# Mitsubishi Pajero Mini 2009: Неожиданный внедорожник, покоривший сердце владельца
История каждого автомобиля, особенно такого самобытного, как Mitsubishi Pajero Mini, начинается не с момента покупки, а с предыстории – с тех поисков, сомнений и, порой, разочарований, которые предшествуют обретению заветных ключей. Для нас, как и для многих, второе авто в семье – это не просто прихоть, а необходимость, продиктованная жизненными обстоятельствами и желанием расширить горизонты мобильности. Наш основной конь – Toyota Succeed 4WD 2006 года выпуска – верой и правдой служил нам 12 лет, став настоящим членом семьи. Он повидал многое, но финансовые реалии последних лет заставляли обходиться одной машиной. Однако, с закрытием крупного кредита, появилась возможность вздохнуть свободнее и вновь задуматься о расширении гаража.
Изначально наш выбор пал на что-то привычное и утилитарное: Toyota Vitz, Corolla-2 или, на худой конец, кей-кар вроде Daihatsu Mira. Мы рассчитывали уложиться в бюджет 200-250 тысяч рублей. Но реальность вторичного рынка быстро внесла свои коррективы. То, что продавалось за эти деньги, чаще всего оказывалось либо откровенным «дровами», либо перекупским «фаршем», который моментально уходил из-под носа. Даже увеличение бюджета до 500 тысяч рублей не сильно улучшило картину. Машины либо были в плачевном состоянии, либо запредельно дороги для своего класса.
Именно в этот период поисков, когда надежды таяли, на глаза попалось объявление о продаже Mitsubishi Pajero Mini 2009 года за 300 тысяч рублей в Партизанске. Признаться честно, джип-кейкар не входил в список наших приоритетов. Мы знали, что Suzuki Jimny – это настоящая икона бездорожья, но цены на них тогда казались неоправданно высокими, да и специфика зависимой передней подвески и короткой базы требовали определенных навыков управления, что делало его, скорее, мужским игрушечным внедорожником, чем женским авто. Daihatsu Terios Kid, на первый взгляд похожий на младшего брата Pajero, на деле оказывался лишь кроссовером без понижающей передачи. А для двигателя объемом 0.66 литра, отсутствие «понижайки» означало бы катастрофическую нехватку тяги на подъемах и в грязи.
Но вот тут-то и вступил в игру коварный женский фактор. Супруга, будто мантра, повторяла: «Хочу маленького джипика!». Терпя очередной облом на рынке «обычных» авто, я решил все же изучить технические характеристики Pajero Mini. В дромовском каталоге нашлись все детали, и что-то внутри меня перевернулось. Это был шанс удовлетворить давнюю мечту жены и, возможно, мою собственную, ведь идея владеть настоящим внедорожником, пусть и миниатюрным, давно витала в воздухе.
Мы отправились в Партизанск, чтобы взглянуть на «малыша» своими глазами. Первая же посадка за руль принесла неожиданные впечатления. Спереди оказалось удивительно комфортно, обзорность – отличная, а машина, к моему удивлению, резво трогалась с места и даже брала на удивление хорошо набирала скорость в подъём. Это было настолько нетипично для столь скромного объема двигателя, что я попросил жену тоже сесть за руль, чтобы она смогла оценить машину лично. И вот тут произошло чудо! Жена вышла из-за руля с горящими глазами, категорично заявив: «Хочу-хочу, купи!». Меня же, как автолюбителя, покорила честная, механическая система включения переднего моста и понижающей передачи. Это была настоящая заявка на внедорожные подвиги!
Мы уже были готовы оформлять договор купли-продажи, как вдруг, из чистого инстинкта, решил сверить номера двигателя и кузова. И тут, как гром среди ясного неба, я обнаружил сквозную коррозию в районе стакана передней стойки. Место оказалось совершенно неожиданным, и это мгновенно поставило под сомнение общее состояние кузова. Ясно было одно: если ржавчина добралась до такого открытого и, казалось бы, защищенного места, то в скрытых полостях ситуация, скорее всего, намного хуже. Пришлось уехать, оставив машину, но идея Pajero Mini не отпускала.
Этот опыт показал, что для покупки действительно достойного экземпляра придется искать более надежные пути. Покупка автомобиля на японском аукционе стала выходом. Это, конечно, потребовало увеличения бюджета до 700 тысяч рублей, но взамен мы получали уверенность в качестве и возможность выбрать машину, соответствующую нашим новым, более высоким требованиям. А еще, я сам давно мечтал о джипе, и теперь эта мечта обретала вполне реальные очертания.
Рассказывать о тонкостях аукционных торгов, работе с агентами и всех перипетиях доставки – это тема для отдельной, обширной статьи. Каждый, кто проходил через это, знает, что это целое приключение. Но если кому-то интересно, хочу отметить нашего агента – Валентина из фирмы Japan Logistic во Владивостоке (Суханова, 3а). Его работа была безупречной, и я могу смело его рекомендовать. Главное – не путать его фирму с одноименной из Находки, это разные организации.
В итоге, спустя полтора месяца торгов, агент Валентин, с интонацией победителя телепередачи, сообщил: «Андрей, поздравляю, вы выиграли автомобиль!». В 18:00 мы уже были на пути во Владивосток, а к утру следующего дня, в ноябре, машина была уже в Находке. Нам повезло, мы успели до наступления серьезных снегопадов.
Как известно, при покупке авто на японском аукционе действует правило: «быстро, качественно, недорого – выберите два». У нас бюджет был ограничен, спешить было некуда, поэтому главными критериями стали: полное отсутствие упоминаний о ржавчине в аукционном листе и небольшой пробег. На мелкие царапины и потертости в салоне решили закрыть глаза. Так и получилось. Пробег составил 53 000 км. Комплектация была без излишеств, вроде рейлингов, а салон, очевидно, служил японцу местом для перевозки его четвероногого друга: задние сиденья были слегка порваны, пластик в некоторых местах исцарапан когтями, а на потолке остались пятна грязи. Но главное – техническая часть была в полном порядке. Прошло полтора года с момента покупки, и никаких скрытых проблем, к счастью, не вылезло.
За полтора года эксплуатации Mitsubishi Pajero Mini 2009 года, мы убедились в правильности нашего выбора. Машина не раз доказывала свою пригодность для поездок в места, куда без настоящего внедорожника было бы не добраться. Для двоих человек вместимости более чем достаточно. Мы совершали вылазки на остров Путятин, брали с собой палатку, надувную лодку и все необходимое для комфортного отдыха. За три дня нам удалось исследовать все самые интересные места.
Важно отметить, что мы не занимались каким-либо тюнингом, лифтингом или установкой «зубастой» резины. Единственное, что мы сделали – заменили штатные шины 175/80-15 на более широкие 195/80-15. При этом, даже такая, не самая агрессивная резина, позволила нам проходить там, где раньше на Toyota Succeed 4WD приходилось оставлять машину за 2-5 километров до желаемой точки. Эффект от даже «стокового» джипа оказался существенным.
Одна из самых запоминающихся поездок состоялась к пещерам «Мечта спелеолога» и «Сквозная» на Чандалазе. Я совершил классическую ошибку любого внедорожника – не прошел участок пешком перед тем, как заехать. Думал, что знаю дорогу, но за пару лет ее сильно размыло. В итоге, мы поднимались по крутому, размытому водой склону, который превратился в настоящий овраг. Чем выше мы поднимались, тем страшнее становилось, и мысль о том, что придется останавливаться и скатываться назад, была весьма неприятной. Пришлось действовать по принципу: только вперед, не терять скорость и не паниковать! К счастью, все обошлось. Жаль, что не удалось снять видео ни самого подъема, ни, тем более, спуска. Жена потом сказала, что ощущения были, как будто кадры из ралли «Париж-Дакар» видишь вживую!
Динамика автомобиля позволяет уверенно двигаться, если не стесняться активно работать педалью газа и крутить мотор выше 3000 оборотов. Как второй автомобиль для города, Pajero Mini также показал себя с лучшей стороны. Парковка стала гораздо удобнее, чем на нашей предыдущей машине. Хотя, признаюсь, жена охладела к «джипику» для ежедневных городских поездок и предпочитает для этого старый добрый Succeed. Но зато, когда мы отправляемся на природу, она в восторге от того, что Pajero Mini спокойно проезжает там, где раньше универсал цеплял брюхом. По плохим грунтовкам «малыш» идет увереннее и быстрее.
Есть такая шутка про машины нашего класса: «Где все едут 120, мы едем 80. Где все ползут 20, мы те же 80». На трассе комфортная скорость для Pajero Mini – 80-90 км/ч. Выше расход топлива резко возрастает, да и на загруженных двухполосных дорогах, где поток идет 100-110 км/ч, такая скорость становится некомфортной.
Слышал немало страшилок о том, что такие компактные внедорожники «сдувает» боковым ветром на трассе. Не знаю, что курят авторы подобных изречений. Возможно, им стоит научиться держать руль двумя руками и быть не «мешком», а настоящим водителем. Также говорят, что в городе такие машины «не уважают», мол, слишком маленькие. Я тоже не заметил ничего подобного. Если ты уверенно ведешь машину и никому не мешаешь, к тебе относятся с уважением.
За городом, если я не хочу превышать 100 км/ч, я стараюсь пропускать более быстрых водителей. Не стесняюсь в удобных для обгона местах прижаться правее и моргнуть правым поворотником, давая понять, что мы не спортивный автомобиль. Обычно водители адекватно реагируют, обгоняют, благодарят аварийкой.
Расход топлива, даже по трассе, все же выше, чем у нашего универсала с 1.5-литровым двигателем. Замеры, сделанные во время поездок на горнолыжку в Алексеевку, показали: на Pajero Mini расход составил около 9 л/100 км, тогда как на Succeed – чуть меньше 8 л/100 км.
Но есть и приятные моменты: даже горные лыжи длиной 188 см без проблем помещаются в салон – это стало для меня приятным сюрпризом. Более того, с некоторой изобретательностью, но без применения инструментов, в Pajero Mini можно организовать спальное место для человека ростом до 185 см. Подробности этого «лайфхака» можно найти на моем YouTube-канале «Хитрый Кот».
В целом, Mitsubishi Pajero Mini 2009 года – это отличный пример того, как небольшой автомобиль может подарить массу положительных эмоций и открыть новые возможности для путешествий. Он стал для нас не просто второй машиной, а верным компаньоном, готовым к любым испытаниям.
