Воскресный июльский вечер, воздух пропитан теплом, но над головой сгущаются нежные оттенки серого. Устроившись за столом с дымящейся чашкой чая и пакетом печенья, я решил прикоснуться к перу, чтобы поделиться своими впечатлениями об автомобиле, который, как мне кажется, незаслуженно обделен вниманием в автомобильном сообществе. Возможно, это и к лучшему – меньше народу, меньше желающих покопаться в его истории.
Мой первый опыт в качестве автора отзывов. Прошу быть снисходительными, если где-то будут шероховатости. Но будьте готовы – текста будет много, я предупредил заранее. Речь пойдет о настоящем представителе японского автопрома из эпохи, когда автомобили создавались с душой, а не по шаблону – Nissan Cefiro, в легендарном кузове А32. Для тех, кто ценит свое время и хочет перейти к сути, рекомендую начать чтение с пятого раздела.
Часть 1. Предшественники и Путь к Цефиро
До того, как «Цефиро» занял свое место в моей жизни, на моих дорогах побывало около шести-семи автомобилей. Среди них были и надежные японские Honda и Toyota, суровые отечественные Нива и ВАЗ-2114, а также пара представительских, но уже уставших от жизни «Волг». Этот пестрый автопарк дал мне бесценный опыт и возможность сравнивать. Каждая машина оставляла свой след, свои истории, свои уроки. ВАЗ-2114, например, несмотря на свою простоту, удивлял живучестью стартера, который, казалось, мог проворачивать мотор вечно. А «Волга» ГАЗ-31029, которую я продал перед покупкой «Цефиро», была для меня настоящим испытанием на прочность – с ее склонностью к внезапным капризам и запахом масла в салоне, который, впрочем, со временем становился почти родным.
Часть 2. Муки Выбора на Вторичном Рынке
Решение приобрести иномарку было продиктовано надвигающимся переездом и очевидным желанием обрести более высокий уровень комфорта и надежности. Бюджет, к сожалению, был ограничен – не более 130 тысяч рублей. Время было осеннее, 2023 год. Пара недель мониторинга объявлений повергла в уныние. Даже легендарные отечественные автомобили, которые, казалось бы, должны быть доступны, находились в таком состоянии, что требовали немедленной капиталки.
Первым претендентом стала Toyota Corolla седан из соседнего поселка. Владелец уверял, что двигатель недавно прошел капитальный ремонт. Внешний осмотр двигателя, однако, был больше похож на изучение экспоната из музея нечистот – слой грязи и масла был настолько плотным, что казалось, будто с завода его никто и не пытался очистить. На шкиве двигателя обнаружилась сорванная шпонка, что означало потенциальную замену коленвала. Салон пребывал в плачевном состоянии, кузов был перекрашен, но качество покраски оставляло желать лучшего. Продавец без утайки признался, что машина использовалась в такси. Цена – 100 тысяч рублей. «Подумаем», – сказали мы и отправились восвояси, оставив этот «вариант» в прошлом.
Далее на глаза попался Nissan Bluebird, кажется, 1997 года выпуска. Состояние было приемлемым, но продавец оказался не собственником, и найти истинного владельца было невозможно. Цена – 170 тысяч. Снова раздумья.
И вот, через местного знакомого, на одной из досок объявлений я увидел его. Nissan Cefiro. Темно-синий цвет, фотографии смазанные, ничего толком не видно. Цена – 160 тысяч. Интуиция подсказала – надо ехать смотреть. Обсудив с отцом, мы отправились в путь. Был уже вечер, город погружался в сумерки. По указанному адресу мы оказались на территории автобазы. Под тусклым светом лампочек, скрываясь под навесом, предстал он – крупный, темно-синий седан, который, как вы уже, наверное, догадались, вскоре стал моим.
Часть 3. Знакомство с Японским Лайнером
Итак, Nissan Cefiro. Седан, оснащенный 2.0-литровым V6 двигателем и автоматической коробкой передач. Комплектация S. Touring. Особенностями были ручной стояночный тормоз, подстаканники, расположенные вдоль центральной консоли, и заводской спойлер. Обойдя его вокруг, я поразился его размерам. Это была настоящая «яхта» на колесах, с плавными линиями и внушительными габаритами. Автомобиль сразу же запал в душу. Но настоящий триумф наступил, когда я открыл капот и увидел под ним V-образный VQ20DE. В этот момент я понял – это моя машина.
Владелец оказался не собственником, но предоставил ПТС, документы на двигатель и цепочку договоров купли-продажи. Номера и свидетельство о регистрации отсутствовали, автомобиль был снят с учета. При более детальном осмотре обнаружились следующие нюансы: пороги имели сквозную коррозию, задняя арка также была поражена ржавчиной. Передняя часть автомобиля имела следы небольшого ДТП, капот слегка «вздыбился» посередине – это, как я потом узнал, была типичная «болезнь» модели, связанная с деформацией металла в зоне удара или из-за газовых упоров. Крыша была слегка подмята, но, к счастью, ее удалось выправить. Приятным сюрпризом стало новое лобовое стекло, ухоженный салон и 17-дюймовые диски. Корма автомобиля слегка просела – продавец утверждал, что стойки были контрактные, но, вероятно, они уже прошли долгий путь в Японии. Не работал датчик давления масла. Проверили щупы – уровень масла в двигателе в норме, в АКПП – чуть ниже нормы. При запуске двигатель работал ровно, хотя первые несколько минут слышался странный писк из района генератора. Несмотря на мелкие недочеты, общее впечатление было положительным. Салон поражал простором, комфортом. Включил музыку – и с каждой минутой автомобиль нравился мне все больше. Ввиду позднего времени, тест-драйв решили перенести на следующий день.
На следующий день, уже при свете дня, мы снова отправились осматривать «Цефиро». Первое впечатление – автомобиль действительно огромен. Он словно плыл по дороге, мотор работал мягко, а АКПП переключала передачи плавно. Единственным нареканием был некий бряк в задней подвеске.
Подняв автомобиль на эстакаду, мы детально осмотрели его снизу. Картина была обнадеживающей, за исключением легкого подтекания коренного сальника (кстати, впоследствии он перестал течь, и уровень масла стабилизировался). В остальном – днище было целым, днище в целом в порядке, несмотря на отсутствие порогов. Двигатель уверенно тянул, АКПП работала исправно. После пары дней торга, автомобиль обошелся мне в 120 тысяч рублей. Счастливый, я забрал его домой, получив в подарок от продавца кое-какие запчасти.
Часть 4. Первые Шаги по Обновлению и Ремонту
После покупки первым делом заменил датчик давления масла. Новый датчик заработал исправно, и контрольная лампа давления масла на приборной панели стала гаснуть после запуска двигателя, как и положено. Затем пришло время для замены масла в двигателе – выбор пал на синтетику Rosneft Magnum Ultratec 5w40, а также был заменен воздушный фильтр.
Следующим вызовом стала проблема с освещением. Одна фара светила только дальним светом, вторая – только ближним. Как выяснилось, это была распространенная проблема этих автомобилей, связанная с реле света фар – большим черным блоком, расположенным возле расширительного бачка. Диагностика показала, что вышла из строя одна лампа в фаре, а контакты на реле были окислены. После очистки контактов и замены лампы, фары вновь стали работать в штатном режиме.
Пришлось также долить около литра жидкости ATF в коробку передач.
Немного позже я решил разобраться с загадочным писком, исходившим от генератора. Сняв ремень, я осмотрел ролик – он был в порядке, без существенных люфтов. Странно. Пришлось ложиться под машину, чтобы добраться до генератора. И тут меня ждал сюрприз: гайка шкива генератора оказалась завальцована на последних витках резьбы, а сам шкив свободно вращался вокруг вала. Родной генератор – агрегат довольно капризный, а контрактный стоил немалых денег. Я искал альтернативные решения.
Недолго думая, я снял генератор. И тут возникла новая проблема: длинный болт крепления генератора упирался в лонжерон и не выходил до конца. Пришлось воспользоваться ножовкой по металлу. Далее, изучив форумы и статьи на Drive2, я отправился в автомагазин за новым генератором от ВАЗ-2112 мощностью 130А и крепежом к нему. Следуя инструкциям и чертежам с Drive2, я изготовил переходные пластины и установил вазовский генератор вместо штатного. Подключение оказалось не совсем тривиальным – один штатный провод в косе оказался лишним, его пришлось изолировать, а остальные подключить согласно схеме. Шкив генератора ВАЗ-2112, как и штатный, имел шесть ручейков. После установки генератора через переходной кронштейн, центровки относительно шкива двигателя, установки нового ремня и ролика, генератор был подключен. Результат превзошел ожидания – зарядка идеальная, 14.4 Вольт на прогревочных оборотах. Стоит отметить, что компрессор кондиционера у меня был снят, что, вероятно, упростило установку. Возможно, с компрессором пришлось бы изготавливать более сложный кронштейн. Поговаривают, что на эту модель подходит генератор от какого-то «Финика», но это требует дополнительного изучения.
После всех этих процедур мне пришлось на несколько месяцев уехать. По возвращении я поставил автомобиль на учет и произвел полную замену масла в АКПП, используя Rosneft Cinetic ATF III.
Пока меня не было, в сильные морозы от старости лопнул пластиковый патрубок радиатора печки. Я заказал новый радиатор SAT. Важно отметить, что новые радиаторы для модели Maxim’ы были немного шире – на 5 миллиметров. Это потребовало небольшой доработки корпуса печки, чтобы он встал на место. Аккуратно подпилив паяльником (или бормашинкой), я смог установить новый радиатор. Процедура проводилась без снятия торпеды – достаточно было снять бардачок, корпус испарителя и вентилятор печки. В интернете есть подробные руководства по этой операции. Радиатор установлен, но пока не подключен к системе охлаждения – я временно закольцевал систему без печки, так как на дворе лето. Патрубки нового радиатора пришлось закрыть, чтобы внутрь ничего не попало.
Также была проведена дополнительная доработка: установлен выносной кулер охлаждения для АКПП. Это обычный масляный радиатор от «Волги» на 5 рядов, маслостойкие шланги и самодельные кронштейны. Кулер помещен в бампер для лучшего обдува. На зиму потребуется установка картонной заслонки перед радиатором. Кроме того, были установлены новые фары SAT, разделительные, контрактная решетка радиатора, один контрактный подкрылок. Также были переварены пороги. По возвращении планирую заняться антикоррозийной обработкой, заменой задних стоек и, возможно, полной покраской автомобиля – опыт и необходимые инструменты для этого у меня есть. Учитывая, что машине 30 лет, всегда найдется что доработать. Такова реальность владения автомобилем с историей.
Часть 5. Впечатления, Оценка и Рекомендации
Подведем итоги моего владения Nissan Cefiro A32.
* Двигатель: VQ20DE, V6, бензиновый, объемом 2.0 литра, мощностью 155 л.с., 24 клапана, цепной привод ГРМ. В последующем поколении (A33) двигатель получил приставку NEO, что, насколько мне известно, означает непосредственный впрыск. Стоит отметить, что двигатели NEO не всегда хвалят. Ресурс блока цилиндров, по некоторым данным, заявлен как 1 миллион километров. Статистика подтверждает, что этот мотор действительно отличается высокой надежностью. Замена комплекта ГРМ (три цепи, натяжители, башмаки) рекомендуется раз в 240-250 тысяч километров. На сегодняшний день комплект ГРМ от фирмы Lynx стоит около 24 тысяч рублей. Двигатель тяговитый, тихий, с хорошим крутящим моментом. Расход топлива в среднем составляет 8-9 л/100 км по трассе и около 14-15 л/100 км в городском цикле. Замена ГРМ или помпы – процедура не из легких, требующая определенного опыта и знаний, но выполняется по регламенту. Двигатель оснащен сложной системой вакуумных магистралей, отвечающих за множество функций – кто ездил, тот поймет. Но освоив ее, можно стать настоящим знатоком этого агрегата. Стоимость контрактного двигателя VQ20DE в районе Красноярска/Иркутска на июль 2024 года составляет 110-130 тысяч рублей. Важно помнить, что моторы от Cefiro A33 и Teana отличаются от VQ20DE, поэтому они не подходят. В случае необходимости капитального ремонта, доступны б/у шатуны, новые поршни, кольца, коренные и шатунные вкладыши, контрактные головки блока цилиндров и коленвалы по цене 2000-3500 рублей, что делает ремонт вполне осуществимым.
* Автоматическая коробка передач: АКПП также отличается высокой надежностью при своевременном обслуживании. Легкий «пинок» при переключении со 1-й на 2-ю передачу считается ее «фирменным» отличием. Регулярная замена масла (каждые 40 000 км или 2 года) и аккуратное вождение гарантируют долгую службу. Стоимость контрактной АКПП в Красноярске/Иркутске на июль 2024 года – порядка 40-45 тысяч рублей.
* Кузов: Внешне мне очень импонирует дизайн этого «лайнера». По габаритам он сопоставим с Toyota Chaser или Mark II. Главная проблема – коррозия. Крайне важно искать живой экземпляр или быть готовым к сварочным работам. Качественная антикоррозийная обработка – обязательна. Однако, с кузовными запчастями проблем нет, все доступно на рынке.
* Подвеска: Спереди установлена простая схема «стойка-рычаг», сзади – полузависимая «П»-образная балка. Ходовая часть не сложна в обслуживании и относительно недорога. Привод – передний.
* Салон и багажник: Уровень комфорта на высоте, дизайн интерьера мне нравится даже больше, чем у «маркообразных». Салон очень просторный, нет ощущения тесноты ни в ногах, ни над головой, ни по бокам. При моем росте 178 см, посадка комфортная, с возможностью устроиться за собой с запасом пространства между коленями и спинкой переднего сиденья в 8-10 см. Руль регулируется по высоте. Приборная панель в моем случае простая, но существуют варианты с оптитронным дисплеем. В заднем ряду есть подлокотник с люком в багажник для перевозки длинномерных грузов (в более простых комплектациях, таких как Excimo, этой функции может не быть). Багажник также поражает своими размерами.
В целом, если вы размышляете о покупке Nissan Cefiro, решение остается за вами. За стоимость подержанной «Приоры» (не в обиду этой модели) вы получаете надежность и комфорт бизнес-класса. На сегодняшний день в моем регионе можно найти достойный экземпляр за 200-300 тысяч рублей. Кроме седана, существует также очень вместительный универсал. Автомобиль недооценен, что, как мне кажется, является его преимуществом – цены на запчасти и агрегаты вполне приемлемы, в отличие от тех же «маркообразных». В Сибири и на Дальнем Востоке с наличием запчастей проблем нет, да и в европейской части России, думаю, ситуация аналогичная. На крайний случай, всегда можно заказать комплектующие через Exist. Двигатель V6 и АКПП надежны и при должном обслуживании будут служить верой и правдой. Меня автомобиль полностью устраивает. На данный момент мои вложения составили около 40 тысяч рублей. Итого, за 160 тысяч рублей я получил достойный автомобиль. Существуют также комплектации с двигателем 2.5 литра, а также варианты свапа на 3.0+ МКПП, так что выбор действительно велик. Расход топлива у 2.0-литрового двигателя составляет в среднем 12 л/100 км. 2.5-литровый мотор, разумеется, более прожорлив – думаю, около 16-18 л/100 км. Кому-то это может показаться много, но за комфорт приходится платить. Ремонт вполне по силам выполнить самостоятельно, имея доступ к интернету или книге по эксплуатации (они свободно доступны в сети).
Этот отзыв не является рекламной кампанией, а лишь попыткой поделиться своим опытом приобретения и ремонта, возможно, кому-то он поможет сделать правильный выбор.
С уважением, из Иркутской области. 🤝
