Nissan Murano: Между Мечтой и Реальностью. История Владельца.

В мире, где автомобили меняются с калейдоскопической скоростью, а новые модели появляются буквально каждый год, есть такие машины, которые живут своей, особой жизнью. Nissan Murano второго поколения, выпущенный в 2010 году, — одна из таких легенд. Это не просто автомобиль, это символ определенного этапа развития автомобильной индустрии, сочетание смелого дизайна, японской инженерии и, как оказалось, немалого количества подводных камней. Сегодня мы погрузимся в историю одного из таких автомобилей, который проехал уже почти два десятка лет и преодолел 175 тысяч километров. Это не просто отзыв, это хроника борьбы, поиска и, в конечном итоге, обретения своего уникального автомобильного опыта.

Предвкушение и Поиск: От Мечты к Первому Встречному

Идея владеть Nissan Murano зародилась задолго до фактической покупки, еще в 2019 году. В то время автор этого повествования наслаждался беспроблемным владением Nissan Teana (Виша), откатав на ней целых шесть лет. Teana, будучи типичным представителем японского автопрома, не преподносила никаких сюрпризов, кроме плановых ТО и, возможно, пары мелких расходников. Но душа просила большего – большей мощности, большего комфорта, большего стиля. И выбор пал на Murano.

Когда же пришло время перемен, рынок недвижимости, как и рынок автомобилей, начал демонстрировать тревожные тенденции. К 2020 году цены на подержанные Murano, особенно в хорошем состоянии, подскочили до небес. Если еще недавно можно было найти достойные экземпляры за суммы, близкие к 700-800 тысячам рублей, то теперь ценник начинался от 900 тысяч и выше. Это была реальность, к которой автор был не совсем готов.

Параллельно с Murano на горизонте маячил и другой интересный вариант – Nissan X-Trail. Этот кроссовер также привлекал внимание, особенно его версия с левым рулем, который был одним из главных критериев выбора. Однако цены на X-Trail не сильно отставали от Murano, делая выбор еще более интригующим. Главными же требованиями к новому автомобилю оставались: полный привод (4WD) для уверенности на любых дорогах, левый руль для лучшей обзорности и безопасности при обгонах, достаточная мощность для комфортных перемещений по трассе и, конечно же, высокий клиренс, позволяющий не бояться российских реалий – от ям на дорогах до легкого бездорожья.

Первые Впечатления: Утопия или Реальность?

После долгих поисков и отсмотров, было принято решение о покупке конкретного экземпляра. Среди нескольких претендентов, которые, мягко говоря, оставляли желать лучшего – один был явно «уставшим» от жизни, другой имел следы некачественного кузовного ремонта, включая заметные вмятины на дверях – выбор пал на автомобиль, который, казалось, имел наименьшее количество проблем. Его состояние, впрочем, нельзя было назвать идеальным. Выгоревшие линзы в фарах, разбитая противотуманная фара, изношенные до предела сайлентблоки по всей задней и передней подвеске, предательская ржавчина на заднем подрамнике, отсутствие брелока от сигнализации, нелепые, несоответствующие размеру колеса, «обутые» в лысую резину, и такой же комплект зимней шипованной резины «в подарок» – все это намекало на то, что предыдущие владельцы не слишком заботились о техническом состоянии автомобиля. Разумеется, жидкости также давно требовали замены.

Особую тревогу вызывал вариатор. Опыт владения подобной трансмиссией отсутствовал, и слухи о дороговизне его ремонта заставляли сердце биться чаще. К этому добавлялось беспокойство о юридической чистоте автомобиля.

Продавец, молодой человек примерно одного возраста с покупателем, производил приятное впечатление. Доверившись интуиции, автор решился на покупку. Начальная цена составляла 680 тысяч рублей, но, не особо торгуясь, удалось сбить ее до 650 тысяч. Цена, как потом выяснилось, вполне соответствовала состоянию автомобиля – справедливое отражение его износа и необходимости вложений.

Регистрация и Первые Открытия

Процесс регистрации в ГИБДД прошел без видимых проблем, однако оставил неприятный осадок. Сотрудник, ведущий осмотр, начал грубо требовать открыть капот, чем вызвал удивление. Несмотря на желание написать жалобу, здравый смысл взял верх – зачем лишний раз тратить нервы? Тем более, как стало известно позже, этот «сотрудник» был уволен всего через полгода.

В ходе дальнейшей эксплуатации выяснилось, что приобретенный Murano относится к дорестайлинговой версии, произведенной в Японии и собранной в Великобритании. Рестайлинговые версии, к слову, начали собирать и продавать непосредственно в России. Сравнение дорестайла и рестайла выявило незначительные отличия, и, как ни странно, в некоторых аспектах дорестайлинг выглядел предпочтительнее.

Начало Тернистого Пути: Первая Поездка и Список Ремонта

Первые поездки на Murano радости не принесли. Автомобиль буквально бросало из стороны в сторону, а руль дергался, вызывая тревожные мысли. Именно с этого момента началось летоисчисление расходов на Murano, которые скрупулезно записывались в блокнот.

Первым делом были предприняты стандартные процедуры:
* Замена масла в двигателе и всех фильтров.
* Замена маленьких сайлентблоков в передних рычагах. (Впоследствии потребовалась повторная замена на более качественные аналоги).
* Регулировка углов установки колес (сход-развал).
* Приобретение и настройка брелока для сигнализации.
* Установка ветровиков для защиты от дождя и ветра.
* Замена штатных гудков на более громкие сигналы от «Волги».
* Восстановление и модернизация фар: замена выгоревших линз на новые и установка противотуманных фар.
* Покупка новых дворников.
* Установка больших сайлентблоков в передние рычаги. (Здесь также пришлось дважды обращаться к мастерам, пока не нашлись по-настоящему надежные детали).
* Замена приводного ремня и роликов.
* Комплексный ремонт и покраска кузова, устранение мелких повреждений и очагов коррозии.
* Замена всей задней балки вместе с рычагами. Были заказаны контрактные детали из Владивостока, что позволило сэкономить, но потребовало ожидания. Установка проставок для задней подвески.
* Замена сайлентблоков в цапфах. Некоторые из них также пришлось менять повторно.
* Обслуживание тормозных суппортов и замена тормозных колодок.
* Приобретение зимней резины Bridgestone.
* Покупка второго комплекта дисков, чтобы не переобувать шины каждый сезон.
* Покупка летней резины.
* Установка проставок в переднюю подвеску. Изначально были установлены 10-миллиметровые, затем заменены на 20-миллиметровые, что изменило дорожный просвет и устойчивость.
* Замена втулок стабилизатора в передней подвеске.
* Установка тягово-сцепного устройства (ТСУ) для буксировки прицепа с лодкой.
* Замена опоры вариатора – один из критически важных узлов.
* Замена фильтра тонкой очистки вариатора с последующей двойной заменой трансмиссионной жидкости и прокладки поддона.
* Комплексная полировка кузова для восстановления блеска и удаления мелких царапин.
* Замена подрулевого переключателя (гитары) для поворотников.
* Замена генератора – также контрактной деталью из Владивостока.

За два года владения общий объем вложенных средств составил около 200 тысяч рублей. Стоит отметить, что этот список включает только основные работы и запчасти, не учитывая множество мелких деталей и расходников, а также работы, выполненные самостоятельно.

Преображение и Новые Ощущения: Когда Автомобиль Начинает «Ехать»

После всех этих перипетий, когда автомобиль стал выглядеть значительно лучше и, что самое главное, ехать увереннее, пришло чувство удовлетворения и спокойствия. Настало время поговорить о его ездовых качествах, комфорте и особенностях эксплуатации.

Динамика и Управляемость: На Грани Комфорта

Nissan Murano – автомобиль, который явно создан для трассы. При скорости 120-130 км/ч обороты двигателя (3.5 литра, 249 л.с.) находятся в комфортном диапазоне около 2000 об/мин, а расход топлива составляет приятные 9.5-10.5 л/100 км. Разгон уверенный, а связка мощного V6 и вариатора обеспечивает плавное, но напористое ускорение. Однако, в городских условиях он не провоцирует на агрессивную езду. Скорее, располагает к спокойному, размеренному передвижению.

Установка проставок в подвеску, хоть и добавила клиренса, сделала автомобиль немного более валким в поворотах. Это заметно на высоких скоростях и при резких маневрах, когда чувствуется небольшая раскачка кузова.

Дальние Поездки: Простор и Удовольствие

В дальних поездках Murano демонстрирует свои лучшие качества. Он несравнимо комфортнее, чем предыдущая Teana. Левый руль обеспечивает превосходный обзор, облегчая процесс обгона, а мощный двигатель уверенно тянет, несмотря на загрузку. В салоне можно устроить настоящий концерт, включив любимую музыку, и наслаждаться поездкой, даже если она длится целый день. Единственный существенный недостаток, который отмечается – это слабая боковая поддержка сидений, которая не всегда удерживает тело в поворотах.

Городская Эксплуатация: Спокойствие и Неспешность

В городе Murano ведет себя спокойно и вальяжно. Подвеска отлично справляется с неровностями, обеспечивая плавность хода. Запуск двигателя в любое время года, будь то морозная зима или жаркое лето, происходит без проблем. Летом, при использовании бензина АИ-92, расход составляет 13.5-14.5 л/100 км, а зимой эта цифра может достигать 18 л/100 км, особенно при длительной работе двигателя на холостом ходу. Важно давать двигателю периодическую нагрузку, чтобы избежать застойных явлений.

Особенности Эксплуатации Вариатора: Терпение и Внимательность

Эксплуатация вариатора требует особого подхода. Никаких резких ускорений и торможений. При переключении с режима «D» (Drive) на «R» (Reverse) или наоборот, необходимо выдерживать паузу в 1-2 секунды, дожидаясь, пока произойдет ощутимый толчок, и только потом начинать движение. Зимой это ожидание может быть более продолжительным, и это хорошо видно по показаниям тахометра.

Японская Инженерия vs. Реальность: Нестандартные Подходы

Nissan, как выяснилось, сильно отличается от Toyota в плане инженерии. Все, от мелких винтиков до крупных агрегатов, требует особого, нестандартного подхода. Необходимость использовать специфические ключи и головки может вызывать раздражение, особенно когда речь идет о ремонте своими силами.

Еще одна «фишка» Nissan – это колесные шпильки и гайки. Резьба на них склонна к срыву, поэтому всегда приходится иметь запасной комплект гаек и хотя бы одну шпильку.

Комфорт с Привкусом Сложности: Неочевидные Решения

Японские инженеры явно решили «перемудрить» с некоторыми элементами комфорта. Например, электропривод задних спинок сидений поднимает их только до вертикального положения. Для полной регулировки все равно приходится вручную доводить сиденье до нужного положения.

Головное устройство – это не просто магнитола, а полноценный бортовой компьютер, который невозможно просто так заменить на обычную аудиосистему. Автоматический подъем всех стекол отсутствует. Подогрев задних сидений не имеет индикации на стороне водителя, что может привести к тому, что пассажиры будут греть сиденья, даже когда это не нужно, расходуя электроэнергию.

Корректор фар работает не всегда внятно, подтормаживая, хотя автомобиль оснащен гироскопом. Раздельный климат-контроль до сих пор остается для владельца не до конца понятным в управлении. Алюминиевые вставки в салоне со временем теряют свой блеск, лак начинает облезать, а края чернеют. Кожа на руле, как и у большинства автомобилей этой модели, затерта.

Многие другие, казалось бы, очевидные функции, требуют дополнительного изучения через YouTube и специализированные форумы.

Приятные Мелочи: Когда Забота Чувствуется

Несмотря на все сложности, в Murano есть и немало приятных моментов, которые делают владение им особенным:
* Комфортная посадка: При открытии двери и выключении двигателя руль поднимается, а сиденье отодвигается назад, облегчая выход. При запуске двигателя все возвращается на свои места. Это настолько удобно, что сложно представить, как можно обходиться без этой функции.
* Двойной подогрев: Подогреваются не только сиденья, но и спинки. Зимой, включив подогрев заранее, можно наслаждаться теплом с самого начала поездки.
* Автоматический полный привод (4WD): Система сама определяет оптимальный режим работы, включая режим «Lock» при необходимости. Не нужно задумываться о включении полного привода на скользкой дороге или подъемах.
* Автозатемнение салонного зеркала: Предотвращает ослепление фарами сзади идущих автомобилей.
* Безключевой доступ: Ключ можно не доставать из кармана. Система распознает его, и для запуска двигателя достаточно нажать педаль тормоза и кнопку Start/Stop. Если батарейка в ключе села, его можно вставить в специальный слот, и автомобиль заведется.
* Защита от случайного запирания ключа: Если ключ останется в машине, система не позволит запереть двери.
* Настраиваемая подсветка приборной панели: Можно выбрать, показывать ли подсветку по контуру спидометра, или отключить ее. Также есть возможность выбрать формат отображения расхода топлива (км/л или л/км).
* Точное время: Часы всегда показывают правильное время, вероятно, синхронизируясь со спутником.
* Электрорегулировка руля и сидений: Множество настроек позволяют найти идеальное положение для водителя. Есть два варианта памяти, один из которых удобно использовать для выхода из машины с заведенным двигателем.
* Функция «вежливый поворотник»: Легкое касание рычага поворотника вызывает тройное мигание, что очень удобно в городском потоке.
* Штатная аудиосистема с сабвуфером: Обеспечивает качественное звучание и завершает гармонию внутреннего пространства.

Необычные Решения и Пространство для Размышлений

В вариаторе есть функция ручного переключения, которая кажется совершенно бесполезной. Сам пластиковый бокс, из которого выходит рычаг, хлипкий и шатается даже при переключении.

Мечта о релингах на крыше, казалось бы, осуществилась, но первое же испытание – случайное нажатие на крышу – показало, насколько странно сконструирован автомобиль: металл прогибается даже от небольшого усилия.

Автоматические стеклоочистители – это настоящее благо. Их интенсивность работы зависит от силы дождя, что избавляет от необходимости постоянно регулировать положение переключателя. При движении задним ходом в дождь автоматически включается задний дворник.

Габариты и Восприятие: Широко и Заметно

Nissan Murano имеет выпуклые боковые линии, что делает его визуально шире многих других автомобилей. Это придает ему внушительный вид спереди и сзади, но затрудняет парковку в ограниченном пространстве.

Отношение Окружающих: Чувство «Буржуазности»

Несмотря на то, что Murano не является люксовым автомобилем, его владельцы часто сталкиваются с определенным отношением со стороны окружающих. На мойке, например, могут попросить сумму, на сотню большую, чем с обычных автомобилей. Это создает ощущение, что тебя воспринимают как «буржуя», хотя ты всего лишь обычный работяга. К счастью, со временем люди привыкают и начинают понимать, что автомобиль – это просто средство передвижения, а не показатель социального статуса.

В Хабаровске, где проживает автор, количество Murano значительно увеличилось, и, что интересно, за рулем этих автомобилей часто оказываются женщины. Вероятно, их привлекает смелый дизайн.

Перспективы и Заключение: Есть ли Альтернатива?

Желание ездить на Murano с каждым днем только усиливается. Альтернативы, конечно, существуют, но их стоимость начинается от 1.4 миллиона рублей, и пока автор не готов к таким кардинальным тратам.

За два года владения пробег увеличился со 154 тысяч до 175 тысяч километров. Это почти 21 тысяча километров, пройденных без серьезных нареканий (после устранения первоначальных проблем). Впереди еще много дорог, и есть надежда, что Murano будет радовать своего владельца еще долго.

Nissan Murano 2010 года – это автомобиль для тех, кто ценит индивидуальность, готов к неожиданностям и любит вникать в технические детали. Это не идеальный автомобиль, но он определенно оставляет свой яркий след в жизни своего владельца, даря уникальный опыт и незабываемые ощущения.