Mitsubishi Pajero Mini 2006: Год испытаний на прочность, или как 0.7 литра меняют представление о жизни

Приветствую, уважаемые ценители автомобилей и те, кто только начинает свой путь в мире железных коней! Если вы сейчас читаете этот текст, то, скорее всего, ваши мысли заняты вопросом: стоит ли оно того? Стоит ли променять привычный комфорт, предсказуемость и, чего греха таить, «нормальные» автомобили на что-то нестандартное, экзотичное, но манящее своей аутентичностью? Именно такой вопрос стоял передо мной ровно год назад, когда я, движимая не иначе как жаждой перемен и приключений, променяла свой верный Toyota Vitz на героя моего сегодняшнего рассказа – Mitsubishi Pajero Mini 2006 года выпуска. Да, я знаю, это звучит как сделка с дьяволом, особенно когда речь идет о машине с сердцем объемом всего 0.7 литра и правым рулем, но, поверьте, этот крошечный внедорожник подарил мне куда больше ярких эмоций и ценного опыта, чем можно было ожидать.

От Vitz к Mini: Шаг в неизвестность, или почему выбор пал на «блоху»?

Мой предыдущий автомобиль, Toyota Vitz, был надежным спутником. Он служил мне верой и правдой, и, как водится, отзыв о нем можно найти где-то в глубинах автомобильных порталов. Но жизненный цикл, как и любой другой, требовал перемен. Была осень, за окном моросил дождь, а в душе зрело желание чего-то нового, чего-то, что вырвет меня из привычной колеи. Критерии поиска были, скажем так, весьма специфичны. Я искала автомобиль, который был бы:

* Малолитражным, но с претензией на универсальность, в идеале – 2005-2009 годов выпуска.
* Только с правым рулем. К этому я пришла осознанно, после Vitz-а, и это стало своего рода фетишем – ощущение полного контроля над дорогой, пусть и с непривычной стороны.
* С автоматической коробкой передач. Ручные трансмиссии – это, конечно, романтично, но в городском ритме автоматика – мой выбор.
* Трехдверным. Компактность и лаконичность формы – это мой стиль.
* Без штатной мультимедийной системы. Я люблю аналоговый мир звука и готова сама подобрать себе аудиосистему.
* С высоким клиренсом. Это было одно из главных условий. Я не заядлый джипер, но возможность не бояться бордюров, грунтовых дорог и внезапных ям – это бесценно.
* И, конечно, «не бита, не крашена». Ну, это мечта любого покупателя б/у авто, не так ли?

В моем поле зрения оказались два основных кандидата: Suzuki Jimny и Mitsubishi Pajero Mini. Jimny, с его брутальным обликом и внедорожными возможностями, манил, но цены на вторичном рынке, мягко говоря, заставляли задуматься. Неужели рынок так сильно взвинчен? Pajero IO и Junior, более старшие братья Mini, тоже были рассмотрены, но их возраст (ближе к 2000-му году) отпугивал. Я не хотела менять шило на мыло, а мой Vitz, хоть и был старше, ощущался куда более свежим. Toyota RAV4 в трехдверном исполнении – моя давняя, почти хрустальная мечта, но ее цена, возраст, склонность к масложору и печально известная вибрация отталкивали.

Именно тогда, случайно пролистывая объявления, я увидела его. Красный, дерзкий, с намеком на «лимитированность» (Limited Edition, как гласила табличка). Mitsubishi Pajero Mini, 2006 года.

Первые сомнения и звонок продавцу: «Движок каждую среду менять?»

Мои изыскания в интернете уже успели напугать меня. Отзывы о Pajero Mini напоминали сводки криминальных новостей: «гниют со скоростью света», «проблемы как у старших братьев», «4WD – зачем это вам?». Да и движок объемом 0.7 литра… Мне, привыкшей к литровому Vitz, эта цифра казалась почти шуткой. К тому же, у многих «миников» стояли турбированные двигатели, с которыми связываться я не хотела. Атмосферник – вот мой выбор, хоть и мощностью всего 64 лошадиные силы.

Мой мастер, к которому я пришла за консультацией, лишь подлил масла в огонь моих сомнений. «Готовься, – сказал он с улыбкой, – менять движок каждую вторую среду каждого месяца. Это же Мини!» Конечно, он шутил, но зерно сомнения уже было посеяно. Тем не менее, что-то в этом красном малыше меня притягивало. Я набрала номер продавца.

Продавец, как оказалось, был перекупщиком. Но, к моему удивлению, оказался вполне адекватным. Он выслал детальные видео, фотографии днища, обещал подождать с продажей за небольшую предоплату. «Доедет своим ходом хоть куда», – уверял он. А машинка находилась в 1200 километрах от моего города. Но разве это расстояние для 0.7-литрового японского чуда? Тем более, не 52, а целых 64 «лошадки»! Хотя, честно говоря, я уже предчувствовала, что большая часть из них, возможно, разбежалась с годами.

Путешествие домой: 19 часов адреналина и первые «симптомы»

Я отправилась в путь на первом же ночном поезде. В нашем городе с авиасообщением – это обычное дело. Через пару суток, полных предвкушения, я наконец-то встретилась со своим будущим автомобилем. «Капец, какая блоха!» – первой мыслью было, когда я увидела его вживую. Это был чистый эгоизм – машина для меня одной, маленькая, юркая, моя! Продавец, как и обещал, подготовил ее блестяще: машина сияла, даже масло в двигателе и ремень ГРМ были свежезаменены.

Я искала подвох. И он, разумеется, был. Тормоза оказались какими-то «ватными», а при резком разгоне стрелка тахометра взлетала вверх, словно ракета, а вот спидометр едва шевелился. Продавец отмахнулся: «Это вы, девушка, просто с непривычки к динамике!» «Ладно, – подумала я, – хруста, стука нет, движок внутри чистый, с остальным разберемся. Кузов крепкий, лонжероны в порядке». И, решившись, отдала деньги.

Утро следующего дня. Выезд. Все те же мягкие тормоза, разгон «дохлой мухи» и какой-то неясный гул снизу, словно где-то в районе заднего моста. Но, вопреки моим опасениям, японская колесница, пусть и с привкусом сатаны, довезла меня домой за каких-то 19 часов без существенных остановок.

Сводка «боевых действий»: Первоначальный ремонт и годовые «приключения»

Лирика закончилась, время фактов. Как только я приехала, меня встретил список неотложных дел:

1. Замена тормозов и дисков: Эта «ватность» оказалась не просто моей паранойей.
2. Капитальный ремонт заднего моста: Тот самый гул снизу требовал внимания. Стоимость составила 15 000 рублей, плюс замена подшипников на 10 000 рублей.
3. Замена всех технических жидкостей: Редуктор, раздатка, АКПП, двигатель – все было заменено вместе с соответствующими фильтрами.
4. Замена бензонасоса: Не знаю зачем, но так было в списке. Вроде бы и старый работал нормально.

Прошел год, и список продолжал пополняться:

* Замена трубы горловины бензобака (7 000 руб.): Ржавчина добралась до дыр, глушитель тоже на подходе.
* Замена прокладки двигателя: Проявила себя течью.
* Покраска порогов и обработка антигравием: Стандартная процедура для автомобилей с небольшим опытом эксплуатации в суровых условиях.
* Замена термостата: Родной заклинил, температура падала на трассе. Соответственно, замена антифриза.
* Контрактная АКПП: Вот она, причина моих мучений! Заказана с Владивостока у проверенного поставщика за 39 000 рублей. Установка обошлась еще в 10 000 рублей, плюс 5 000 рублей за жидкость.

В целом, ничего сверхъестественного, если не считать внезапный отказ АКПП. Тьфу-тьфу-тьфу, как говорится.

АКПП: главный злодей или просто жертва обстоятельств?

Автоматическая коробка передач действительно умирала с самого начала. Те самые подпрыгивающие обороты при разгоне, когда двигатель будто бы размышляет, стоит ли тебе куда-то ехать, – это была ее «песня». Полная анархия на дороге. Эта сволочь вымотала мне все нервы. Я уже готова была продать ее к чертям, и даже мастера поначалу не могли понять, в чем дело. Нет ошибок на сканере – и всё тут!

Сразу хочу оговориться: атмосферный двигатель 0.7 литра сам по себе не является гонщиком. Он не создан для резких стартов. Даже с новой АКПП малыш стал бодрее, но все же масса автомобиля для такого скромного двигателя ощутима. За год я научилась «перегазовывать» вовремя, облегчая процесс разгона, не накручивая при этом лишних оборотов. Нажимать педаль в пол и ждать чуда – бесполезно. Эта динамика прекрасно тренирует водительское терпение.

Плюсы и минусы «мини-джипа»: По проходимости – «зачет», по скорости – «неуд»

Несмотря на все свои минусы, этот «конь» обладает неоспоримыми преимуществами. Он размеренный, но проходимый. Система 4WD уверенно гребет по бездорожью, позволяя мне не бояться съехать с асфальта. В городе парковка – вообще не проблема, он помещается куда угодно. А обзор! Ночью ехать одно удовольствие: ближний свет светит как дальний, плюс есть противотуманки.

Но не ждите от него скорости. 90-100 км/ч по трассе – это максимум, на что я готова. Больше сотни мне уже страшно. Если дует боковой ветер, приходится снижаться до 70-80 км/ч. И да, есть сомнения, что спидометр не привирает в большую сторону.

Обгон? Забудьте, если это не велосипедист или трактор. Обгон на подъеме в гору – это из области фантастики (опять же, если не считать трактор). Местные водители, будучи весьма нервными, любят «моргать» сзади, намекая, что пора бы ускориться или вообще съехать с дороги. Я решила эту проблему простой наклейкой на заднее стекло с надписью «Я не тороплюсь». Проблема моментально отпала.

Вот если бы этому малышу поставили движок помощнее – он был бы 10 из 10!

Расход топлива: как у взрослого брата?

Вишенка на торте – расход топлива. Как у взрослого брата! В городе, с учетом пробок, это 10-11 литров на 100 км. По трассе – 7-8 литров (но туда еще надо добраться через весь город). Примечательно, что до замены АКПП и термостата эти показатели были выше. С новым термостатом двигатель прогревается гораздо быстрее, что, видимо, и сказалось на экономичности.

Мой «пепелац» пьет исключительно 95-й бензин, а то и G-Drive 95. На 92-м он ехать бодро не желает. Но это, конечно, субъективно.

Философия «мини-джипа»: Стоимость содержания и поиск запчастей

Кстати, о запчастях. Контрактные агрегаты на эту «колесницу» стоят относительно недорого, и их навалом. Расходники тоже доступны, но оригинал – дороговат. Дубликаты – вполне вменяемы по цене, но выбор фирм, конечно, меньше, чем, скажем, для Toyota Vitz. Некоторые запчасти приходилось ждать около недели.

Но, несмотря на все нюансы, мне достался крепкий и яркий малыш, который мне искренне нравится. Его даже периодически «фотографируют» исподтишка.

Вот, например, дефлекторы! С ними сразу стало понятно – это мощный «жЫп»! Мухи, кстати, тоже в восторге, их так и тянет в эти аэродинамические отверстия.

Продолжение следует… Есть еще чем поделиться! Этот Pajero Mini – это не просто автомобиль, это образ жизни, это постоянный квест, который, как ни странно, приносит удовольствие. Это возможность взглянуть на мир под другим углом, оценить простоту и надежность (пусть и с оговорками) японской инженерии и, конечно, понять, что даже крошечный внедорожник может подарить ощущение приключения.