Nissan Primera P11: Легенда с нюансами. Честный отзыв владельца о рестайлинговом японце 1999 года.
В далеком 2015-2016 году, когда первая моя машина, Mitsubishi Diamante 1996 года выпуска, с мотором 2.5 литра и правым рулем, мирно перевозила мою семью, я и представить не мог, какой путь мне предстоит пройти в мире автомобилей. Diamante, этот японский корабль, казался верхом комфорта: мягкий, не скрипучий пластик, уютная оптитронная приборная панель, ощущение полета. Но даже тогда, когда расход топлива подпрыгивал до 10-15 литров, а дважды оборвавшаяся шаровая опора (к счастью, не под моим управлением) намекала на неизбежность затрат, я не до конца осознавал, что значит владеть автомобилем с пробегом. Ремонт АКПП обошелся в 45 000 рублей по ценам 2016 года – сумма, которая тогда казалась астрономической. В конечном итоге, судьба Diamante была предрешена: его разбили, и перед переездом в Россию пришлось продать его «как есть», оставив лишь воспоминания о безмятежных поездках.
Переезд в Калининградскую область в 2016 году отодвинул вопросы автомобиля и водительских прав на второй план. Ипотека, дети – обычные житейские заботы, которые постепенно поглощают все свободные ресурсы. Но спустя четыре долгих года, в 2020-м, когда права наконец-то оказались в кармане, вновь возникла острая необходимость в собственном транспортном средстве. А рынок подержанных автомобилей, особенно в Калининградской области, – это отдельная песня. Перекупщики, словно быстрые хищники, молниеносно выкупают автомобили, меняют ценники и выставляют их на продажу, взвинчивая цены до небес. С бюджетом до 200 000 рублей, ограниченным учительской зарплатой, поиски превращались в настоящий квест.
Поиск автомобиля: Путь к Nissan Primera P11
Первая же попытка найти что-то подходящее обернулась разочарованием. Nissan Primera 1998 года, выставленный за 165 000 рублей, представлял собой удручающее зрелище: металл, проржавевший насквозь, багажник, демонстрирующий виды на асфальт и дорожное покрытие через зияющие дыры. Идея даже заводить такой экземпляр или торговаться отпала сама собой.
Вторым претендентом стала Volvo 940 1991 года. Этот «сарай» длиной почти 4.8 метра, с мотором 2.5 литра, выглядел крепким и надежным. Но настораживали ощутимые пинки от коробки передач. Пока я размышлял, стоило ли оно того, не уехал ли мой шанс, автомобиль был продан менее осторожному покупателю за запрашиваемые 200 000 рублей.
И вот, на соседней улице, я увидел его – Nissan Primera P11-144. Этот автомобиль уже мелькал на «Дром.ру» с ценником 245 000 рублей и пробегом, перевалившим за 306 620 километров. Ради интереса я позвонил продавцу. Оказалось, что машину продавал молодой человек, которая досталась ему от матери. Сам он еще не достиг совершеннолетия, а затем предстояла служба в армии. Автомобиль был в семье с 2015 года, вторым по счету. Перекупщики предлагали за него жалкие 160 000 рублей, но владелец обозначил окончательную цену в 190 000 рублей.
Решив не упускать возможность, я отправился с другом на осмотр. Экспертное мнение кузовщика было не слишком утешительным, но для японского автомобиля такого возраста, по его словам, состояние было «более-менее живым». Однако дно, как он честно предупредил, требовало немедленного внимания и ремонта. Электрик выявил лишь незначительные ошибки, не предвещающие катастрофы. Взвесив все «за» и «против», я принял решение. Автомобиль достался мне за 185 000 рублей, плюс еще 10 000 рублей ушли на оформление документов.
Nissan Primera P11: Знакомство с новым «другом»
Итак, что же я получил? Nissan Primera P11 1999 года выпуска, рестайлинг, под документы. Кондиционер, скорее всего, с пробитой системой, подогрев передних сидений, полный электропакет, люк, двухлитровый двигатель SR20DE, который мне так нахваливали, и, конечно же, вариаторная коробка передач CVT – отдельная тема, последствия которой я начинал осознавать.
Первые недели владения ознаменовались первыми, хоть и мелкими, заботами. Я сразу же занялся:
1. Подшипник кондиционера: Легкий свист при включении кондиционера намекал на износ этого элемента. Замена решила проблему, вернув тишину в салон.
2. Чистка дроссельной заслонки: Заметил некоторую нестабильность холостого хода, легкие «плавания» оборотов. Чистка дросселя, как выяснилось, – процедура, которая многим помогает вернуть двигателю былую плавность. Это простой, но эффективный способ поддержать чистоту топливной системы.
3. Замена прокладки кольца трамблера: Небольшая утечка масла из-под трамблера – распространенная проблема многих японских двигателей. Замена резиновой прокладки, простой и недорогой уплотнитель, решила этот мелкий, но досадный недочет.
Перспективы и планы: Восстанавливая легенду
Впереди – огромный фронт работ, но уже сейчас я понимаю, что этот автомобиль мне нравится. Он требует ухода, внимания, но взамен дарит особое ощущение – будто возвращаешься в эпоху, когда автомобили создавались с душой, а не штамповались по унифицированным лекалам. Прежний владелец, очевидно, уже пересел на что-то более современное, оставив Primera на попечение новому хозяину.
Мои ближайшие планы включают:
* Свет фар: Штатный свет, мягко говоря, не впечатляет. Необходимо разобраться с фарами, возможно, провести их полировку или заменить лампы на более яркие. Хороший свет – это, прежде всего, безопасность.
* Масло в коробке CVT: Это, пожалуй, самый острый вопрос. Жидкость NS-1, рекомендованная для этой трансмиссии, найти крайне сложно, а продавцы предлагают ее только в 20-литровых канистрах, что экономически невыгодно для частичной замены. Поиск альтернативы или способа приобрести нужный объем – первоочередная задача. Вариаторы, особенно с большим пробегом, требуют особого отношения и качественного обслуживания.
* Масло в двигатель и свечи: Регулярная замена этих расходников – залог долголетия SR20DE. Планирую использовать качественные масла и свечи, чтобы двигатель работал как часы.
* Замена магнитофона: Штатная аудиосистема, хоть и рабочая, безнадежно устарела. Установка современной магнитолы с поддержкой Bluetooth и USB сделает поездки более приятными.
* Глобальный ремонт кузова: Как и предсказывал кузовщик, дно и пороги требуют серьезного вмешательства. Это будет самый затратный этап, но без него машина не сможет прослужить долго. Мечтаю увидеть Primera в идеальном состоянии, как новенький.
* Перетяжка водительского кресла: Потрепанная временем водительская обивка – еще один штрих к портрету автомобиля с пробегом.
Моя цель – сделать этот автомобиль лучше, чем он был до меня. Я понимаю, что это путь, требующий времени и финансовых вложений, но я готов к нему. К сожалению, я не успел сделать фотографии во время первого осмотра, поэтому использую снимки с «Дром.ру» от предыдущего владельца. Буду рад любым комментариям, советам и рекомендациям от более опытных владельцев Primera. Если в Калининградской области найдутся единомышленники, разделяющие мою страсть к этой модели, я буду особенно рад!
Владение автомобилем с пробегом, особенно таким, как Nissan Primera P11, – это не просто поездка из пункта А в пункт Б. Это путешествие в мир автомеханики, возможность почувствовать себя настоящим хозяином своего железного коня. Это осознанный выбор в противовес кредитной зависимости от безликих современных автомобилей, которые зачастую теряют свою индивидуальность. Это практические навыки, гаражные вечера и ни с чем не сравнимое удовлетворение от того, что ты сам вдохнул новую жизнь в старый, но все еще прекрасный автомобиль. SR20DE, несмотря на свой возраст, остается одним из самых надежных и любимых двигателей Nissan, а шасси P11, с его независимой многорычажной подвеской, до сих пор дарит отменную управляемость. Каждый скрип, каждый запах – это история, которую предстоит дописать. И я с нетерпением жду новых глав в этой истории.
