить сами на сторонних ресурсах и привезти к нам. Поставим, но с гарантии снимем». Тут я понял, что это не мой путь. Зачем покупать новый автомобиль, который позиционируется как надежный, чтобы потом сталкиваться с такими проблемами и отсутствием элементарной сервисной поддержки?
Философия «ноунеймов» и выводы
Скрепя сердце, я принял решение продать Oting Paladin. Продал его значительно дешевле, чем рассчитывал, но сделал это до того, как он превратился в «мебель» из-за невозможности ремонта.
Мой главный вывод, которым хочу поделиться с вами: не стоит поддаваться искушению купить новый автомобиль, даже если он оснащен вроде бы известными и проверенными агрегатами (двигатель, коробка передач), но собран на новой, малоизученной платформе неизвестным производителем. Китайские компании, возможно, и умеют создавать привлекательный дизайн и напихивать автомобиль электроникой, но они пока еще не освоили искусство правильной интеграции этих компонентов в единый, надежный механизм. И, что самое обидное, они портят все своими собственными «инновационными» идеями, которые зачастую идут вразрез с здравым смыслом и надежностью.
Это не значит, что китайские автомобили в принципе плохи. Напротив, с учетом колоссального роста цен на новые автомобили от традиционных производителей, «китайцы» становятся все более привлекательным вариантом. Но здесь нужно подходить с умом. Лучше выбирать модели от зарекомендовавших себя концернов, которые уже имеют определенную локализацию на рынке, как, например, Haval или Tank. Там, по крайней мере, есть шансы на более-менее адекватную сервисную поддержку и наличие запчастей.
Если же у вас есть свободные средства, и вы готовы к определенным компромиссам, то покупка подержанного автомобиля от проверенного бренда – это всегда более разумное решение.
Надеюсь, мой опыт послужит вам хорошим уроком. Ведь, как говорится, лучше учиться на чужих ошибках, особенно если эти ошибки были совершены по вашему совету.
Фотографии я выложу позже, когда найду что-то стоящее. Не хотелось фотографировать сам процесс разочарования. И, конечно, я не буду называть дилера, который, мягко говоря, не справился со своими обязанностями. Впрочем, найти его, думаю, не составит труда.
