Введение: Путь к простому и надежному кроссоверу

Здравствуйте, уважаемые автолюбители и все, кто находится в поиске своего идеального автомобиля! Этот материал — не просто сухой обзор, а полноценный **отзыв владельца**, основанный на многолетнем опыте и десятках тысяч километров пробега. История приобретения этого автомобиля началась с осознания простой истины: после череды легковых автомобилей, какими бы комфортными и быстрыми они ни были, остро не хватает универсальности. Постоянная боязнь задеть бампер о бордюр, невозможность съехать с асфальта на проселочную дорогу и трудности зимней эксплуатации в заснеженных дворах приводят к мысли о необходимости «нормальной» машины. Машины с высоким клиренсом, полным приводом и крепкой подвеской, которая не потребует внимания после каждой ямы.

Так начался мой путь к **Ниссан Террано 2018** года выпуска. Выбор был продиктован не столько эмоциями, сколько прагматизмом. В списке обязательных требований значились: исключительно новый автомобиль из салона, наличие системы полного привода, проверенная временем техническая база, адекватная цена и, что немаловажно, базовый, но обязательный набор систем безопасности, включая ESP (систему курсовой устойчивости) и подушки безопасности.

Муки выбора: Террано против Дастера, Креты и других

На рынке в 2018 году под эти, казалось бы, простые критерии подходило не так много моделей. В шорт-лист попали четыре основных претендента: технологические близнецы Renault Duster и **Nissan Terrano**, популярный Hyundai Creta и рамный внедорожник Hover H3.

Hover H3 привлекал своей брутальностью и внедорожным потенциалом, но был дороже и, что критично, лишен системы ESP в доступных комплектациях. Его обновленная версия H5 с ESP на тот момент еще не поставлялась. К тому же, он не попадал под выгодные условия государственной программы «Семейный автомобиль».

Hyundai Creta, безусловно, подкупала современным дизайном, более продуманной эргономикой салона и общим ощущением более «городского» автомобиля. Однако цена на полноприводную версию оказывалась значительно выше — разница в 250-300 тысяч рублей была слишком существенной, чтобы ее игнорировать.

Таким образом, выбор сузился до двух соплатформенных автомобилей — Duster и Terrano. Изначально чаша весов склонялась в сторону Renault, который в сопоставимой комплектации стоил около 1,1 миллиона рублей. Однако здесь возникла классическая проблема российского авторынка — политика дилера. В наличии были только машины с автоматической коробкой передач. Печально известный 4-ступенчатый автомат DP8 (модернизированный DP2) славился своей медлительностью, повышенным расходом топлива и «задумчивостью». Опыт эксплуатации подобного агрегата уже был, и повторять его не хотелось. **Террано на механике** (а именно 6-ступенчатой МКПП) представлялся куда более бодрым, экономичным и надежным вариантом. Попытка заказать Duster в нужной конфигурации (2.0, МКПП, 4WD) наткнулась на категорический отказ менеджера, который сослался на переполненность склада и прямолинейную установку руководства: «Продавай то, что есть!».

Этот момент стал решающим. Поездка в салон Nissan развеяла последние сомнения. Нужный **Nissan Terrano 4WD** в максимальной комплектации Tekna (но с практичной тканевой обивкой вместо сомнительного кожзаменителя) был в наличии. Итоговая стоимость оказалась всего на 50 тысяч рублей выше, чем у Duster, что при покупке в кредит было практически незаметной разницей. Более того, последующая эксплуатация выявила интересный факт: стоимость планового технического обслуживания у дилеров Nissan была примерно на 20% ниже, чем у Renault для, по сути, того же автомобиля. Парадокс, который так и остался без логического объяснения.

Стоит признаться, внешне Terrano никогда не вызывал у меня восторга. Его дизайн — попытка придать бюджетному Duster более солидный и «японский» вид за счет массивной решетки радиатора и иной оптики — казался несколько натянутым. Но рациональные доводы — цена, наличие нужной комплектации и желание обладать новым, надежным автомобилем — взяли верх. И, забегая вперед, скажу: я ни на секунду не пожалел о своем выборе.

Сильные стороны: За что любят Ниссан Террано

Спустя почти три года и 40 000 километров пробега сформировался четкий список достоинств этого автомобиля, которые перевешивают все его недостатки.

**1. Проходимость, надежность и энергоемкость подвески.** Это визитная карточка платформы B0. Подвеска **Ниссан Террано 2018** (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка на полноприводных версиях) обладает феноменальной энергоемкостью. Она позволяет мчать по разбитым грунтовкам и проселочным дорогам с такой скоростью, на которой большинство современных кроссоверов уже давно бы «пробило» до отбойников. **Проходимость Террано**, особенно на версиях с двухлитровым мотором и «короткой» первой передачей, действительно впечатляет. Система полного привода All-Mode 4×4-i с тремя режимами (2WD, Auto, Lock) работает предсказуемо и эффективно.

**2. Электронные помощники.** Прекрасно настроенная система стабилизации (ESP) и ее функция имитации межколесных блокировок (реализуется путем подтормаживания буксующего колеса) существенно расширяют внедорожные возможности. Там, где автомобиль мог бы беспомощно остановиться из-за диагонального вывешивания, электроника «перебрасывает» крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением и уверенно вытягивает машину.

**3. Удобство управления базовыми функциями.** Фирменный реношный подрулевой джойстик управления аудиосистемой — гениальное в своей простоте решение. К нему привыкаешь за пять минут и потом не понимаешь, почему другие производители размещают россыпь кнопок на спицах руля. Круиз-контроль также реализован идеально просто и интуитивно понятно. Он активно используется не только на трассе, но и в городе на проспектах с ограничением скорости, помогая избегать штрафов.

**4. Управляемость и обзорность.** Несмотря на расхожее мнение о «валкости» платформы B0, управляемость автомобиля на удивление хороша. Он уверенно держит дорогу на любой разумной скорости и на разных типах покрытия. Единственное нарекание — руль кажется излишне тяжелым при маневрировании на парковке, гидроусилитель мог бы быть и поактивнее. Обзорность с водительского места отличная благодаря высокой посадке и большой площади остекления. Хороший головной свет также добавляет уверенности при движении в темное время суток.

**5. Практичные опции.** Подогрев лобового стекла по всей площади — бесценная опция для российских зим. Она экономит время и нервы, избавляя от необходимости скрести лед по утрам. Багажник имеет достаточный объем для семейных нужд и путешествий, а его правильная форма позволяет эффективно использовать все пространство.

Минусы и эргономические просчеты: К чему пришлось привыкать

Идеальных автомобилей не бывает, особенно в бюджетном сегменте. **Минусы Ниссан Террано** — это, в основном, следствие его родословной от утилитарного Dacia Duster.

**1. Посадка и эргономика водительского места.** Это, пожалуй, главный компромисс. Посадка далека от идеала. Сиденье плоское, без внятной боковой поддержки. Отсутствие регулировки руля по вылету заставляет водителей с нестандартной комплекцией искать компромисс: либо сидеть с согнутыми ногами, либо тянуться к рулю.

**2. Обзор в зеркала.** Боковые зеркала откровенно маленькие для такого кузова. Они создают значительную мёртвую зону, особенно справа. При перестроениях приходится быть предельно внимательным и активно крутить головой.

**3. Короткие передачи МКПП.** Шестиступенчатая коробка передач TL8 имеет одну особенность: очень короткую первую скорость. Она фактически выполняет роль «понижайки», что очень удобно на бездорожье или при старте с тяжелым прицепом в гору. Однако в городе это доставляет неудобства. Трогаться можно сразу со второй, но и остальные передачи кажутся слишком короткими, заставляя постоянно работать рычагом в плотном трафике.

**4. Мелочи, которые раздражают.**

• **Скрип крепления ремня безопасности.** Водительский замок ремня со временем начинает издавать неприятный скрип при движении.
• * **Выступающие пороги.** Чтобы сесть в машину и не испачкать брюки, приходится вырабатывать привычку перешагивать через широкий и вечно грязный порог.
• * **Информативность бортового компьютера.** Дисплей БК может показывать только один параметр за раз: либо общий пробег, либо суточный, либо средний **расход топлива**, либо часы. Это крайне неудобно. Почему нельзя было вынести часы в отдельную строку, остается загадкой.
• * **Кнопки подогрева сидений.** Это «классика» платформы. Кнопки расположены вслепую, на боковине сиденья, между креслом и дверью. Они не имеют световой индикации на приборной панели. Узнать, что пассажир забыл выключить подогрев, можно только случайно нащупав горячую кнопку или заметив повышенный **расход топлива** на холостых.
• * **Кнопка открытия багажника.** Расположенная на двери багажника личинка с кнопкой — привет из прошлого. Она требует значительного усилия для нажатия, и не каждая девушка сможет открыть багажник с первого раза.

Заключение: Честный трудяга для реальной жизни

Подводя итог, **Ниссан Террано 2018** — это автомобиль-инструмент. Он не пытается казаться тем, чем не является. В нем нет изысканности, передовых технологий или премиального комфорта. Его сильная сторона — честность. Это **надежный кроссовер** с феноменальной подвеской, настоящим **полным приводом** и проверенными временем агрегатами. Он готов к любым дорожным и климатическим условиям, не требуя взамен больших затрат на содержание.

Все его недостатки и эргономические просчеты — это плата за доступную цену и унификацию с бюджетной платформой. К ним можно привыкнуть, и они перестают замечаться на фоне той уверенности и свободы передвижения, которую дарит этот **семейный кроссовер**. Если вам нужен не модный гаджет, а верный и неприхотливый партнер для ежедневных поездок, выездов на дачу, рыбалку или в путешествие по не самым лучшим дорогам России, то **Террано на механике** — это один из самых рациональных и оправданных выборов на вторичном рынке. Это автомобиль, который до сих пор вызывает чувство глубокого удовлетворения от владения, потому что в нем есть все самое необходимое и нет ничего лишнего.