# Nissan Dayz 2019: Японский кей-кар, который ломает стереотипы
В эпоху, когда автопарк каждого города стремительно наполняется унифицированными кроссоверами и седанами, а владение автомобилем зачастую сводится к управлению «смартфоном на колесах», на рынке появляются настоящие самородки. Nissan Dayz 2019 года выпуска – яркий представитель сегмента кей-каров, автомобиль, который с первого взгляда может вызвать недоумение, но способен подарить совершенно новый опыт владения. Это не просто средство передвижения, а манифест осознанного потребления, городской эквилибристики и индивидуальности. Данный обзор – это не просто сухие цифры и факты, а погружение в мир, где компактность сочетается с удивительной функциональностью, а праворульное расположение руля становится не преградой, а интересным вызовом.
## Часть I: Праворульный Вызов и Идеологический Поворот
Мой путь к правому рулю (ПР) был тернистым и, признаться честно, до недавнего времени я относился к этому сегменту с легким пренебрежением. Будучи человеком с 25-летним водительским стажем, я успел опробовать на себе отечественный автопром, окунуться в мир японских и немецких автомобилей, всегда с левым рулем. Восточные страны с их культурой и автомобилями для меня были экзотикой, причем не всегда привлекательной. Японские авто казались мне порой излишне «пластиковыми», с невыразительным дизайном и, что греха таить, скромными динамическими показателями – уж слишком верила я в магию турбонаддува. Аргументы «японохейтеров» были мне хорошо знакомы: шумоизоляция, которая будто бы отсутствует, асимметричный дизайн, да и «не едут они».
Однако, ход жизни, как это часто бывает, внес свои коррективы. События 2022 года кардинально изменили ландшафт российского авторынка. Цены на привычные модели взлетели, доступность новых автомобилей стала роскошью, а перспективы владения «нафаршированными» электроникой машинами с кучей сенсоров и экранов вызывали скорее опасения, чем восторг. Стало очевидно, что нужно искать альтернативу – надежную, экономичную, не требующую постоянного пребывания в сервисе, и, что немаловажно, не разорительную по деньгам.
В этот же период в моей семье возникла насущная потребность в компактном автомобиле для жены – идеальном помощнике в ежедневной логистике: отвезти ребенка на занятия, съездить в магазин, заехать в поликлинику. Варианты вроде Solaris, Cruze, Lada Vesta или Geely были отмечены сразу – слишком уж они «обычные», одинаковые, как братья-близнецы. Покупка очередного китайского «набора шурупных деталей», вызывающего сомнения в долговечности, не прельщала. Немецкие же марки, некогда доступные, стали непозволительно дороги.
Параллельно с этим, среди знакомых появились убежденные поклонники автомобилей с правым рулем. «Посмотри, какие у нас Nissan Noah, Serena – вечные машины!» – наперебой советовали они. Эта идея, казавшаяся раньше чуждой, начала обретать вес. Чем глубже я погружалась в тему, тем яснее становилось, что мир ПР-автомобилей – это совершенно иной подход к инженерии, дизайну, да и вообще к культуре владения. Гибридные установки, специфические компоновки, незнакомые бренды – все это будоражило любопытство.
Первое знакомство с ПР-автомобилем произошло не совсем по плану. Мы с семьей отправились в Балашиху, чтобы посмотреть на Honda N-Box – машину, которая привлекла нас своим кубическим дизайном и заявленной функциональностью. Однако, N-Box оказался чересчур валким, а Toyota Passo, который мы осмотрели следом, разочаровал ватной подвеской. Nissan Freed, хоть и понравился, показался нам слишком крупным для города. И вот, совершенно неожиданно, из потока объявлений вынырнул он – Nissan Dayz 2019 года в комплектации S-Hybrid. Внешне он моментально покорил – футуристичный, но дружелюбный дизайн, приятные ощущения от подвески, продуманная комплектация. Так, совершенно спонтанно, мы стали владельцами кей-кара.
Сразу оговорюсь: это второй автомобиль в семье, предназначенный исключительно для городских поездок. Для дальних путешествий у нас есть полноприводный SUV D-класса. И, как показал опыт, это идеальное сочетание. Многие «страшилки» о неудобстве ПР оказались мифом. Да, есть свои нюансы, но они легко преодолимы. В городе, где скорость ограничена, а маневрировать приходится в стесненных условиях, расположение руля абсолютно не имеет значения. Более того, открылись неочевидные преимущества: из левого ряда гораздо проще «простреливать» между рядами, совершать «шашечные» маневры. Парковка и выход на тротуар из правого ряда стали элементарными. Выезд с дублеров, конечно, требует большей осторожности, но возвращение вправо становится интуитивно понятным.
К расположению элементов управления я привыкла настолько быстро, что теперь иногда путаю их на автомобилях с левым рулем, случайно включая «дворники» вместо поворотников. Для трассы же, где обгоны требуют большей решительности, достаточно лишь изменить стиль езды и, возможно, установить дополнительную камеру для обзора. Как говорится, плохому танцору все мешает. Освоение ПР оказалось куда проще, чем я себе представляла.
## Покупка: Аукцион или Наличие?
Вопрос о том, как приобрести автомобиль с ПР, имеет несколько вариантов. Самый очевидный – покупка с японского аукциона, либо самостоятельно, либо через посредника. Этот путь, как правило, оказывается немного дешевле, но сопряжен с рисками. «Котик в мешке» – это не пустые слова, когда покупаешь кота, которого не видел. Плюс сроки доставки, которые сейчас могут достигать 2-3 месяцев, – это испытание для терпения. Сейчас покупка через перекупщиков теряет свою привлекательность из-за взлетевшего утильсбора. Основное преимущество аукциона – это наличие автомобилей «без пробега для РФ», что для многих является своего рода фетишем.
Альтернатива – покупка из наличия на внутреннем рынке. Здесь, если совесть позволяет, можно найти автомобиль «с пробегом по РФ». Главное преимущество – возможность лично осмотреть, отогнать на подъемник, тщательно проверить состояние. Для меня этот вариант оказался предпочтительнее: я готова заплатить немного больше, но получить реальный, проверенный автомобиль здесь и сейчас.
## Качество: Японская Упорность и Душа
Вопрос качества автомобилей – это вечная тема для споров. Но, как мне кажется, после владения пятью разными ПР-автомобилями за год, я поняла кое-что важное: японцы делают для себя лучше. Все эти разговоры о роботизированных заводах, многоступенчатом контроле качества и мировых стандартах сборки – это, конечно, хорошо, но японская культура упорной работы и стремления к совершенству ощущается по-другому. Да, они тоже капиталисты, и концепция «запрограммированного устаревания» техники им не чужда. Но для себя они создают продукт иного уровня.
Конечно, в дизайне интерьеров они отстают от немцев и даже корейцев на годы. Шумоизоляция в их автомобилях зачастую является лишь формальностью. Многие решения кажутся нелогичными даже по сравнению с некоторыми китайскими новинками. Но все это не мешает им создавать автомобили… с душой. Именно так, в них есть нечто такое, что цепляет, что возвращает к временам, когда автомобиль был не просто гаджетом, а настоящим «автомобилем», источником удовольствия. И, конечно, надежность. Обивка сидений, износостойкость материалов – все это проверено годами и подтверждено личным опытом. Мой следующий автомобиль, без сомнений, будет с правым рулем.
## Часть II: Кей-Кары – Прорыв или Абсурд?
А вот кей-кары – это отдельная песня, заслуживающая пристального внимания. Японцы, эти гении инженерной мысли, смогли впихнуть в трехметровую коробку, способную парковаться в микроскопические щели между премиальными кроссоверами, моторчик объемом 700 куб.см мощностью 52 л.с., два ряда сидений на четверых человек, багажное отделение и даже заставить все это ехать! Это же настоящее воплощение анекдота про «Оку», только гораздо более совершенное и продуманное.
Для нашего менталитета, привыкшего к понятиям «больше – значит лучше», такие автомобили кажутся вызовом. Это разрыв шаблона, удар по самолюбию, ведь мы, кажется, забыли, как 30 лет назад ездили на «копейках» и «москвичах» на дачу, где мощность была аналогичной, а ширина машины – не больше полутора метров. И ведь люди ездили!
Для японцев кей-кары стали настоящим прорывом – возможностью сделать автомобиль доступным для каждой семьи, предоставить льготы. У нас подобный импульс был с ЗАЗ-968, но мы это благополучно растеряли. А японцы довели идею до совершенства, создав, без преувеличения, идеальный городской автомобиль.
Ключевая особенность кей-кара: минимальные внешние габариты, при этом удивительно просторный салон (в нем можно сидеть, не сгибаясь, старшее поколение оценит). Расход топлива минимален, содержание обходится дешево, а оснащение зачастую сравнимо с автомобилями классом выше.
Однако, кей-кар – это автомобиль не для всех. Он требует определенной смелости, уверенности в себе. Вас будут рассматривать, спрашивать, восхищаться и, возможно, даже ненавидеть. Самая частая фраза, которую я слышала: «Я бы такую купил, если бы не правый руль». К кей-кару нужно прийти, стать самодостаточным. Это автомобиль для интровертов, которые хотят выделиться, для тех, кто не боится быть в центре внимания. Это аналог Smart, Fiat 500 или Mini Cooper, но с уникальным японским характером. Пока кей-кары не стали массовым явлением, они – это протест против мира «одинаковых» автомобилей.
Если вы мечтаете «наказывать» всех на светофорах и слышать одобрительные крики пацанов с района, то кей-кар вам точно не нужен. Но если вы цените практичность, экономичность, оригинальность и готовы получать удовольствие от жизни, а не от показухи, то кей-кар – ваш выбор. Он нужен пенсионерам для комфортных поездок по магазинам, студентам – для яркой жизни и покорения сердец, мамам – для безопасной перевозки детей, и папам – для шустрого перемещения по городу. Он нужен всем!
Главные козыри кей-кара: он паркуется везде, расходует минимум топлива, и, пока что, он – ваш уникальный «козырь» на районе. Существуют кей-кары с передним или полным приводом, атмосферные, гибридные или турбированные. Часто встречаются кожаный салон, парктроники, камеры кругового обзора, системы автопилотирования. Интерьер и экстерьер очень стильные, сиденья и музыкальная система – на уровне.
## Часть III: Nissan Dayz S-Hybrid 2019 – Детальный Разбор
Итак, дошли до главного – непосредственно до Nissan Dayz.
Плюсы:
* Вместительность: Несмотря на компактные габариты, салон удивляет простором. Места для ног на обоих рядах достаточно, хотя по ширине, конечно, это скорее автомобиль для двоих с ребенком, готовых к тесному соседству. Задний ряд – настоящий простор для детских шалостей.
* Экономичность: Заявленные 4 литра на 100 км – это, скорее, сказки для пенсионеров. Реальный расход в моем режиме езды – 5-6 литров. Зимой, на коротких дистанциях, может доходить до 8-9 литров. Гибридная система заметно снижает аппетит: для атмосферника это плюс пол-литра, для турбо – полтора. В целом, в два раза экономичнее полноприводного SUV.
* Подвеска: Комфортная, присущая Nissan, она отрабатывает неровности дороги очень достойно. Нет валкости Toyota, нет жесткости Honda. По ощущениям, работа подвески и рулевое управление напоминают Mazda CX-5 – мягко, упруго, энергоемко.
* Динамика (гибридная версия): Гибридная установка действительно дает ощутимый прирост мощности, приближая машину к турбированным аналогам. Главное – приноровиться к работе вариатора и электромотора, чтобы поймать тот самый момент «выстрела», когда автомобиль уверенно ускоряется без излишнего шума двигателя.
* Маневренность: Вот это стихия Dayz! В городском потоке он творит чудеса. Протиснуться в любой ряд, лавировать между машинами – это его конек. Он едет, как мотоцикл, плавно, в темпе потока, но при этом комфортно. Это не карт или Mini Cooper, где каждая неровность ощущается остро. Dayz мягче, комфортнее, но к цели прибудет одновременно. Там, где не проедет X5, проедет Dayz. Пробки, плотный трафик – его территория.
* Отделка салона: Сиденья с отличной обивкой, приятный пластик, декоративные швы на панели, руль от X-Trail/Serena, красивая цветная приборная панель – все выполнено на высоком уровне.
* Скрытое пространство: В багажнике под полом находится внушительная ниша, куда поместятся ремкомплект, домкрат и несколько 5-литровых канистр. Теоретически, туда можно установить газовый баллон, увеличив запас хода до 1000 км при копеечных затратах на топливо. Но это уже для экстремалов.
* Налог: 52 л.с. – это существенная экономия на транспортном налоге.
* Колесная база: 2.5 метра (для сравнения, у Solaris – 2.6, у CX-5 – 2.7) в сочетании с короткими свесами обеспечивают хорошую геометрическую проходимость и предсказуемое поведение на скорости. Зимой, с клиренсом 15 см, я легко выезжал из неочищенных дворов. Для зимы рекомендуется установка шин с профилем выше на 10 мм.
* Автопилот (ProPilot): Эта система, разработанная Nissan, сама держит полосу, тормозит и разгоняется в потоке. В сочетании с системами автоматического торможения и другими ассистентами, делает вождение максимально безопасным.
* Парковка: Благодаря вертикальным граням кузова, можно парковаться вплотную к препятствиям. Автоматическое торможение при приближении к пешеходам, машинам, бордюрам, камеры кругового обзора, парктроники – это настоящий король парковки.
* Обзорность: Капот практически не виден, создается ощущение полета над дорогой. Стойки неширокие, в дверях есть дополнительные мини-окошки. Зеркала информативные, позволяют видеть несколько рядов позади.
* Трансформация салона: При необходимости, задний ряд сидений можно сдвинуть вперед, освободив место для багажа. При этом пассажирам все еще будет достаточно комфортно, сравнимо с задним сиденьем BMW 3 серии. Можно найти идеальный баланс между пассажирами и грузом. Двери открываются очень широко, посадка, как в кроссовере.
Минусы:
* Динамика: Dayz не «валит». Он едет. Турбированная версия, возможно, и обладает лучшей динамикой, но гибрид с его 40-киловаттным электромотором – это скорее плавное ускорение, а не рывок. Вся динамика зависит от загрузки. Один едешь – почти полет, с пассажиром – уже чувствуется, с третьим – становится тяжело. Это автомобиль для семьи из двух родителей, ребенка и трех самокатов.
* Трасса: На трассе, особенно при обгонах, Dayz чувствует себя не в своей тарелке. Объем двигателя и аэродинамика не рассчитаны на резкие маневры. На скорости 100-120 км/ч он держит дорогу уверенно, но обгоны – это не его стихия. Да, можно проехать 300 км, но в спокойном режиме, без обгонов, как фура. Для дальних поездок на 1000+ км, как это делают некоторые энтузиасты, требуется особая подготовка и самоотдача. Для обычного человека – город.
* Мультимедиа: Магнитола родом из начала 2010-х. Экран, конечно, выглядит устаревшим, но звук при этом достойный, с широкими настройками. Есть Bluetooth, радио, DVD (да, DVD!), японское телевидение и навигация (не работающие в наших реалиях). Конечно, можно заменить на современный китайский аналог, но зачем, если музыка звучит хорошо?
* Шумоизоляция: Вот где кроется главный камень преткновения. Шумоизоляции практически нет. С 80 км/ч начинается монолог дороги. Полная шумоизоляция днища с антикором помогла значительно, стало заметно тише. Возможно, стоит заняться и дверями, но это уже отдельная история. По городу уровень шума приемлем, но на трассе хочется надеть наушники.
* Родственные связи: Dayz имеет общие узлы и агрегаты с моделями Mitsubishi и Nissan, что упрощает поиск запчастей. Однако, есть и «семейная болячка» – скрипящие опорные подшипники. Лечится, когда скрип становится невыносимым, и ремонт недорогой.
Цена:
Стоимость Nissan Dayz сопоставима с ценами на Lada Vesta или Hyundai Solaris. Но если за ту же сумму можно купить Lada или Rio с пробегом 100 000 км, то Dayz, при прочих равных, удобнее, безопаснее, лучше оснащен и уникальнее. Наша ментальность зачастую подталкивает к выбору «как у всех», чтобы ремонт можно было провести у «Васи в гараже». Но запчасти на Dayz из Японии стоят недорого, на Дроме их множество, контрактные моторы и коробки – тоже не дефицит. При этом, в Японии кей-кары с пробегом 200 000 км ездят без проблем.
## Резюме: Любовь к Необычному
В нашей семье было немало автомобилей, мы постоянно пробовали что-то новое, обновляя автопарк каждые год-два. И вот пришло время менять Dayz. Сложно выделить одну конкретную причину, почему мы его полюбили. Возможно, за яркую, неповторимую внешность. Возможно, за богатое оснащение и исключительную парковочную маневренность. Но, скорее всего, за ощущение уникальности. Это автомобиль, который соткан из противоречий, но дарит совершенно особенные эмоции. Он напомнил мне те самые «ламповые» ощущения от владения ВАЗ-2101 и 21213, когда ты один на один с дорогой, чувствуешь каждое ее движение. Да, здесь электроусилитель руля, отличные тормоза и подвеска, но ощущение компактности салона и комфорт езды очень близки к тем юношеским воспоминаниям.
Уходя от машины, невольно оборачиваешься. Садясь за руль, улыбка сама собой появляется на лице. Мягкие, уютные сиденья будто обнимают. Сидя на заднем ряду, можно вытянуть ноги и почувствовать себя чудаком, который просто счастлив.
Руль с приятной зернистой кожей, поворотники с идеальным усилием и звуком. Подлокотник под локтем, а у всех пассажиров – «ручки страха». Множество ниш, бардачков, кармашков, подстаканников, столик и даже место для мусорного ведерка – каждый кубический сантиметр используется с максимальной пользой. Иногда кажется, что его создавали немецкие инженеры.
Идеологически, для нашего человека такая машина – вызов. Она чужда стереотипам, вызывает неподдельный интерес у «пацанов во дворе» и «мужиков в гаражах», хотя они и стыдятся признаться, что она им нравится. Она не вызывает ни страха, ни уважения на дороге, ее могут подрезать. Она абсолютно не интересна криминалу и ГИБДД. Ее легко найти на любой парковке, и пройти мимо, не рассмотрев, невозможно. Радует, что на западе страны таких автомобилей становится все больше, особенно в Краснодарском крае, где люди, видимо, стали более продвинутыми. Возможно, это не от хорошей жизни, но нет худа без добра. Всем удачи на дорогах! И помните: ПР – Правильный Руль!
