OMODA S5: Год владения, плюсы и минусы – Честный отзыв от реального владельца
Каждый автолюбитель, особенно тот, кто прошел через тернии эксплуатации старых, пусть и любимых, автомобилей, мечтает о моменте, когда под капот нужно будет заглядывать лишь для плановой замены масла и заливки незамерзайки. Моя мечта, казалось, была обречена на вечное ожидание, пока верный, но уже уставший Nissan, не начал демонстрировать весь свой «богатый» опыт владения. То датчик давления масла начнет подмигивать, как новогодняя гирлянда, то трансмиссия подергиваться, а гранаты внешней шарнира привода колес начнут петь свою унылую песню хруста и вибрации. Все эти маленькие, но назойливые «симптомы» старения автомобиля, как хронические болезни, напоминали о себе всё чаще, высасывая не только деньги, но и нервы.
И вот, в один из обычных будней, затянув пояса и в очередной раз перебирая в памяти старые поломки, я наткнулся на рекламу в социальной сети. «Беспроцентный кредит! Рассрочка! Приезжайте и забирайте новый автомобиль!» – заманчиво звучало это обещание. Глаза сами собой устремились к названию автосалона – «Эксперт Авто НСК». Само слово «эксперт» добавило ложку уверенности в этот водоворот сомнений. Недолго думая, дрожащими от волнения пальцами, я набираю номер. На том конце провода – приятный женский голос, подтверждающий, что все это не сказки, а реальность. Главное – приехать.
Собрав последние силы и, как мне казалось, заручившись поддержкой высших сил, я завелся на своем старом Nissan и отправился в сторону «Эксперт Авто НСК». На пороге меня встретила милая девушка-администратор, предложившая освежиться чаем или кофе и даже полакомиться брендированным шоколадом. Этот момент, конечно, оставил приятное впечатление, хоть в дальнейшем шоколад и не предлагали – мелочь, но все же. Однако, мое внимание было приковано не к угощениям, а к тому, что ждало меня внутри. Двери распахнулись, и я словно оказался в другом измерении. Вместо привычного запаха масла и бензина, который стал уже родным, меня окутал аромат новизны, чистый, как весенний воздух, аромат, присущий только абсолютно новому автомобилю.
Но настоящее волшебство началось, когда я повернул ключ зажигания. Потоки света от приборной панели заполнили салон, а количество кнопок на руле, казалось, превосходило все, что было доступно в моем старом Nissan. Это было как пробуждение от долгого, утомительного сна.
В полной готовности к совершению сделки, меня уже поджидал менеджер. Терпение, которым обладал этот молодой человек, можно было записывать в Книгу рекордов Гиннесса. Наш взгляд встретился, и начался стремительный диалог, который, как оказалось, был лишь преддверием более детального знакомства. Выбор автомобиля – это всегда особый ритуал. Я провел два дня, сравнивая комплектации OMODA S5. Тест-драйв в версии Life и Ultra оставил неоднозначные впечатления. Комплектация Tech, по каким-то неведомым причинам, не вызывала у меня доверия – будто китайские инженеры сами не до конца понимали, что хотели воплотить. Но OMODA S5, с ее элегантным профилем, сразу же подкупила. Менеджер, между делом, рассказал о фирменном приложении OMODA, которое я, к слову, успешно использую и по сей день для записи на сервис и ведения электронной сервисной книжки. Это действительно удобно, хотя остальные функции приложения остаются для меня неизученными.
Возвращаясь с тест-драйва, меня каждый раз встречала улыбчивая сотрудница кредитного отдела, чья работа казалась такой же гладкой и приятной, как и мой будущий автомобиль. Спустя два дня, я стал счастливым обладателем белоснежной OMODA S5. Правда, без турбированного двигателя. И вот, проехав более 17 000 километров, из которых почти 9 000 – по трассе, я с легкой досадой понимаю, что, возможно, стоило выбрать версию с турбомотором. Но об этом чуть позже.
Погруженный в эйфорию от покупки, я, поначалу, не замечал никаких недостатков. Но по мере того, как автомобиль проходил обкатку, а я начал привыкать к его особенностям, стали проявляться мелкие, но все же заметные нюансы.
Во-первых, руль, как ни странно, снова установлен с небольшой кривизной. Казалось бы, мелочь, но глаз цепляется. Во-вторых, на малых скоростях, при проезде мелких неровностей, передняя подвеска издает легкое бряцание. Это не критично, но добавляет некоторой нервозности. И, наконец, самый, на мой взгляд, серьезный недостаток: при скорости 10-13 км/ч автомобиль начинает ощутимо дергаться. Поначалу это вызывало настоящий шок, но теперь я научился предугадывать эти моменты и просто отпускать педаль газа. Это, конечно, не самое приятное ощущение, особенно в плотном городском трафике.
Тем не менее, плюсов у OMODA S5 тоже немало:
* Экономичность: Расход топлива по трассе действительно радует. При спокойной езде можно уложиться и в 5.5 литров на сотню, а в среднем я получаю около 6.2 литров. По городу расход составляет 9-10 литров, что вполне приемлемо для данного класса.
* Внешний вид: Автомобиль выглядит стильно и современно. Дизайн привлекает внимание, и в потоке он точно не теряется.
* Освещение: Фары обеспечивают хороший, уверенный свет, что особенно важно при езде в темное время суток.
* Просторный салон: Внутри достаточно места как для водителя, так и для пассажиров. Никто не чувствует себя стесненным.
* Большой багажник: Для своих размеров багажное отделение очень вместительное.
Что касается ремонтов и поломок, то за год эксплуатации их было немного, и все они, к счастью, оказались легко устранимыми:
* Датчик дождя: Некоторое время назад датчик дождя начал отклеиваться. Возможно, он изначально был не очень надежно приклеен.
* Пластиковый молдинг: Пластиковый молдинг на крыше выскочил из своего крепления.
Обе эти проблемы были оперативно устранены специалистами автосалона. И тут я снова вспоминаю про «экспертов» в названии – их работа действительно была на высоте. Молдинг держится, дворники работают – претензий нет.
Чего мне действительно не хватает в OMODA S5, так это поясничного подпора. А также, как приятный бонус, очень хотелось бы иметь вентиляцию сидений. Если с вентиляцией еще можно смириться, то отсутствие поясничного подпора ощущается при дальних поездках. Проезжая более 500 километров, я буквально чувствую, как моя спина просит о пощаде.
Автомобиль демонстрирует комфортную управляемость до скорости 140 км/ч. Далее машина начинает ощущаться менее стабильной на дороге. В целом, OMODA S5 – это автомобиль, который предпочитает ровные дороги. Подвеска довольно мягкая, и на разбитом асфальте автомобиль начинает раскачивать, что не добавляет комфорта.
Еще один аспект, который требует доработки – это шумоизоляция. С завода она недостаточна. Звуки двигателя и внешнего мира проникают в салон слишком активно. Но я уже запланировал, как только полностью расплачусь с кредитом, заняться этим вопросом всерьез.
Что касается динамики, то 113 лошадиных сил в городском режиме вполне достаточно, особенно если не использовать кондиционер. С включенным кондиционером машине, безусловно, тяжелее. На трассе же для обгона приходится тщательно выискивать «окно» в потоке – мощности явно не хватает.
В целом, несмотря на некоторые мелкие недостатки, год владения OMODA S5 принес мне больше положительных эмоций. Автомобиль не подвел, не начал ржаветь, вариатор работает стабильно, а двигатель не вызывает нареканий. Я остался доволен своим выбором, особенно если учесть, что это мой первый новый автомобиль после долгого периода эксплуатации старых машин. Это совсем другой уровень комфорта и уверенности на дороге.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь, мой опыт будет полезен тем, кто рассматривает OMODA S5 в качестве своей следующей машины.
