# Mitsubishi Outlander (2018): 7500 километров пути и честный рассказ владельца

Выбор нового автомобиля – это всегда непростое испытание, особенно когда на кону стоит внушительная сумма. Рынок подержанных кроссоверов изобилует предложениями, и чтобы не ошибиться, будущие автовладельцы буквально проглатывают сотни отзывов, пытаясь найти ту самую «золотую середину» между ценой, качеством и потребностями. Именно поэтому сегодня мы хотим поделиться с вами глубоким и многогранным впечатлением от владения Mitsubishi Outlander 2018 года выпуска, пережившим уже 7500 километров дорог, включая суровые зимние испытания. Эта история – не просто сухие цифры и факты, а настоящее погружение в мир ощущений, сравнений и, конечно же, реальных затрат.

Наследие водительского опыта: От «Колуна» до японских кроссоверов

Путь к Mitsubishi Outlander был долгим и тернистым, отмеченным тридцатью годами водительского стажа. Все началось с армейских ЗиЛ-157, прозванных «Колунами» за их неуемную проходимость и брутальный характер. Служба на этой машине, а затем переход на новенький КамАЗ-4310, заронили в душе автора неутолимую тягу к полноприводным автомобилям. За годы личной эксплуатации прошли через руки десятки машин, каждая из которых оставила свой след в памяти и опыте. Однако, как это часто бывает, последним, самым ярким представителем этого этапа стал Nissan X-Trail в кузове Т-31. С двухлитровым двигателем и вариатором, он верой и правдой служил своему владельцу на протяжении семи лет, проехав впечатляющие 160 000 километров.

Nissan X-Trail, собранный на питерском заводе, зарекомендовал себя как автомобиль, полностью оправдывающий свою стоимость. За годы эксплуатации, помимо плановых ТО и замены расходников, потребовалась лишь замена моторчика печки на отметке 90 000 км, передних ступиц, которые начали издавать предательское гудение к 120 000 км, и, увы, лобового стекла, ставшего жертвой «булыжника», вылетевшего из-под колес встречного грузовика. В остальном – никаких серьезных нареканий, что, безусловно, говорит о качестве сборки и инженерных решений. Именно благодаря безупречной репутации X-Trail, выбор следующего автомобиля был предопределен: японский кроссовер, одноклассник Outlander или новый X-Trail, а также, возможно, Toyota RAV4.

Ключевые критерии выбора: Пространство, проходимость и семейные ценности

Главным требованием к новому автомобилю было наличие достаточного пространства для семейных нужд. Каждую зиму автор совершает дальние поездки в горы, где семейный экипаж из трех человек, вкупе со всей необходимой экипировкой для горнолыжного спорта – от ботинок и шлемов до лыж и палок – требовал вместительного багажника. Январские праздники обычно означали намотку 3500-5000 километров по трассам, зачастую с переменчивыми дорожными условиями.

Парни из сервиса, где обслуживался Nissan, пытались отговорить от покупки, ссылаясь на то, что «таких машин больше не делают». Они провели полную диагностику автомобиля, включая двигатель и вариатор, не выявив никаких критических ошибок. Это, конечно, был хитрый ход, призванный снизить цену при сдаче старой машины по программе трейд-ин. Но, как говорится, с парнями, которые знают твою машину вдоль и поперек, шутки плохи.

В то время как выбор основного автомобиля был почти очевиден, возникла небольшая загвоздка в лице 14-летнего сына, который категорически возражал против нового кузова Nissan X-Trail. Несмотря на то, что интерьер нового «трейла» показался автору более современным и эргономичным, багажник, по сравнению с предыдущим поколением, выглядел «жидковато». Toyota RAV4 также не вызвал должного энтузиазма. И вот тут на сцену вышел Mitsubishi Outlander.

Знакомство с Outlander: Первый взгляд и приятные бонусы

Mitsubishi Outlander впечатлил достаточным объемом, а пара тест-драйвов окончательно убедили в правильности выбора. В конце ноября 2018 года автомобиль был приобретен: двухлитровый бензиновый двигатель, вариатор, полный привод, комплектация Intense+. И, что самое приятное, дилер порадовал внушительным списком подарков, который, по меркам автора, значительно превосходил скромный набор, полученный при покупке X-Trail (тогда это была лишь защита двигателя). В этот раз в подарок достались:

1. Зимняя резина Nokian (нешипованная): Уже установлена на автомобиль, что сэкономило время и деньги.
2. Сигнализация с дистанционным запуском: Неоценимое удобство в холодное время года.
3. Коврики на всю машину: Защищают салон от грязи и влаги.
4. Подкрылки: Дополнительная защита арок от коррозии и шума.
5. Сетка на радиатор: Предотвращает попадание насекомых и мелких камней в радиатор.

Двигатель 2.0: Достаточно ли для кроссовера?

Автор, будучи опытным водителем и поклонником автоспорта (регулярные выезды на картодром для поддержания формы и получения порции адреналина), изначально не испытывал нужды в более мощном моторе. Двухлитровый бензиновый агрегат, как и на предыдущем Nissan, полностью устраивал.

Первые 7500 километров: Сравнение с «преемником»

Недавно автомобиль преодолел отметку в 7500 километров, и, что самое важное, успешно вернулся из зимнего путешествия на 4000 километров. Это отличный повод сравнить его с «ушедшим на покой» Nissan X-Trail и поделиться первыми впечатлениями.

* Топливо и расход: Автор продолжает использовать 92-й бензин, к чему еще не до конца привык. Расход топлива практически идентичен X-Trail. По результатам поездки протяженностью 4000 км, где смешивался 92-й и 95-й бензин, средний расход составил 9.3 л/100 км, что лишь на 0.1 л/100 км меньше, чем у Nissan. Единственное неудобство, связанное с заправкой – отсутствие специальной выемки для крышки бензобака, которая просто болтается на веревочке. В X-Trail эта мелочь была реализована гораздо удобнее. Также вызвал недоумение счетчик расхода топлива: он считает только посуточно и постоянно сбрасывается, что затрудняет точное понимание среднего расхода.

* Ходовая часть и управление: Рулевое управление у Outlander стало значительно легче, что делает автомобиль более «вертлявым» в городских условиях. Однако на трассе это проявляется в некоторой нервозности: машина более чувствительна к малейшим движениям руля, может вильнуть при отвлечении водителя. Привыкание к такому поведению заняло некоторое время. Зима в этом году выдалась снежной, и автор активно использовал режим Auto с автоматическим подключением полного привода. Подвеска стала более упругой по сравнению с X-Trail, но при этом отлично справляется с большинством неровностей, не вызывая дискомфорта и пробоев.

* Вариатор: Различия и особенности: Работа вариатора в Outlander чувствуется несколько больше, чем в Nissan. Хотя каких-либо рывков или дерганий не наблюдается, плавность переключений у X-Trail была выше. Однако, при семилетнем опыте эксплуатации вариаторов, водитель уже научился тонко дозировать работу педалью газа, что нивелирует эти различия.

* Зимняя резина и поведение на льду: Штатная нешипованная резина Nokian демонстрирует неплохие сцепные свойства, позволяя уверенно контролировать автомобиль. Однако на обледенелой дороге, припорошенной снегом, в поворотах автомобиль имеет тенденцию к выносу всей оси, включая подключенный полный привод. В такие моменты требуется повышенная осторожность и контроль скорости.

* Спортивный характер или иллюзия? Автомобиль ощущается иначе, чем X-Trail. Его повадки более спортивны, хотя двухлитровый двигатель не позволяет говорить об истинной спортивности. Скорее, это более агрессивное поведение, иной звук двигателя и общее ощущение от вождения, которое заставляет чувствовать себя моложе и активнее. X-Trail, в свою очередь, был воплощением спокойствия и комфорта.

* Шумоизоляция: Японский «немец»? Вот где Outlander действительно превзошел ожидания, так это в шумоизоляции. По сравнению с X-Trail, уровень шума в салоне значительно ниже, что создает ощущение более дорогого и качественно собранного автомобиля. Это, пожалуй, одно из самых сильных преимуществ модели.

Плюсы Mitsubishi Outlander (в сравнении с Nissan X-Trail T31):

* Подогрев руля: Неоценимое удобство зимой.
* Подогрев лобового стекла: Быстрое устранение наледи и инея.
* Подогрев сидений: Более быстрый и интенсивный нагрев.
* Двухзонный климат-контроль: Комфорт для всех пассажиров.
* Теплота салона: Отсутствие панорамной крыши, как у X-Trail, и более производительный отопитель делают салон Outlander теплее.
* USB-порты: Удобство для зарядки гаджетов.
* Организация багажника: Боковые ниши позволяют компактно разместить, например, баллон с омывателем, предотвращая его болтание.
* Пространство для задних пассажиров: Пассажиры отмечают больший комфорт и пространство.
* Стоимость 92-го бензина: Экономия на каждой заправке.

Минусы и то, чего не хватает (ИМХО):

* Отсутствие панорамной крыши: Хотя использовалась нечасто, она добавляла ощущение простора и позволяла любоваться видами гор.
* Организация ниш и полочек в салоне: В X-Trail было гораздо больше удобных мест для хранения мелочей. В Outlander присутствует только очечник.
* Функции подогрева/охлаждения подстаканников и бардачка: Такая опция, встречавшаяся в некоторых автомобилях, была бы приятным дополнением.
* Усилие при закрытии дверей: Двери закрываются несколько туже, чем хотелось бы. Дилер объясняет это дополнительными уплотнителями для шумоизоляции, но пока ощущается как недостаток.

Безопасность и противоугонные системы: Всегда на страже

В дополнение к заводским системам безопасности, на автомобиль была установлена противоугонная система «Гарант Блок» на рулевое колесо. Хотя процесс установки поначалу вызывал недовольство, со временем он стал привычным. По словам производителя, такая механическая блокировка способна задержать угонщиков минимум на 30 минут, что делает машину менее привлекательной целью. Приятно отметить, что, по информации от страховой компании, Outlander находится вне зоны повышенного риска угона. Однако, печальный опыт друга, чей годовалый X-Trail был угнан прямо из-под окон, несмотря на аналогичные заверения, напоминает о том, что никогда нельзя быть полностью уверенным. Поэтому наличие дополнительной защиты – не роскошь, а необходимость.

Первое ТО и подведение итогов: Стоит ли своих денег?

На нулевом ТО было произведено обновление масла. Автомобиль ведет себя ровно так, как и ожидалось, основываясь на множестве прочитанных отзывов.

Сравнивая два автомобиля – Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, можно с уверенностью сказать, что оба они хороши по-своему. Однако, если говорить о соотношении цена-качество, то Nissan X-Trail, купленный за 1,2 миллиона рублей, представлял собой более привлекательное предложение. Mitsubishi Outlander в комплектации Intense+, приобретенный за 1,65 миллиона рублей (что, по словам дилера, является отличной ценой), предлагает более современный набор опций и улучшенную шумоизоляцию, но за это приходится платить. Выбор между ними – это, в первую очередь, вопрос приоритетов и личных предпочтений. Для тех, кто ценит комфорт, тишину и современный дизайн, Outlander может стать идеальным спутником. А для тех, кто ищет проверенную надежность и более спокойный характер, X-Trail остается достойным выбором