История каждого автомобилиста – это путь, полный испытаний, открытий и, конечно же, эмоций. Путь этот редко бывает прямым, и зачастую он пролегает через самые неожиданные повороты, начиная с мечты о первой собственной машине и заканчивая удовлетворением от обладания автомобилем, который полностью отвечает всем требованиям. В нашей истории мы проследим этот путь от советской «классики» до современного японского кроссовера, пройдя через отечественный автопром и немецкие технологии, и попутно узнаем, как менялись приоритеты и ожидания владельца.
Начало пути: Легендарная «Семерка» и первые уроки механики
Мой водительский стаж начался не совсем гладко – права я получил не с первого раза, что уже само по себе добавило пикантности в эту историю. А началось все с отцовского подарка – ВАЗ-2107 1994 года выпуска, который был приобретен в 2008 году за символические 40 тысяч рублей. Но, как это часто бывает с автомобилями такого возраста и происхождения, первоначальная цена оказалась лишь верхушкой айсберга. Следующие 60 тысяч рублей были вложены в машину, которая, по слухам, успела повидать и гоночные трассы, настолько прохудилось днище, что пришлось прибегать к услугам сварщика.
Передав мне ключи от этого «жеребца», отец, вероятно, желал привить мне не только навыки вождения, но и основы автомеханики. И это ему, безусловно, удалось! За пару лет владения этот автомобиль стал для меня настоящей школой жизни. Карданный вал с его подвесными подшипниками, полуось, капризный генератор, вечно требующий регулировки карбюратор – список проблем казался бесконечным. Каждый скрип, каждый стук, каждый запах масла и бензина, проникающий в салон, стали для меня привычной частью бытия. Тогда, будучи молодым и полным энтузиазма, я находил в этом некую романтику. Я разбирался в причинах поломок, искал запчасти, проводил часы в гараже, чувствуя себя настоящим механиком. Это было время, когда автомобиль требовал постоянного внимания, но и дарил ощущение полного контроля над ситуацией.
Переломный момент: Семейные ценности и рождение мечты о «Ладе»
Однако, как это часто бывает, жизненные приоритеты меняются. Создание семьи, появление жены, которая с каждым месяцем все активнее выражала опасения по поводу нашей «классики», и, конечно же, перспектива появления детей – все это стало мощным стимулом к переменам. Жена категорически отказывалась перевозить будущих малышей в машине, которая, казалось, дышала на ладан.
На работе как раз подвернулся удачный проект, который обещал неплохую премию. Полгода напряженной работы, успешное завершение и, как результат, возможность наконец-то избавиться от старого, ржавого и, будем честны, морально устаревшего автомобиля. Главным критерием выбора нового транспортного средства стала его практичность и вместительность, ведь в планах уже была большая коляска и семейные поездки. Денег, увы, хватало лишь на отечественный автопром, да и то пришлось взять небольшой кредит. Так мой выбор пал на Lada Kalina 2.
На тот момент я был искренне рад! Мне казалось, что вот она, идеальная машина для молодой семьи: просторная, новая, с кондиционером и, главное, без видимых признаков скорого ремонта. Радости не было предела. Мы с женой с удовольствием совершали первые поездки, и я уже предвкушал беззаботное владение.
Lada Kalina 2: Первые годы без проблем и первые «звоночки»
Lada Kalina 2 действительно оправдала мои ожидания в плане надежности. За годы владения никаких критических поломок, требующих серьезных финансовых вложений, не случилось. Мы пять раз отправлялись на юг, преодолевая за каждую поездку около 5000 километров туда и обратно. Машина стойко переносила дальние переезды, и я чувствовал себя уверенно за рулем.
Однако, как и любой автомобиль, даже отечественный, Kalina 2 начала давать о себе знать. Через пять лет эксплуатации меня стало напрягать появившееся дребезжание в салоне. То где-то спереди что-то начинало скрипеть, то из-под задних дверей доносился неприятный стук. Это были скорее мелкие недочеты, которые, тем не менее, портили общую картину комфорта.
Но был и один действительно неприятный случай, который заставил меня серьезно задуматься о безопасности. Во время одной из поездок, подогрев водительского сиденья начал работать некорректно. Я заметил это не сразу, а лишь когда жена, стирая мои зимние штаны, спросила, почему на них появились оплавленные следы. Я предположил, что это от синтетической утепленной ткани. Вскоре я обнаружил на водительском сиденье небольшую дыру, из которой торчал оплавленный провод. В голове пронеслось: «Как такое возможно собрать?» Слава богу, этот инцидент произошел, скорее всего, во время движения, когда я был в машине, и никакого возгорания не произошло. Но сам факт того, что такой элемент безопасности мог привести к трагедии, заставил меня серьезно пересмотреть свое отношение к этой машине.
Новая цель: Поиск «иномарки» и первые шаги в мир кредитов
Все эти мелкие неурядицы и, конечно, желание двигаться вперед, как-то подтолкнули меня к мысли о смене автомобиля. Жена, как ни странно, была не против. Она, конечно, видела в Калине отличную рабочую лошадку, но и сама понимала, что время не стоит на месте, и хочется чего-то большего. Как говорится, «и Остапа понесло».
Моя карьера шла в гору, я сменил работу, и появилась возможность приобрести уже первую настоящую иномарку. Накоплений, как таковых, не было, поэтому было решено брать автомобиль в кредит, а нашу Kalina 2 сдать в трейд-ин.
Первым делом мы отправились в автосалон Nissan, где нас ждал Qashqai. Этот автомобиль показался нам очень привлекательным, и мы даже не рассматривали другие варианты. Прошли тест-драйв, подали заявку на кредит, но, увы, банк отказал в одобрении нужной суммы. Это стало небольшим разочарованием, но мы не собирались сдаваться.
Сквозь тернии к «Jetta»: Многорычажка, турбо и «робот»
Пришлось пересмотреть свои аппетиты и искать что-то более доступное. В поле зрения попали Renault Duster и Nissan Terrano. Однако интерьер этих машин мне совершенно не понравился – он казался слишком простым и невыразительным. Qashqai же, с его приятными на ощупь материалами и достаточным пространством для ног задних пассажиров (практически как в нашей старой Калине), все еще оставался в приоритете.
Тогда я решил обратить внимание на седаны «С» класса. Мой дядя, как-то рассказывал мне про свою Hyundai Elantra 2004 года выпуска, с гордостью упоминая наличие многорычажной подвески. Он объяснил, что это дает преимущество в управляемости и комфорте по сравнению с простой балкой. И я решил: раз уж покупать дорогую машину, то пусть она будет с многорычажкой.
В поле зрения попала Volkswagen Jetta. Тестового экземпляра Jetta в салоне не оказалось, но мне предложили прокатиться на Polo, заверив, что если Polo понравится, то и Jetta будет не хуже. Я поверил на слово. После тест-драйва Polo, я был готов довериться менеджеру.
В салоне нас ждала белая Jetta в комплектации Life, оснащенная 1.4-литровым турбированным двигателем (125 л.с.) и сухой DSG. Я взял паузу, чтобы изучить эту «дикую смесь» технологий. Мнения в интернете, как водится, разделились, но большинство склонялось к тому, что робот DSG ненадежен. Однако, я находил и немало положительных отзывов, где утверждалось, что после 2013 года проблемы были устранены. В итоге, мы решились и приобрели Jetta, сдав нашу Kalina 2 в трейд-ин.
Первые впечатления от Jetta были просто восхитительными! Машина приятно удивляла динамикой, эргономикой салона, простором на заднем ряду и вместительным багажником. Правда, узкое отверстие багажника иногда доставляло неудобства – приходилось буквально нырять внутрь, чтобы достать что-то с дальнего края. Я думал, что это и есть мой «святой грааль» в мире автомобилей.
Однако, со временем, я начал замечать и минусы роботизированной трансмиссии DSG. Иногда она не совсем корректно выбирала передачу, а при резком старте присутствовала ощутимая задержка, видимо, для сохранения ресурса сцепления. Однажды это чуть не привело к неприятной ситуации – я резко выехал со второстепенной дороги и чуть не попал под троллейбус. Кроме того, я понимал, что такой красивый седан не совсем подходит для выездов на природу, а дети уже подрастали, и желание проводить с ними время на свежем воздухе становилось все сильнее.
Кредит за кредитом: Путь к Mitsubishi Outlander
Примерно за полтора года я полностью выплатил кредит за Jetta и думал, что больше никогда не влезу в долговую яму. Однако, как это часто бывает, судьба распорядилась иначе. Мы получили SMS от банка, в котором нам сообщалось, что после досрочного погашения кредита нам снова одобрен новый кредит.
Это сообщение стало для меня своеобразным «зеленым светом». Я загорелся идеей обновить автомобиль, тем более, что были выгодные скидки, и опасения по поводу грядущего роста цен в новом году. Я также понимал, что Volkswagen быстро теряет в цене, и если менять машину, то нужно делать это как можно скорее.
Начал изучать рынок через интернет, смотрел десятки видеороликов, сравнивал различные модели: Qashqai, X-Trail, Outlander, Rav4, Tiguan и Kodiaq. Хотелось найти машину понадежнее. Сосед, владелец турбированной Jetta (1.4 CAXA) с пробегом более 300 тысяч километров на механике, всячески убеждал меня в надежности VAG-овских двигателей. Однако, я опасался, что на тяжелых Tiguan и Kodiaq такая связка будет уже не так эффективна. Также меня насторожили рассказы про дорогостоящую замену цепи ГРМ на 2-литровых двигателях. Дизель на Tiguan внезапно пропал из линейки, да и связываться снова с DSG не хотелось – я предполагал, что она будет вести себя так же, с теми же задержками и не всегда корректным выбором передач. К тому же, много сомнений вызывала и ее надежность. Поэтому VAG-группа отпала первой.
Qashqai, несмотря на свою привлекательность, имел слишком маленький багажник. Если рассматривать его как запасной вариант, то основное внимание привлекли другие модели. Посмотрев ролики о полном приводе в X-Trail, Rav4 и Qashqai, где утверждалось, что он перегревается и работает только до 40 км/ч, я решил отказаться от этих вариантов.
В итоге, мой выбор пал на Mitsubishi Outlander. Меня также впечатлила разница между полной и снаряженной массой автомобиля – Outlander в этом плане был явным лидером, в отличие от того же X-trail.
Outlander: Восторг от первого знакомства и новые ощущения
Тест-драйв Outlander превзошел все мои ожидания. Мне понравилось абсолютно все: интерьер (не знаю, почему многие считают его архаичным, но мне, с моим кожаным салоном и всеми опциями, он показался просто великолепным), поведение на дороге, отсутствие рысканий в режиме «4WD Auto», уверенное ускорение с места без каких-либо задержек. Машина шла как танк по намеченной траектории, никуда не отклоняясь.
Мы сдали нашу Jetta в трейд-ин. Хотелось получить за нее побольше, но небольшое ДТП, которое случилось ранее, и, как мне сказали, «это же Volkswagen, он быстро теряет в цене», внесли свои коррективы. Я не растерялся и выторговал дополнительные бонусы: комплект зимней резины Nordman 7, коврики в салон, защиту картера и решетку радиатора. Также я настоял на антикоррозийной обработке и добился в подарок передних брызговиков.
Я не ожидал, что после Jetta смогу почувствовать такой же качественный скачок в ощущениях от вождения, но Outlander действительно вывел все на новый уровень. Посадка стала выше, обзор – лучше. Места в салоне стало больше, багажник – удобнее. Шумоизоляция оказалась на высоте. Двигатель, конечно, иногда слышно при интенсивном ускорении, он ревет, но звук этот ненавязчивый и практически незаметен с включенной музыкой. А вот гул от дороги, который на Jetta начинал усиливаться после 80 км/ч, здесь полностью отсутствовал – полная тишина.
Мультимедийная система с поддержкой Carplay оказалась очень удобной. Google Карты меня ни разу не подводили, а вот Apple Карты оставили желать лучшего. Жаль, что нет SD-слота, как в Jetta – я любил загружать туда музыку для детей и слушать ее, порой даже не замечая, как они выходили из машины. Но есть USB, так что, думаю, приобрету небольшую флешку. Главное – не забыть ее подключить, чтобы не снести ногой.
Светодиодные фары – это отдельная история. По сравнению с галогенными фарами на Jetta, пусть и линзованными, свет здесь раза в полтора-два лучше. На трассе в пригороде ночью световой охват просто фантастический, а если включить дальний свет – видно как днем.
Я решил провести эксперимент и немного ввел машину в занос на повороте на широкой дороге. И что я могу сказать – ощущается совершенно иначе, чем переднеприводная Jetta. Выводить машину из заноса и выравнивать ее оказалось намного проще. На Jetta чувствовалась какая-то излишняя легкость в управлении, которая, с одной стороны, была плюсом, а с другой – минусом. Казалось, что в некоторых ситуациях, добавив газу, машину могло просто выбросить с дороги. Здесь же такой проблемы нет. Управляемость тоже на высоте, хоть и не такая, как у седана, но из-за отсутствия излишней легкости, автомобиль лучше держит дорогу и более предсказуем в заносах. Думаю, немалую роль в этом играет полный привод.
Вариатор или автомат? Выбор трансмиссии
Мы немного раздумывали над GT-версией, которая была чуть дороже. Мы уже взяли максимальную комплектацию с вариатором, и я считал, что автомат надежнее. Однако, стоимость КАСКО, ОСАГО и расход бензина были явно не в пользу автоматической коробки. К тому же, я слышал, что автомат «съедает» часть момента и имеет худший КПД, чем вариатор. Поэтому, с учетом наших минимальных пробегов по городу и пригороду, вариатор показался мне более выгодным решением, даже в плане надежности.
В целом, Mitsubishi Outlander – это автомобиль, которым я очень доволен. Он стал достойным завершением моего автомобильного пути, пройдя через множество этапов и открытий.
