## Nissan Murano Z51: Семейный корабль из Японии или японский «Лексус» на вторичке? Отзыв владельца
В жизни каждого автовладельца наступает момент, когда привычный четырехколесный друг перестает отвечать новым запросам. Так случилось и со мной, 37-летним отцом троих детей, который долгие годы верен был «маркообразным» автомобилям Toyota. От моего верного Mark II 90-го кузова, прошедшего через рестайлинг и оснащенного неубиваемым двигателем 1G-FE, я пересел на сотую Кресту, которая верой и правдой служила мне почти пять лет. Эти машины – воплощение надежности, комфорта и предсказуемости. Они не доставляли хлопот, лишь приятные эмоции от вождения. Но время неумолимо, семья растет, а вместе с ней растут и потребности. Мне нужен был автомобиль посвежее, с полным приводом и клиренсом, способным справиться не только с городскими реалиями, но и с выездами на природу, без страха сесть на брюхо. Минивэны, при всей своей функциональности, не вызывали у меня должного энтузиазма – их внешний вид и зачастую низкий клиренс оставляли желать лучшего. Полноценный внедорожник мне был не нужен, ведь большинство моих поездок проходили в черте города или по трассе. Так начался мой путь по миру полноприводных кроссоверов.
Бюджет в миллион рублей, плюс запас в 200 тысяч на непредвиденные расходы, задал рамки моего поиска. Я сосредоточился на предложениях в пределах своего региона, не желая отправляться в дальние странствия за автомобилем. В поле моего зрения попали несколько именитых моделей:
Honda CR-V (2008-2010 гг.): Отличный автомобиль, к которому у меня не было никаких претензий, кроме одной – достойные экземпляры в рамках моего бюджета мне не попадались. А платить больше за машину, которая, на мой взгляд, не стоила своих денег, душа не позволяла.
Toyota Vanguard (тех же годов): Аналогичная ситуация с CR-V. Хороший автомобиль, но переоцененный на вторичном рынке.
Subaru Forester (2008-2010 гг.): Внешне привлекательный, но салон разочаровал. Жесткий, «пластмассовый» интерьер, который никак не мог сравниться с мягким велюром и приятным пластиком моей Кресты. К тому же, ощущение от езды было скорее как от универсала на проставках, нежели от кроссовера.
Mitsubishi Outlander XL (искал V6, но был готов и на 2.4 л): Внешне мне нравился, особенно в обвесах. Более универсальный и семейный, чем Forester. Но, опять же, салон – тот же «пластиковый» мир, что и у Subaru. Чуть было не решился на увеличение бюджета, но, к счастью, здравый смысл возобладал.
Lexus RX (второе поколение): Моя давняя симпатия, но за мой бюджет были доступны лишь «уставшие» экземпляры 2003-2004 годов. Скрученные пробеги, салоны, видавшие лучшие дни, потрескавшиеся панели – все это внушало опасения.
Я уже начал отчаиваться и подумывал о компромиссном варианте – взять на время «сто десятый» Марк или Камри 30-й, чтобы сохранить мобильность и продолжить поиск идеального кроссовера.
И тут, как луч света в темном царстве, на горизонте появился он – Nissan Murano Z51 2010 года выпуска, с двигателем 3.5 л и полным приводом. Пробег 187 тысяч километров, в моем бюджете. Продавец – второй владелец, который пользовался автомобилем два года. Фотографии выглядели обнадеживающе, а отчет на «Дроме» не выявил серьезных проблем, лишь незначительное ДТП с последующим окрасом левой стороны.
Приехав на осмотр, я был приятно удивлен. Внешне автомобиль выглядел отлично, даже несмотря на небольшие зазоры на левом крыле, что было логично, учитывая историю. Главное – болты на петлях не были тронуты, стекла все родные Nissan, а под маслозаливной горловиной царила идеальная чистота. Двигатель завелся ровно, работал без нареканий, не дымил и не «пердел». Масло в вариаторе было чистым, уровень в норме. Приятным бонусом стал уже установленный контрактный вариатор с дополнительным радиатором охлаждения. Поездка подтвердила мои лучшие ожидания: автомобиль разгонялся как ракета, вариатор работал плавно, без рывков и пробуксовок. Все системы функционировали исправно.
Салон – это отдельная песня. Состояние, близкое к идеальному. Казалось, что предыдущий владелец передвигался исключительно в стерильных условиях, возможно, даже в латексных перчатках. Качественная кожа, приятные материалы отделки – все это говорило о бережном отношении к автомобилю. Чтобы окончательно убедиться в правильности выбора, я заказал автоподбор. Специалист подтвердил мои выводы: автомобиль юридически чист, серьезных ДТП не было, пробег не скручен. Единственная ошибка в системе – по навигации. Поездка в сервис для доскональной проверки на подъемнике выявила лишь незначительные «сопли» в районе коренного сальника и закисшие развальные болты сзади, требующие замены. В целом, днище для автомобиля, 10 лет проездившего в Москве, находилось в прекрасном состоянии.
Бывший владелец передал мне всю историю обслуживания автомобиля, начиная с момента покупки. Заказ-наряды, данные техосмотров – все подтверждало своевременное обслуживание и отсутствие попыток сэкономить на эксплуатации. Мы договорились о скидке, соответствующей выявленным недочетам, и я стал счастливым обладателем этого «звездолета».
Сразу после оформления всех документов автомобиль отправился в сервис для проведения необходимых работ. Помимо замены коренного сальника, я решил заменить и все сальники на раздатке и вариаторе, а заодно и сайлентблоки на подрамнике и рычагах. Попутно были заменены тормозные колодки, все технические жидкости – антифриз, масло в раздатке, редукторе, тормозная жидкость, гидравлическая жидкость рулевого управления. Для полного спокойствия было заменено масло в двигателе и вариаторе с фильтрами, хотя оно и было свежим. В общей сложности, первоначальные вложения составили около 1 050 000 — 1 070 000 рублей.
С наступлением первых морозов проявилась первая «детская болезнь» – микротрещина на пластиковом тройнике горловины радиатора. Эта проблема, как оказалось, не редкость для Murano. Я тут же заказал два новых тройника, один заменил, второй лежит в гараже на случай непредвиденных обстоятельств. Также пришлось заменить несколько хомутов на патрубках системы охлаждения, которые начали «сопливить» при понижении температуры, хотя машина и ночует в теплом гараже. Возможно, просто пришло их время.
Итак, полгода эксплуатации позади, и я готов поделиться первыми впечатлениями. Nissan Murano Z51 – это автомобиль, который поражает своим комфортом и плавностью хода. Подвеска прекрасно справляется с дорожными неровностями, создавая ощущение, будто едешь по гладкому зеркалу. При этом автомобиль достаточно собран и адекватно управляется, не вызывая ощущения «ватности» руля. Салон – образец качества и эргономики. Мягкая, приятная на ощупь кожа, продуманное расположение всех элементов управления, отличная шумоизоляция – все это создает атмосферу настоящего премиума.
Двигатель VQ-35DE объемом 3.5 литра и мощностью 249 л.с. в паре с вариатором – это настоящее инженерное чудо. Разгон происходит плавно, без рывков, практически незаметно. Первое время, после двухлитровой Кресты с архаичным четырехступенчатым автоматом, я долго привыкал к такой динамике. В городском потоке обороты двигателя редко поднимаются выше 2000 об/мин, и этого более чем достаточно для уверенного ускорения и маневрирования. Средние обороты в городе – 1100-1200 об/мин. На трассе при обгонах двигатель поднимается до 3000-3500 об/мин, но даже там нет необходимости «крутить» его до отсечки. Если же прибавить газ в пол, Murano превращается в настоящую ракету, демонстрируя динамику, более чем достаточную для любых дорожных ситуаций.
Расход топлива, при использовании бензина АИ-95, в летний период с включенным климат-контролем составляет около 16 л/100 км. Зимой, в сильные морозы (до -40°C), показатель мог достигать 23 л/100 км, но не более. По трассе при скорости 100-120 км/ч расход колеблется в пределах 9-10 л/100 км. Естественно, при увеличении скорости расход пропорционально растет. Но даже если ехать 70-80 км/ч, можно уложиться в 7 л/100 км. В целом, с 80-литровым баком я заправляюсь примерно раз в неделю, тратя на бензин около 2000-2500 рублей. Признаюсь, после моего предыдущего автомобиля, который при меньшей динамике потреблял 13-14 л/100 км в городе, разница в расходе не кажется такой уж критичной.
Что касается расхода масла, то при каждой замене я заливаю масло до верхней метки. Примерно через 2500-3000 км уровень снижается до середины, и я доливаю около 0.5 л. К 5000 км пробега картина повторяется, и я снова еду на замену. Допустимый расход масла для этого двигателя, как утверждают производители, может достигать 0.5 л на 1000 км, что, на мой взгляд, является довольно высоким показателем. Поэтому я считаю свои 0.5 л на 2500-3000 км пробега, при общем пробеге под 200 тысяч километров, вполне приемлемым и не требующим особого беспокойства. Я использую масла TCL и Takumi 5w30, и разницы в их расходе я не заметил.
Вариатор – отдельная тема. Учитывая, что у меня установлен контрактный агрегат с дополнительным радиатором, я уверен в его надежности. Он работает плавно, без рывков и посторонних звуков. Планирую менять масло каждые 30 тысяч километров. Я не таскаю прицепы, не стартую с места «в пол» и не эксплуатирую автомобиль в тяжелых условиях, поэтому надеюсь, что этот вариатор прослужит мне еще долго. Единственный нюанс – в сильные морозы, когда автомобиль долго стоял на улице, вариатору требуется дополнительный прогрев – около 10-15 минут после прогрева двигателя, и затем еще 5 минут плавного движения без ускорений, чтобы он окончательно «раскатался».
Подводя итог восьми месяцам владения Nissan Murano Z51, я могу с уверенностью сказать, что доволен своим выбором на все 100%. В своем ценовом сегменте, среди кроссоверов, Murano предлагает непревзойденный уровень динамики, комфорта, плавности хода и качества отделки салона. Этот автомобиль действительно ощущается как представитель более высокого класса, сравнимый с Lexus или Infinity тех же лет. Высококачественная кожа, аудиосистема Bose, подогрев всех сидений, электроприводы передних сидений и спинки заднего дивана, память водительского сиденья, двухзонный климат-контроль, электропривод багажника – этот список опций впечатляет. Я планирую покататься на Murano еще несколько лет, и если он не доставит мне серьезных проблем, то моей следующей машиной, скорее всего, станет Murano в кузове Z52.
P.S. Заранее приношу извинения, если мои размышления или мнения о других марках автомобилей кого-то задели. Это лишь мое субъективное мнение, основанное на личном опыте. Все упомянутые автомобили по-своему хороши! Желаю всем добра! Фотографии будут добавлены позже.
